尹同耀 - 簡介
尹同耀,男,1962年11月出生,安徽人,1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車工程專業(yè),此后在一汽工作12年半,曾任一汽-大眾總裝車間主任。當選過一汽“十大杰出青年”。
1997年,由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同出資17.52億元人民幣興建的國有大型股份制企業(yè)奇瑞汽車有限公司正式破土動工。作為奇瑞創(chuàng)業(yè)的“八大金剛”之一,尹同耀正式參與奇瑞的經(jīng)營管理。
尹同耀 - 經(jīng)歷
1974年9月——1977年6月,在安徽省巢湖市柳集中學讀初中
1977年9月——1980年7月,在安徽省巢湖市第一中學讀高中
1980年9月——1984年7月,在安徽工學院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學)汽車制造專業(yè)
1984年7月——1989年10月,在中國第一汽車集團公司紅旗轎車廠任工藝員
1989年10月——1991年10月,赴德國、美國學習及一汽-大眾前期工作準備
1991年10月——1996年11月,在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長
1996年11月——2004年2月,任奇瑞汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理2004年2月至今,任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。
尹同耀 - 榮譽
2006全球華商影響力100強”榜單出爐,奇瑞汽車公司董事長尹同耀入選。
第二屆世界杰出華商大會公布了“2006華商影響力100強”,尹同耀位列第42位,成為唯一上榜的徽商。
2011年1月22日,獲得第二屆“中國時間”新世紀10年十大經(jīng)濟人物稱號。
尹同耀 - 2005年業(yè)績
2005年10月31日,一直為世人所關(guān)注的奇瑞新一代發(fā)動機被正式命名為ACTECO,同時首款搭載該發(fā)動機的東方之子正式上市。此舉不僅表明,在核心零部件方面,奇瑞成為中國第一個走上品牌化管理道路的企業(yè),而且同時也意味著,中國汽車自主品牌在更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的新一代發(fā)動機領(lǐng)域終于實現(xiàn)了零的突破!據(jù)商務(wù)部機電司提供的信息,今年上半年我國小轎車(含成套散件)出口快速增長,達到創(chuàng)紀錄的9600輛,比上年同期增長了183%,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,上半年奇瑞汽車出口3357輛,金額1645萬美元,分別同比增長117.8%和104.4%。出口國家包括敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、馬來西亞等國家。
奇瑞從只能效仿現(xiàn)代,走自主開發(fā)和民族品牌之路。只有依靠自主開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán),才是自主品牌的惟一出路,這是尹同耀回答記者提問時的回答。被認為是汽車行業(yè)“技術(shù)狂人”的尹同耀,帶領(lǐng)著奇瑞,走出了民族汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新之路。
尹同耀 - 戰(zhàn)略
作為奇瑞的創(chuàng)業(yè)者之一和領(lǐng)軍人物,尹同耀已經(jīng)把奇瑞從無到有、從小到大帶到了10歲、規(guī)模2萬人的企業(yè)。盡管年銷量30萬輛汽車的奇瑞在尹同耀的眼里還是一個小公司,但是,他也從心里意識到不能像以前那樣凡事出現(xiàn)在第一現(xiàn)場,管理一竿子插到底了。從2005年開始,尹同耀在奇瑞內(nèi)部開始推行SBU,整個企業(yè)被劃分為各個職能部門。分完家后的2006年,尹同耀開始向他的授權(quán)者攤牌:“從此我將從各個業(yè)務(wù)的細節(jié)管理中跳出來,集中精力抓企業(yè)層面的東西,更多地開始務(wù)虛。而各個業(yè)務(wù)塊的發(fā)展,就靠大家自己想辦法了!分家過日子的風險就是各自為政形不成合力,尹同耀對于分權(quán)后的問題其實也有很多顧慮,他一直強調(diào)企業(yè)大了,領(lǐng)導(dǎo)班子必須高度一致,為了達到這個目的,尹同耀除了對領(lǐng)導(dǎo)成員提出要求外,就是不斷對他們進行培訓(xùn)。而對理念實在不合者,他也被迫采取了淘汰、置換等極端手段,雖然這也許并不是他希望的結(jié)果。對于自己親手創(chuàng)建的奇瑞,尹同耀有時危機感很重。在2006年3月底奇瑞第50萬輛轎車下線儀式上,尹就曾說道,“我越來越感受到奇瑞在內(nèi)部管理、盈利水準、資金運用方面還存在很多短板......”;“比爾·蓋茨說微軟離破產(chǎn)只有18個月,我說奇瑞離破產(chǎn)只有18天”, “奇瑞一定要做進攻型企業(yè),一定要發(fā)展,不瘋狂,就死亡”。
但有時他又感覺很好,“我們產(chǎn)品目前在市場上還沒有栽跟頭的,干一個成一個,每一個產(chǎn)品的目標用戶群或代表的含義,把握得都還算準確。”發(fā)展到今天的規(guī)模,奇瑞早就吸引來了眾多管理咨詢公司。但尹同耀卻從不相信任何咨詢經(jīng)驗,甚至毫不諱言聲稱“它們都是騙人的”。因此,幾乎沒有任何管理咨詢公司介入過奇瑞內(nèi)部。尹同耀對此的解釋是:“奇瑞的問題我都清楚,要靠我們自己解決!毫無疑問,尹同耀是一個自主意識很強的企業(yè)家。當然,他也知道奇瑞要實現(xiàn)目標,“就必須不斷挑戰(zhàn)自我,不斷戰(zhàn)勝自我”。而說這話時,他或許就在對壘著他自己。奇瑞過去10年的成長一路凱歌,但奇瑞也在接近自己的極限。
奇瑞員工面對的外界誘惑越來越大。員工流失率不容小視。而不斷發(fā)展的企業(yè)本身對人才也很渴求,因此,人的問題是尹同耀不得不重視的問題。今天奇瑞對于外來的技術(shù)人才的安置方式,也體現(xiàn)了尹同耀對管理、文化等虛的東西的不同理解。
以前,像許敏等最早加盟奇瑞的外來技術(shù)人才,尹同耀幾乎是把他們當成“全才”供起來的,給他們高出自己好幾倍的待遇,并把很大的業(yè)務(wù)攤子交給他們?nèi)ス芾。尹同耀說:“當時我們對人才非常需要,但我們社會地位比較低、企業(yè)規(guī)模比較小,只有通過優(yōu)厚的待遇才能吸引來他們,不過后來發(fā)現(xiàn)他們中一部分人的專長還是在業(yè)務(wù)而不是管理上!睂τ诂F(xiàn)在招來的技術(shù)人才,尹同耀強調(diào)讓他們先到具體技術(shù)崗位去做,經(jīng)過試用、磨合后再用其所長。2005年CCTV中國經(jīng)濟年度人物評委會這樣評價尹同耀的突出貢獻:“在核心零部件方面,奇瑞成為中國第一個走上品牌化管理道路的企業(yè),而且也意味著中國汽車自主品牌在更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的新一代發(fā)動機領(lǐng)域終于實現(xiàn)了零的突破!”
一個中國汽車裝配“中國芯”的時代風馳而來。
尹同耀 - 成就
尹同耀同志現(xiàn)任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理,帶領(lǐng)奇瑞人自強不息,堅持走自主創(chuàng)新之路,用短短十年時間,建起了擁有2萬多名員工、年生產(chǎn)能力達40萬輛整車、40萬臺發(fā)動機和35萬臺變速箱的大型汽車工業(yè)基地,從而帶動了整個蕪湖工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展,創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的奇跡。當奇瑞在一片懷疑聲中起步時,中國汽車工業(yè)正盛傳著兩個神話:一是汽車企業(yè)不與跨國公司合資沒有前途,二是企業(yè)不達到100萬輛以上不能自主研發(fā)。然而“狂人”尹同耀帶領(lǐng)著奇瑞以分段集成創(chuàng)新的模式打破了這兩個神話:1998年生產(chǎn)的發(fā)動機一次點火成功,1999年自主研發(fā)的第一輛轎車下線,2001年風云轎車上市……成為中國汽車工業(yè)令人注目的“黑馬”。他自信地拿起自主創(chuàng)新之劍,用一種與生俱來的“狂妄”,讓奇瑞在汽車業(yè)制造出一個又一個奇跡:第一個自主品牌的發(fā)動機、連續(xù)4年蟬聯(lián)中國轎車出口第一……懷著“造中國人的汽車”的夢想,他帶領(lǐng)著奇瑞走出了一條民族汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新之路。
作為奇瑞公司主要創(chuàng)始人之一,尹同耀同志全面主持和參與了奇瑞公司的籌建工作,從97年3月18日第一間廠房破土動工,到99年5月18日第一臺發(fā)動機成功點火、到同年12月18日第一輛“風云(圖庫 論壇)”轎車下線,以33個月的驚人速度建成了一座現(xiàn)代化的轎車工廠。尹同耀和他的領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視新產(chǎn)品、新技術(shù)的研究開發(fā),堅持自主創(chuàng)新,建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)。目前,公司已經(jīng)建起了在國內(nèi)領(lǐng)先的最完備的產(chǎn)品研發(fā)體系,先后組建了汽車工程研究院和工廠規(guī)劃設(shè)計院,培養(yǎng)了一支國內(nèi)一流的研發(fā)隊伍,實現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代的目標。在尹同耀同志的帶領(lǐng)下,2006年,奇瑞公司實現(xiàn)銷售整車30.52萬輛,其中出口突破5萬輛;實現(xiàn)銷售收入156.7億元,國內(nèi)市場占有率達到7.2%,全國乘用車行業(yè)排名第四。今年1-6月,奇瑞公司已實現(xiàn)銷售整車20.7萬輛,其中出口超過5萬輛。奇瑞公司已成為國內(nèi)擁有自主研發(fā)能力最強、自主品牌轎車銷量最多的企業(yè),成為中國民族汽車工業(yè)當之無愧的第一品牌。
尹同耀 - 與奇瑞
以品牌提升為核心為應(yīng)對挑戰(zhàn),香港嘉誠亞洲汽車和基礎(chǔ)建設(shè)分析師葉林如此支招:自主品牌汽車企業(yè)必須要及早做好戰(zhàn)略規(guī)劃,改變粗放型的經(jīng)營風格,全面提升管理效率,以節(jié)約成本。優(yōu)化研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、營銷等多個方面的體系能力,自主品牌需要通過對細節(jié)的關(guān)注,改變在用戶心中的形象,注重品牌形象的提升。
奇瑞會怎么應(yīng)對這場“大考”?尹同耀的辦法是:通過國際市場、國內(nèi)市場的共同發(fā)展,打造自主國際品牌。
“面對新的市場形勢,我們必須以科技創(chuàng)新為依托,從科技創(chuàng)新中尋找突破口,實現(xiàn)以產(chǎn)品和品牌提升為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整,使奇瑞早日成為自主國際名牌!币硎尽
據(jù)奇瑞相關(guān)人士介紹,奇瑞公司將堅持以創(chuàng)新為魂,繼續(xù)保持高比例的研發(fā)投入,聯(lián)合相關(guān)合作單位和科研院所,“共同投入、聯(lián)合開發(fā)、利益共享、風險共擔”,充分發(fā)揮資金的“杠桿效應(yīng)”;以全球化的視野搞好人才引進和培養(yǎng),繼續(xù)完善科技進步和技術(shù)創(chuàng)新激勵機制以及人才培養(yǎng)機制,將人才的培養(yǎng)工作放到重要的戰(zhàn)略位置,迸發(fā)人才的創(chuàng)新活力;成立中央研究院,并已經(jīng)成立了汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計院、試驗技術(shù)中心。
始終堅持技術(shù)創(chuàng)新事實上,奇瑞在10多年從無到有的摸索中,已經(jīng)形成了從整車(包括乘用車和商用車)到發(fā)動機、變速箱、關(guān)鍵零部件,從設(shè)計開發(fā)到工程技術(shù)、試驗試制、工藝規(guī)劃完整的開發(fā)能力;同時,在北京、上海國內(nèi)人才密集、信息發(fā)達的經(jīng)濟、科技中心城市成立開發(fā)分院;在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業(yè)發(fā)達地區(qū),分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院,吸納優(yōu)秀研發(fā)人才,根據(jù)未來能源、環(huán)境和社會的變化,收集最新科技信息。此外,奇瑞還通過對新能源、新技術(shù)、新材料、新工藝以及試制試驗技術(shù)等的研究和開發(fā),樹立起到2018年達到世界先進水平的雄心。
奇瑞公司副總經(jīng)理金弋波對本報記者表示,奇瑞成立11年來,始終堅持技術(shù)創(chuàng)新,把擁有核心技術(shù)能力和更多的知識產(chǎn)權(quán),作為自主品牌突破市場重圍、實現(xiàn)品牌國際化戰(zhàn)略目標的唯一出路;目前已在混合動力整車開發(fā)過程中,建立了奇瑞自己的混合動力研發(fā)與仿真平臺,形成混合動力整車開發(fā)方法與流程,取得了令人矚目的技術(shù)突破。
他表示,對技術(shù)的專注使奇瑞的核心競爭力得以提升,并帶動企業(yè)的發(fā)展,2007年奇瑞汽車共實現(xiàn)銷售380817輛,其中出口11.98萬輛,實現(xiàn)銷售收入198.3億元,利稅20.3億元,同時還實現(xiàn)了100萬輛汽車下線的歷史性跨越。更關(guān)鍵的是,除了銷量,對于產(chǎn)品的品質(zhì),奇瑞也有了更多向公眾展示的底氣。北京車展期間,奇瑞A3上市前的“10萬公里連續(xù)不間斷公開測試”活動吹響發(fā)車號角。隨著奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰的一聲令下,三輛寬體歐版轎跑車——奇瑞A3穿越帶有計時裝置的巨型拱門,踏上了10萬公里漫長的征程。