介紹
阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚是蘇聯(lián)航空界著名的飛機設計師，由他和米哈伊爾·古列維奇共同主持的“米格”設計局為蘇聯(lián)空軍提供了數(shù)款優(yōu)秀戰(zhàn)機。
生平
阿爾喬姆·米高揚在完成基礎教育后，1923年他在羅斯托夫成為了一名機床工人，1925年又到莫斯科“迪納莫”工廠當車工，后加入蘇聯(lián)紅軍，1931年進入茹科夫斯基空軍工程學院學習。在學院學習時，米高揚和三位同學共同設計了一種小型體育運動飛機——“少年先鋒號”。它的重量只有250千克，最大時速為130千米�！吧倌晗蠕h號”采用了襟翼、前緣縫翼、減速板等，用來改善起飛著陸性能。這在30年代初都算是新技術(shù)�！吧倌晗蠕h號”曾獲準投產(chǎn)并在社會上贏得了一定聲譽，這位未來的著名設計師開始初露鋒芒。 1937年畢業(yè)后，米高揚被分配到一家航空制造企業(yè)當駐廠軍代表，該廠設計室是當時蘇聯(lián)唯一的殲擊機研制中心，負責人是著名設計師波里卡爾波夫。不久，米高揚調(diào)到這里工作，正式開始了飛機設計生涯。1939年以后，米高揚離開該廠設計室并自立門戶，成立了自己的設計局。 還是在老單位的設計室工作期間，來了位才華橫溢的設計師，名叫古列維奇。米高揚和古列維奇一見如故。后來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格迥然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩(wěn)健。這是一對理想的伙伴。兩人姓氏的頭一個字母合起來便是“МиГ”，他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
有了自己的設計局后，米高揚和古列維奇為實現(xiàn)自己的理想，日以繼夜的干起來。他們僅用3個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。投產(chǎn)前，伊-200定名為米格-1。米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實的。米高揚和格列維奇充分考慮到了工廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見，因而生產(chǎn)進行得很順利。生產(chǎn)米格-1時，工廠第一次采用模線樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1在7000米高度飛行速度達到652千米/時，刷新了蘇聯(lián)當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。為了解決這些問題，米高揚索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉(zhuǎn)，忙碌了117個晝夜之后，問題基本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產(chǎn)。不久，設計師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問題。這時，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出一批帶有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生產(chǎn)過程中，設計師們對它繼續(xù)進行修改�？朔酥饕毕荨＝�(jīng)過改進之后的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別，只有航程算是有了長足的提高。
1941年2月8日，由于出色地完成了飛機研制任務，米高揚榮獲紅旗勛章。但是，由于采用了不成熟的試驗型發(fā)動機，米格-3仍然未能獲得投產(chǎn)。盡管如此，仍有部分米格-3參加了衛(wèi)國戰(zhàn)爭。后來制造的雙發(fā)型米格-5由于競爭對手波-2先其投產(chǎn)，未能定型。米格-7和米格-8也僅僅制造了原型機。二戰(zhàn)結(jié)束后，米格的成功才終于到來：米格-13飛機創(chuàng)造了蘇聯(lián)活塞式飛機的最快紀錄，當然也是蘇聯(lián)最后一種活塞式戰(zhàn)斗機。
二戰(zhàn)末期，米高揚敏銳地捕捉到未來航空器發(fā)展的新趨勢，噴氣式飛機已逐漸成為主流。二戰(zhàn)一結(jié)束，米高揚和古列維奇就開始研究從納粹德國獲得的BMW003發(fā)動機。很快，一架裝著BMW003發(fā)動機的飛機研制成功了，這就是米格-9。正是米格-9開辟了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的噴氣時代，同時也奠定了米格設計局在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機設計中的主導地位。后期，米高揚還主導設計了米格-15、米格-17、米格-21這些舉世聞名的戰(zhàn)斗機。
榮譽
為表揚他的杰出貢獻，米高揚被授予技術(shù)上將軍銜，兩次被授予“社會主義勞動英雄”勛章、列寧勛章。當他在1970年12月9日逝世后，古列維奇接掌設計局并最終完成了米格-25。
貢獻
米高揚和他的設計團隊為蘇聯(lián)/俄羅斯空軍研制了很多種主力戰(zhàn)斗機。
