后渚大橋位于福建泉州洛陽江入海口，西起于泉州市豐澤區(qū)東海街道寶山社區(qū)后坑村，與省道305線連接，在石油碼頭與海軍碼頭之間跨越洛陽江，至東岸惠安縣洛陽鎮(zhèn)白沙一村，與洛秀組團(tuán)東西主干道、沿海大通道和洛沙公路連接。

1999年9月，泉州市交通局開始著手后渚大橋預(yù)可行性研究，向福建省計(jì)劃委員會(huì)呈報(bào)建設(shè)項(xiàng)目建議書；

2000年5月22日，福建省計(jì)委于閩交建〔2000〕54號(hào)批準(zhǔn)立項(xiàng)；

2000年5月，福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制完成《泉州后渚大橋可行性研究報(bào)告》；

2000年11月28日，福建省計(jì)委閩計(jì)交〔2000〕17號(hào)批復(fù)后渚大橋工程可行性研究報(bào)告；

2001年4月底，后渚大橋A、B標(biāo)段施工開始招標(biāo)，7月20日正式簽訂施工合同，廣東長大路橋有限公司和福建公路一公司分別成為A標(biāo)段與B標(biāo)段的施工單位；

2001年5月，福建省交規(guī)院編制完成《泉州后渚大橋兩階段初步設(shè)計(jì)》，同時(shí)進(jìn)行地質(zhì)初勘、詳勘、勞動(dòng)安全衛(wèi)生預(yù)評(píng)價(jià)；

2001年6月中旬，后渚大橋監(jiān)理開始招標(biāo)，9月份簽訂監(jiān)理合同；

2001年6月27日，閩計(jì)重點(diǎn)〔2001〕42號(hào)批復(fù)后渚大橋工程初步設(shè)計(jì)，批復(fù)的投資控制規(guī)模為30522萬元；

2001年6月28日，后渚大橋奠基；

2001年9月，后渚大橋進(jìn)入全面施工階段，10月5日第一根基礎(chǔ)鉆孔樁開鉆，大橋工程建設(shè)全面開工；

2002年5月，隨著B標(biāo)段10根“T”型梁的地吊樁就位，后渚大橋建設(shè)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段；

2002年9月，后渚大橋主橋橋墩基本完成，大橋完成投資過半；

2003年3月9日，后渚大橋中跨順利合攏；

2003年4月17日，后渚大橋A標(biāo)段主橋面合攏；

2003年4月30日，后渚大橋全面合攏，從大橋奠基算起，歷時(shí)22個(gè)月；

2003年6月27日，后渚大橋以91.5的高分通過福建省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站的驗(yàn)收；

2003年6月29日，后渚大橋正式通車。

大橋及其連接線全長4.343公里，其中大橋橋長2098米，主跨492米，西岸連接線長918米，東岸連接線長1352米，橋面寬度25.5米，路基寬度24.5米；大橋工程按交通部頒平原微丘一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，雙向四車道，計(jì)算行車速度為每小時(shí)60公里；設(shè)計(jì)荷載汽車-超20，掛車-120；主橋通航標(biāo)準(zhǔn)為500噸海輪，凈寬100米，凈空17.5米；設(shè)計(jì)洪水頻率為300年一遇，路基百年一遇；地震基本烈度按7度設(shè)計(jì)，8度設(shè)防；項(xiàng)目原概算總投資3.05億元，實(shí)際使用資金2.6億元。

概況

主橋采用66+3x120+66=492米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，東西引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)，大橋上部結(jié)構(gòu)采用雙幅分離式結(jié)構(gòu)的單室單箱梁，箱梁頂面寬12.0米，箱寬6.5米。

地質(zhì)環(huán)境

本橋橋位地段水面開闊，主要地層為沖海積層。水域兩側(cè)為海淤灘地，地形平緩，略有傾斜，最大潮差為6.93米。

材料特性

主梁采用50號(hào)混凝土，混凝土容重2.625噸/立方米，50號(hào)混凝土彈性模量為3.5×10Mpa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度28.5Mpa，線膨脹系數(shù)α=1×10。

預(yù)應(yīng)力采用鋼絞線束施加，鋼絞線彈性模量取1.95×10MPa，鋼絞線采用ASTMA416-92標(biāo)準(zhǔn)270級(jí)低松弛鋼絞線，公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860MPa。

預(yù)應(yīng)力波紋管道采用VSL PT-PLUS塑料波紋管，真空輔助壓漿。錨具設(shè)計(jì)采用VSL EC型錨具。

鋼束設(shè)計(jì)采用19股（中跨底束）、12股（邊跨底束及合攏束）和22股（頂束）三種不同股數(shù)鋼絞線，對(duì)應(yīng)錨具采用VSL EC-19型、VSL EC-12型和VSL EC-22型錨具，對(duì)應(yīng)波紋管采用φ內(nèi)100mm和φ內(nèi)76mm兩種波紋管。

單個(gè)錨具回縮6mm，成孔面積對(duì)應(yīng)φ內(nèi)100mm和φ內(nèi)76mm兩種波紋管分別為10568mm和6504mm，孔道摩阻系數(shù)μ=0.15和偏差系數(shù)k=0.0012。

橋梁線形

本橋?yàn)橹本�橋，位于R=10000米的不對(duì)稱豎曲線上，縱坡為2.099%和-2.1%，豎曲線頂點(diǎn)位于中跨。曲線對(duì)結(jié)構(gòu)影響較小，因此在計(jì)算中假定本橋?yàn)槠街睒�，在�?jì)算中未考慮豎曲線的影響。

工藝創(chuàng)新

主橋合攏，運(yùn)用當(dāng)代橋梁史上的前沿技術(shù)——“頂推”工藝；預(yù)應(yīng)力混凝土后張拉的管道壓漿，由過去的高壓壓漿，改為最先進(jìn)的真空壓漿，并加入添加劑成為一個(gè)特殊的漿液，漿液凝固后可提高各項(xiàng)力能性能；在基建工程中，應(yīng)用“海水造漿”技術(shù)，既方便施工，又減低了工程造價(jià)；在主橋的13號(hào)墩施工中，首次在泉州市采用 “無底套箱”工藝與技術(shù)，以克服主航道邊灘涂大面積開挖的各種困難；在管柱樁的鋼筋接頭上，一反傳統(tǒng)的對(duì)焊接頭為金屬螺栓接頭，這在泉州市橋梁建設(shè)史上也是首次。

施工工序

本橋下部結(jié)構(gòu)為群樁基礎(chǔ)，采用鉆孔施工；上部結(jié)構(gòu)采用懸臂澆注法雙T同時(shí)施工，先合攏中跨，然后合攏次中跨，最后合攏邊跨。邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架及合攏段才采用合攏支架施工。

在后渚大橋建設(shè)前，泉州的路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基本是依靠行政命令進(jìn)行資金籌措，而后渚大橋的建設(shè)是完全按市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)行運(yùn)作的，成立了由泉州市國有資產(chǎn)投資經(jīng)營公司等6家國有企業(yè)組成的后渚大橋建設(shè)發(fā)展股份有限公司（泉州市國有資產(chǎn)投資經(jīng)營公司占股本總額30%、泉州市路橋建設(shè)開發(fā)總公司占股本總額20%、惠安縣國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司占股本總額20%、泉州市豐澤區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司占股本10%、泉州豐澤交通建設(shè)開發(fā)公司占股本10%、惠安縣交通建設(shè)開發(fā)公司占10%，注冊(cè)資本10000萬元人民幣「增資擴(kuò)股后」），資金由公司籌措，開創(chuàng)了泉州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制上的一個(gè)全新模式。

后渚大橋是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)南北聯(lián)系通道——沿海大通道（省道201線）的“咽喉工程”，是洛秀組團(tuán)與東海組團(tuán)之間最短、最便捷的通道，也是惠南通往泉州中心城區(qū)的主要通道之一，承載著泉州主城區(qū)與城市東部的跨江聯(lián)系，主要服務(wù)區(qū)域性城鎮(zhèn)快速交通，兼顧跨區(qū)中長距離機(jī)動(dòng)車交通。后渚大橋是泉州路橋建設(shè)中首座跨海域大橋，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了泉州市單座橋梁單跨最長、全長最長、施工難度最大、資產(chǎn)投入最多的記錄。

大橋的建成極大地拉近了洛秀組團(tuán)與泉州中心城區(qū)的交通距離，有利于進(jìn)一步完善泉州路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)洛秀組團(tuán)與洛陽江西岸其他組團(tuán)的交通聯(lián)系，推進(jìn)洛陽江兩岸綜合開發(fā)，改善周邊地區(qū)投資環(huán)境，提升周邊地區(qū)土地使用價(jià)值，帶動(dòng)環(huán)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高國防交通保障能力，同時(shí)促進(jìn)“大泉州”城市的整體發(fā)展，對(duì)泉州“東拓戰(zhàn)略”的實(shí)施和“環(huán)泉州灣城市群”空間形態(tài)的形成具有重要意義。

后渚大橋周邊道路包括洛秀組團(tuán)東西主干道、泉秀東街等均定位為八車道的城市快速路，為了與周邊骨干道路相匹配，便于交通聯(lián)系，未來后渚大橋?qū)⒂伤能嚨劳貙挒榘塑嚨�，拓寬方案是在舊橋旁再建一座四車道的新橋。因需預(yù)留拓寬空間，已開建的后渚互通也對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行了調(diào)整。