林立仁，航空無線電專家。50年代參加籌建民航科研所。他主持研制成功的“特高頻定向儀”、“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”為民航飛機(jī)定位、導(dǎo)航提供可靠保障，為保證飛行安全發(fā)揮重要作用。

林立仁 - 簡歷

1913年4月8日，出生于吉隆坡，祖籍廣東省潮安縣金石鎮(zhèn)。

1925-1928年，在新加坡華僑中學(xué)讀初中。

1928-1931年，在廈門讀高中。

1931-1935年，在杭州國立浙江大學(xué)工學(xué)院電機(jī)工程系學(xué)習(xí)。

1935-1941年，在歐亞航空公司任無線電機(jī)械員，在南京國民政府侍從室任機(jī)務(wù)工務(wù)組長，在成都航空委員會電訊器材修造廠任外勤課課長。

1941-1943年，在華盛頓中國自衛(wèi)供給公司任甲級考察員。

1943-1945年，在成都航委會電訊器材修造廠任機(jī)務(wù)課、設(shè)計課課長，航委會通訊學(xué)校研究委員、實習(xí)工廠廠長。

1947-1949年，任上海中央航空公司電訊總工程師室副工程師。

1949年11月9日，參加“兩航”起義。

1950-1951年，在廣州民航辦事處。

1951-1952年，在華北人民革命大學(xué)政治研究院學(xué)習(xí)。

1952-1956年，任軍委民航局電訊處工程師。

1956-1980年，任民航科學(xué)研究所工程師、通訊導(dǎo)航研究室主任。

1980-1984年，任中國民用航空總局航行司高級工程師、副總工程師。

1984年，退休。

1993年1月28日，在美國圣地亞哥逝世。

林立仁 - 經(jīng)歷 - 解放前

林立仁，祖籍廣東省潮安縣金石鎮(zhèn)，1913年4月8日出生于原荷蘭殖民地馬來亞半島的吉隆坡華僑家庭。其父林耀南是當(dāng)?shù)匾粋�小百貨商人，自知文化低，只能挨苦找活路，將來兒子大了，一定要讀書，才能有點出息。因此，林立仁6歲時便到西婆羅洲的坤甸埠振強(qiáng)小學(xué)讀書。

1925年畢業(yè)后考上新加坡的華僑中學(xué)，并念完了初中。在廣大華僑的愛國主義思潮的熏陶下和親友之間的影響下，其父又千里迢迢地將林立仁送回福建廈門，讀完了高中。

1931年7月，林立仁考取杭州的國立浙江大學(xué)工學(xué)院電機(jī)工程系。

1935年7月畢業(yè)，獲得了工學(xué)學(xué)士學(xué)位。此后，他先在中德合營的歐亞航空公司任無線電機(jī)械員，隨后在南京國民政府侍從室任機(jī)務(wù)工務(wù)組長，在成都航空委員會電訊器材修造廠任外勤課課長。

1941年9月，林立仁被派往華盛頓的中國自衛(wèi)供給公司任甲級考察員，辦理對華《租借法案》的電訊器材“租借”工作。在工作中，林立仁涉獵了許多當(dāng)時美國的先進(jìn)電訊技術(shù)，積累了知識，增長了才干。

1943年1月回國，在成都航委會電訊器材修造廠歷任機(jī)務(wù)課、設(shè)計課課長以及航委會通訊學(xué)校研究委員和該校實習(xí)工廠廠長等職。這期間，林立仁堅持學(xué)以致用、學(xué)用結(jié)合的原則，對無線電設(shè)備的設(shè)計、制造和教學(xué)，都親自動手，勇于實踐，增長了科學(xué)技術(shù)智能。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，林立仁目睹國民黨反動派一意孤行，反對中國共產(chǎn)黨提出的停止內(nèi)戰(zhàn)和實行和平的方針，堅持要大打內(nèi)戰(zhàn)，以致時局動蕩、經(jīng)濟(jì)凋敝、民不聊生。他積郁不安，度日如年，不愿到南京就任國民政府航委會通訊工程大隊長之職，遂假稱患病去上海岳母家休養(yǎng)，并打了“請長假”的報告。

1947年底，他進(jìn)了上海中央航空公司電訊總工程師室任副工程師，于1948年底隨該公司遷至廣州、香港。

林立仁 - 經(jīng)歷 - 解放后

中華人民共和國成立不久，1949年11月9日，林立仁參加了原中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）在香港的兩航起義。從此，林立仁加入建設(shè)新中國民航事業(yè)的隊伍，也是他個人步入新的人生歷程的開端。

1950年1月，林立仁同“兩航”起義人員一道，從香港復(fù)員回到廣州，在廣州民航辦事處工作。由于他工作和學(xué)習(xí)都表現(xiàn)優(yōu)秀，當(dāng)年被評為二等勞動模范。次年初，他被選派去北京的華北人民革命大學(xué)政治研究院學(xué)習(xí)，努力鉆研了馬列和毛主席的著作，從而提高了政治思想水平，增強(qiáng)了為人民服務(wù)的信念和建設(shè)新民航事業(yè)的決心。

1952年后，林立仁歷任軍委民航局電訊處工程師，民航科學(xué)研究所工程師、通訊導(dǎo)航研究室主任，民航總局航行司高級工程師、副總工程師等職。這期間，他先后創(chuàng)制和發(fā)明了“特高頻定向儀”、“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”，曾受到民航局的通報嘉獎和物質(zhì)獎勵，并出席了全國勞動模范大會，在主席臺上就座。經(jīng)過改進(jìn)的“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”，于1964年獲得國家發(fā)明一等獎。經(jīng)國家審定，自1991年3月起，享受早年回國定居專家的政府特殊津貼待遇。

1990年，林立仁不幸身患肺癌，曾在中日友好醫(yī)院住院治療。隨后，赴美國舊金山和圣地亞哥看望女兒。因癌癥擴(kuò)散，于1993 年1月28日在圣地亞哥逝世，享年80歲。臨終時，他遺囑喪事從簡，要將其骨灰送回祖國大陸安葬。并表示了對科學(xué)救國、振興中華的堅定信念，冀望國家要大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)和培養(yǎng)人才，耿耿情懷，不盡所言。

林立仁 - 主要科學(xué)技術(shù)成就

增產(chǎn)節(jié)約，研制“特高頻定向儀”

新中國民航事業(yè)剛剛起步的時候，“兩航”起義不僅為中國民航的創(chuàng)建提供了物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)，而且避免或少走了彎路。在三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期，民航已開辟了7條國內(nèi)航線，通航里程約8000 千米，并擔(dān)負(fù)了支援和平解放西藏的空投與不少專機(jī)任務(wù)。但是林立仁任職的民航電訊修配所技術(shù)設(shè)施缺乏，技術(shù)人員少，工場十分簡陋。為了維持民航日常的生產(chǎn)任務(wù)，維護(hù)各種通訊導(dǎo)航設(shè)備，他們發(fā)揚了自力更生、艱苦奮斗的精神。

“特高頻定向儀”是在林立仁的倡議、技術(shù)指導(dǎo)及直接參與下，克服了重重困難而完成試制的。1953年初，民航電訊部門為保證民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，特別是保證飛行安全的緊迫需要，計劃在全國各主要機(jī)場建立民航特高頻定向網(wǎng)，但向國外購買特高頻定向儀設(shè)備，不僅花費大量外匯，而且定貨時間也長。當(dāng)時國內(nèi)某電訊廠也曾試制，但未獲成功。盡管各種懷疑保守的論調(diào)不時在所內(nèi)傳播，林立仁則堅持發(fā)揮內(nèi)在潛力，利用庫存材料，自行研制，并提出“特高頻定向儀”的初步設(shè)計方案，得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持。在試制過程中，林立仁一心撲在無線電技術(shù)研究上，夜以繼日，廢寢忘食地做好充分的試制技術(shù)準(zhǔn)備。同年6月24日，第一部民航“特高頻定向儀”在天津張貴莊機(jī)場進(jìn)行了首次實驗，但未成功。隨后，林立仁與所內(nèi)同事便就地“安營扎寨”，苦心鉆研，反復(fù)改進(jìn)，終于解決了定向儀的紕漏和難點，于4天后再度實驗，效果良好。擔(dān)任試飛的老機(jī)長徐作誥一下飛機(jī)便向林立仁伸出了大拇指，說民航自制的“特高頻定向儀”性能很好。

“特高頻定向儀”改變了當(dāng)時民航使用中波導(dǎo)航臺導(dǎo)航，不能進(jìn)行長距離定向且安全系數(shù)不高的局面。該設(shè)備的清晰信號，為減少飛行中的迷航事故，保障民航飛行安全和航線網(wǎng)建設(shè)都起了積極作用。特別是在當(dāng)時國家面臨經(jīng)濟(jì)困難、外匯支絀的情況下，為民航的增產(chǎn)節(jié)約打開了道路。從此，林立仁在民航科技領(lǐng)域中日益發(fā)揮出他的中堅作用。

積極響應(yīng)“向科學(xué)進(jìn)軍”的號召

1956年，中共中央向全國發(fā)出“向科學(xué)進(jìn)軍”的偉大號召，極大地鼓舞和調(diào)動了全國科學(xué)技術(shù)人員建設(shè)社會主義的積極性，林立仁也熱烈響應(yīng)。民航開展科技工作的起步階段，首先必須根據(jù)民航的實際，擬訂科研規(guī)劃，組建科研機(jī)構(gòu)，建立科技管理體制，開展急需又力所能及的科研項目。林立仁在上述各項工作中，都做出了可貴貢獻(xiàn)。同年1月13日，民航局黨委專題討論了“向科學(xué)進(jìn)軍”問題，會議決定成立由華鳳翔、林立仁、顧其行三位高級工程師組成的科研規(guī)劃組。他們廣泛聽取有關(guān)民航開展科學(xué)技術(shù)研究的意見和建議，制定了《關(guān)于中國民航科學(xué)研究工作的初步方案（草稿）》。還聘請了4名蘇聯(lián)民航科學(xué)院的專家來華協(xié)助修訂該方案（草稿）的工作。在中蘇專家的努力下，制定了《民航科研組織系統(tǒng)圖》和《1958-1960研究項目規(guī)劃（草案）》等八個文件。1957 年1月，國家科技規(guī)劃委員會批準(zhǔn)民航局成立一個獨立的科學(xué)研究室，兩年后又?jǐn)U充為科學(xué)研究所，下設(shè)四個研究室，即經(jīng)濟(jì)研究室、飛機(jī)發(fā)動機(jī)研究室、無線電通訊導(dǎo)航研究室和技術(shù)情報研究室，附設(shè)一個金工實驗車間。林立仁先被任命為該所工程師，隨后于1960年8月兼任無線電通訊導(dǎo)航室主任。與此同時，民航科研所和民航各技術(shù)業(yè)務(wù)部門通力合作，大力開展了群眾性的技術(shù)革新運動，取得了一定的成果。1957年確定的十個民航科研項目中，“改進(jìn)和研制通訊導(dǎo)航設(shè)備”項目是以林立仁工程師為主組織實施的。1959年8月，民航局舉辦了首屆科技成果展覽會，并出版了《1958-1959年民用航空科學(xué)技術(shù)成果匯編》，其中通訊導(dǎo)航技術(shù)革新項目約占全部成果的一半。

發(fā)明“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”

50年代初，民航的通訊導(dǎo)航設(shè)施只能保證白天正常天氣條件的飛行，而不能保證夜間和復(fù)雜天氣條件下的飛行安全，因而嚴(yán)重限制著飛機(jī)的利用率，運輸總周轉(zhuǎn)量也上不去。那時，民航普遍使用的伊爾-14型客機(jī)的日利用率還不到兩小時。民航的這種狀況不僅滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，也影響了民航的前進(jìn)步伐。因此，更新和加強(qiáng)民航通訊導(dǎo)航設(shè)施成為當(dāng)務(wù)之急。但是由于當(dāng)時西方國家對我國實行經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的封鎖政策，我國民航所需的儀表著陸設(shè)備以及其他相關(guān)技術(shù)項目均被列為“禁運物資”。

林立仁看在眼里，急在心里，在缺乏必須的技術(shù)圖紙資料，又無實物樣機(jī)參考，加之當(dāng)時我國無線電工業(yè)還很落后，既無特高頻絕緣介質(zhì)，也沒有穩(wěn)定可靠的電纜，甚至沒有足夠功率的特高頻發(fā)射功率管的情況下，他毅然承擔(dān)了研制“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”的項目任務(wù)。

他曾說，要發(fā)展事業(yè)，就得吃大苦，耐大勞，天上不會掉下餡餅來！他還說：“外國人能搞出來的，我們也一定要搞出來！”他首先從研制基本器件入手，一次又一次鉆研技術(shù)，修改設(shè)計方案，攻克了研制過程中的一道道難關(guān)。如實驗中林立仁發(fā)現(xiàn)滑翔儀的機(jī)器性能變化很大，下雨時從表面看不出什么，但是經(jīng)過了兩三個月的觀察，每遇雨后天晴，天線內(nèi)部透明膠周圍就會凝結(jié)很多水點。于是他們在透明膠下面打了幾個洞，讓內(nèi)部水蒸氣蒸發(fā)，消除了由于天氣變化對機(jī)器性能產(chǎn)生的影響。這套設(shè)備的許多零件完全是用手工制造的，全部裝配器材都可以在國內(nèi)解決。

林立仁還親自上車床、上刨床操作。正是靠著愛國敬業(yè)的頑強(qiáng)毅力與意志，終于1958年4月試制出“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”的樣機(jī)，安裝在上海龍華機(jī)場試用，效果良好。根據(jù)飛行機(jī)組的多次校驗，認(rèn)為該設(shè)備的場型、有效距離、航道寬度、線性、穩(wěn)定性和調(diào)制深度差等方面，都符合國際民航組織對儀表著陸設(shè)備的技術(shù)要求，與外國的同類設(shè)備相比，具有體積�。ㄏ喈�(dāng)于外國設(shè)備的三分之一）、重量輕、耗電量�。ㄏ喈�(dāng)于外國設(shè)備的四分之一）、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便和可靠性高等優(yōu)點，接近當(dāng)時儀表著陸設(shè)備的世界先進(jìn)水平，達(dá)到國際民航組織附件十規(guī)定的一類標(biāo)準(zhǔn)，部分性能達(dá)到了二類標(biāo)準(zhǔn)。

隨后，民航電訊修配廠又生產(chǎn)了12臺“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”，分別安裝在北京、上海和廣州等機(jī)場使用，都能在復(fù)雜天氣條件下晝夜引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸，對保障國內(nèi)外航班以及重要專機(jī)的飛行安全起了重要作用。1964年9月，該設(shè)備通過國家技術(shù)鑒定，被授予國家發(fā)明一等獎。

林立仁 - 國際活動

1964年4月，巴基斯坦首次通航中國時，巴方按國際民航組織的技術(shù)要求，向中方提出的保證波音707型飛行安全的五項必備設(shè)備中，就有儀表著陸設(shè)備，但林立仁發(fā)明的“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”與西方的制式不同。為此，林立仁又繼續(xù)努力進(jìn)取，同修配廠的技術(shù)人員一道，將原仿蘇聯(lián)的比相制，改為國際通用的比幅制，保證了緊急需要，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)實用化的要求。

這一設(shè)備在后來的中巴通航、中國—印尼通航、美國總統(tǒng)尼克松訪華，以及1979年我國領(lǐng)導(dǎo)人出訪南斯拉夫、羅馬尼亞和伊朗等國時，多次得到使用，使專機(jī)在天氣惡劣的情況下能安全降落，圓滿完成了重要航班和專機(jī)的導(dǎo)航保證任務(wù)，受到國外的好評，并被外國媒體爭相報道。為保證設(shè)備的正常使用，林立仁不顧年老體弱和家務(wù)紛繁，多次出差去烏魯木齊參加擴(kuò)建機(jī)場工程，親自主持安裝和調(diào)試“安全58-1型儀表著陸設(shè)備”，表現(xiàn)了高度的政治責(zé)任心，為此，民航總局上報國務(wù)院及空軍黨委批準(zhǔn)，給林立仁記了三等功。

林立仁 - 優(yōu)秀品質(zhì)

林立仁1963年被選為中國電子學(xué)會理事。他曾應(yīng)中國科學(xué)普及協(xié)會的要求，編寫《無線電導(dǎo)航知識》、《安全58-1型儀表著陸設(shè)備工作原理及使用說明》和《正交余隙對減小束內(nèi)反射體作用之矢量分析》等科技著作。他工作一貫認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從不計較條件、地位，任勞任怨，勇于創(chuàng)新，為發(fā)展我國民航建設(shè)事業(yè)，特別在通訊導(dǎo)航等科技方面做出了杰出的貢獻(xiàn)，填補了當(dāng)時我國電訊工業(yè)生產(chǎn)的空白，對民航導(dǎo)航技術(shù)業(yè)務(wù)的發(fā)展起了不可磨滅的歷史作用。他是民航職工所景仰的一位老知識分子。

林立仁 - 主要論著

1，林立仁，無線電導(dǎo)航知識

2，林立仁，安全58-1型儀表著陸設(shè)備工作原理及使用說明

3，林立仁，正交余隙對減小束內(nèi)反射體作用之矢量分析

林立仁 - 參考資料

[1] 王乃天主編，當(dāng)代中國的民航事業(yè)，1989

[2] 胡逸洲，王乃天主編.中國民航航行業(yè)務(wù)管理與保證飛行安全，1989

[3] 胡逸洲，王乃天主編.中國民航人才培訓(xùn)與科研工作，1989

[4] 林千、鄧友池主編，中國民航大博覽，2000

[5] 潮汕風(fēng)情網(wǎng) http://site.csfqw.com/html/410/200803201614329682.html

[6] 廣東省潮州市廣播電視中心 http://www.czbtv.com/czfq/t20050721_16428.htm

[7] 中國民航局第二研究所 http://www.caacsri.com/newscontent.php?id=96

[8] 中航傳媒 http://www.airchinanews.com/imerl/article/20071009/7412_1.shtml

[9] 華夏經(jīng)緯 http://search.huaxia.com/s.jsp?iDocId=492704

[10] 中國民航報 http://caacjournal.caacnews.com.cn/mhb/html/2008-05/28/content_29112.htm