程孝剛 - 簡(jiǎn)介

程孝剛，字叔時(shí)。1892年農(nóng)歷閏6月24日生于江西省宜黃縣城南官巷一個(gè)書香世家，父親為前清舉人。程孝剛自幼聰穎好學(xué)，通讀經(jīng)書，涉獵維新叢刊。14歲應(yīng)縣考，取為前十名，府考連取五個(gè)合府第一名，被縣人視為才子。因科舉廢止，先后就讀新式學(xué)校撫州中學(xué)和心遠(yuǎn)中學(xué)，習(xí)英文、數(shù)學(xué)。1909年入江西省高等學(xué)堂讀理科，成績(jī)優(yōu)異。1912年考取省公費(fèi)留美。1913年秋入美國(guó)普渡大學(xué)（PurdueUniversity）學(xué)機(jī)械工程專攻機(jī)車專業(yè)，1917年畢業(yè)獲機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。

在美留學(xué)期間，既奠定了現(xiàn)代科技基礎(chǔ)，又得到實(shí)際鍛煉。他利用假期深入機(jī)床工廠、鐵路工廠、機(jī)務(wù)段直接當(dāng)工匠實(shí)干，不怕臟累，參加機(jī)車修理。畢業(yè)后到美國(guó)著名的鮑爾溫（Buldwin）機(jī)車制造工廠實(shí)習(xí)，先后在設(shè)計(jì)室和生產(chǎn)各個(gè)主要工序直到組裝試車，結(jié)合專業(yè)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的實(shí)踐。這種理論和實(shí)踐密切結(jié)合的方法，一直貫串到他一生的工作中。

在美期間，他積極參加科技普及活動(dòng)，1918年在紐約發(fā)起組織“中國(guó)工程學(xué)會(huì)”，學(xué)會(huì)后遷國(guó)內(nèi)，成為中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)的前身。這種立志科學(xué)救國(guó)的宏愿一直激勵(lì)程孝剛運(yùn)用各種方式，團(tuán)結(jié)廣大科技人員，開(kāi)展學(xué)術(shù)交流。

1918年底回國(guó)途中，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。程抱著一心為祖國(guó)建設(shè)的心情，提出自己就業(yè)一不做官，二不教書，三不做買辦的雄心壯志投入中國(guó)鐵道建設(shè)事業(yè)。1921年春在南京與程的老師南昌心遠(yuǎn)中學(xué)校長(zhǎng)熊純?nèi)缦壬�的侄女熊耀初女士結(jié)婚。

自1919年程擔(dān)任中國(guó)東北中東鐵路技術(shù)監(jiān)管員起一直到1947年近30年，歷任中東、津浦、膠濟(jì)、北寧、粵漢等鐵路局的機(jī)務(wù)工程司、機(jī)務(wù)段長(zhǎng)、處長(zhǎng)；濟(jì)南、浦鎮(zhèn)、株洲等機(jī)車工廠的工程司、車間主任、廠長(zhǎng)、籌建處長(zhǎng)等職務(wù)；抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，擔(dān)任南京國(guó)民政府交通部技監(jiān)，分管鐵道方面最高技術(shù)決策。

1928年擔(dān)任國(guó)立交通大學(xué)秘書長(zhǎng)，校長(zhǎng)蔡元培實(shí)際未到職，由程代主校政。

1931年春，鐵道部為了整頓、規(guī)劃中國(guó)鐵路機(jī)車、車輛工業(yè)，派程孝剛?cè)螆F(tuán)長(zhǎng)，率專家20多人赴日本考察鐵道機(jī)車、車輛制造、維修和科研情況，程主持撰寫的考察報(bào)告對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)影響深遠(yuǎn)。

1932年，程在擔(dān)任部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員和津浦鐵路機(jī)務(wù)處長(zhǎng)時(shí)，積極參與了南京火車輪渡工程和渡輪的設(shè)計(jì)，連接津浦、滬寧兩個(gè)鐵路的輪渡于1933年10月啟用。程為進(jìn)行英國(guó)建造的輪渡試航，晝夜奔波，添乘手搖小平車，不幸在途中相撞，致使小腿骨折，經(jīng)送上海搶救治愈。

1936年主持修建株洲機(jī)廠，從廠址選定、廠房布局、車間和工藝流程的總體設(shè)計(jì)以及組織施工、訂購(gòu)安裝設(shè)備，程都親自全力以赴，以身作則，帶領(lǐng)一批中國(guó)工程技術(shù)人員，在沒(méi)有一個(gè)外國(guó)人參與下，經(jīng)過(guò)兩年拼搏，終于建成開(kāi)始修理機(jī)車。1937年日寇進(jìn)犯，1938年8月多次遭到日機(jī)轟炸，職工傷亡，設(shè)備破壞，工廠被迫拆遷到柳州后方。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為了打通西南國(guó)際通道，程又于1940年參與了滇緬鐵路的籌建工作，擔(dān)任機(jī)械總工程司兼機(jī)務(wù)處長(zhǎng)，深入內(nèi)地踏勘選線，組織施工，后因戰(zhàn)局發(fā)展，被迫停建。此時(shí)后方鐵路器材短缺，機(jī)車失修、不足。程倡議并組織一批技術(shù)力量在湘桂鐵路桂林機(jī)廠將美國(guó)十輪大卡車改造為輕便鐵路機(jī)車，在黔桂線上試運(yùn)成功，部分解決了牽引動(dòng)力不足的困境。

1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，程任交通部技監(jiān)，并著手籌建技術(shù)研究所，又擔(dān)任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。1947年秋人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)立交通大學(xué)學(xué)生運(yùn)動(dòng)遭到南京政府的鎮(zhèn)壓，引起廣大社會(huì)輿論的抗議譴責(zé)，當(dāng)局不得已，邀請(qǐng)?jiān)诠こ獭�學(xué)術(shù)界有崇高威望的程出任校長(zhǎng)，妄圖壓制學(xué)生的正義斗爭(zhēng)。但程以“學(xué)府以內(nèi)思想自由”和“要交大安定、自由”的治校方針，在許多關(guān)鍵時(shí)刻與國(guó)民黨反動(dòng)當(dāng)局進(jìn)行針鋒相對(duì)的斗爭(zhēng)，同情支持學(xué)生運(yùn)動(dòng)，保護(hù)了一批進(jìn)步同學(xué)。1948年夏因堅(jiān)決拒絕反動(dòng)刑庭傳訊學(xué)生的無(wú)理要求，被迫辭職。

1949年至1952年在浙江大學(xué)任教授，1952年又回到交大工作。除親自執(zhí)教外，為鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展、課程教學(xué)、科研規(guī)劃，嘔心瀝血達(dá)25年。新中國(guó)的建立喚發(fā)了程為祖國(guó)強(qiáng)盛的無(wú)比熱情，他被選為第一、二、三屆中國(guó)人大代表，中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部學(xué)部委員，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，上海市科技協(xié)會(huì)副主席，《辭�！犯敝骶�、機(jī)械工程分科主編。多次參與了中國(guó)最高層次關(guān)于科學(xué)技術(shù)、鐵路牽引力的發(fā)展規(guī)劃和重大項(xiàng)目的研討。程不顧年邁多病，率領(lǐng)師生深入西北、西南鐵路及戚墅堰、四方、株洲機(jī)車工廠，開(kāi)展理論與實(shí)踐結(jié)合的教學(xué)。并以人大代表身份到江西、山東、西安等地視察。1977年8月在上海病逝，為祖國(guó)建設(shè)奮斗了終生。

程孝剛 - 職業(yè)生涯

舊中國(guó)無(wú)論洋人獨(dú)資或借款修建的鐵路，經(jīng)營(yíng)管理大權(quán)全由外人把持，機(jī)車車輛都由外國(guó)進(jìn)口，這些技術(shù)部門更是洋人獨(dú)霸。各鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，管理制度各搞一套。只在本世紀(jì)二十年代，有了像程孝剛這些技術(shù)專家，經(jīng)過(guò)艱苦斗爭(zhēng)，才逐步建立起中國(guó)鐵路自己的管理機(jī)制和技術(shù)規(guī)范。30多年來(lái)，程從中東鐵路開(kāi)始到交通部技監(jiān)，不但主持生產(chǎn)第一線機(jī)車運(yùn)用、修理、制造工作，還親自參與編審鐵路機(jī)械工程許多基本法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)鐵路機(jī)械工程的開(kāi)拓者。

沙俄以強(qiáng)加給中國(guó)的不平等條約修建的中東鐵路，不僅大量侵占土地，而且有行政、司法、稅收特權(quán)。1919年美、英、日等國(guó)在破壞蘇聯(lián)十月革命，出兵西伯利亞的同時(shí)，也想乘機(jī)控制中東鐵路。中國(guó)政府為了維護(hù)自己的權(quán)益，特派交通部技監(jiān)詹天佑為代表參加監(jiān)管。程為監(jiān)管會(huì)下設(shè)技術(shù)部的機(jī)務(wù)監(jiān)管員，先后在海拉爾、哈爾濱與美國(guó)、白俄專家進(jìn)行交涉，為取消特權(quán)、維護(hù)國(guó)家權(quán)益作了堅(jiān)決的斗爭(zhēng)，也為1924年中蘇共管這條鐵路打下基礎(chǔ)。程時(shí)年27歲，剛踏入鐵路，就以優(yōu)異技術(shù)學(xué)識(shí)和愛(ài)國(guó)精神，經(jīng)過(guò)3年的復(fù)雜斗爭(zhēng)取得了信譽(yù)。

津浦鐵路北、南兩段分由德、英借款修建。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，中國(guó)經(jīng)過(guò)斗爭(zhēng)，收回了德國(guó)對(duì)北段的管理權(quán)。1921—年當(dāng)程到濟(jì)南機(jī)車工廠擔(dān)任工程司時(shí)，德國(guó)技術(shù)人員已全部撤走，設(shè)備破舊，生產(chǎn)近乎癱瘓。程從培訓(xùn)工人、整修設(shè)備入手，開(kāi)始恢復(fù)機(jī)車大修，后擔(dān)任組裝車間主任，推行修車統(tǒng)一計(jì)劃作業(yè)和配件維修，使機(jī)車廠修臺(tái)數(shù)逐月上升，解決了失修狀況。1923年程勝利接管膠濟(jì)鐵路機(jī)務(wù)工作，更顯示出他的才智。這條鐵路是德國(guó)1898年獨(dú)資修建的。1914年第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)、日本都對(duì)德宣戰(zhàn)，但日本卻在英、法的支持下居然強(qiáng)占膠濟(jì)路，直到1922年華盛頓國(guó)際會(huì)議裁決由中國(guó)出錢贖回接管。程任這條鐵路的車輛課長(zhǎng)（即機(jī)車車輛科長(zhǎng)）兼青島機(jī)務(wù)段長(zhǎng)。在日本霸占的七年中，所有技術(shù)要害、機(jī)車司機(jī)均由日本人把持，根本不相信中國(guó)人有能力接管，而且等著1923年1月1日中午一過(guò)，日本人全部離崗，中方全線停車出笑話，好再請(qǐng)他們回來(lái)。程到青島段后，奮戰(zhàn)1個(gè)多月，選拔了一百多名中國(guó)老司爐，親自上課培訓(xùn)，精心組織。于接管這天，當(dāng)日本人撤下后，中國(guó)人自己開(kāi)始駕駛火車，所有客、貨列車達(dá)到安全、正點(diǎn)，為中國(guó)人接管鐵路開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)光輝范例，也大長(zhǎng)了國(guó)人志氣。當(dāng)時(shí)直、奉軍閥統(tǒng)治，大量掠奪鐵路的經(jīng)濟(jì)收入，致使員工生活困難，設(shè)備失修。程憤而以筆名投書上海《申報(bào)》，揭發(fā)軍閥侵占路款，引起社會(huì)輿論憤慨，迫使北洋政府撤換鐵路局長(zhǎng)。這充分顯示程為人剛正，不畏權(quán)勢(shì)。當(dāng)然在那種環(huán)境惡劣條件下，技術(shù)專家無(wú)法施展才能，程終被迫離開(kāi)，到云南個(gè)舊至碧色窄軌鐵路擔(dān)任總工程司。

1927年北洋軍閥垮臺(tái)，程又回到津浦鐵路擔(dān)任機(jī)務(wù)處長(zhǎng)兼浦鎮(zhèn)廠廠長(zhǎng)，先后又任北寧路機(jī)務(wù)處長(zhǎng)、鐵道部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員、新線建設(shè)工程委員會(huì)機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。針對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂、各個(gè)鐵路都承襲列強(qiáng)管理制度的情況，程首先聯(lián)合北寧、津浦、平漢、京綏、京滬等5個(gè)鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)制定了中國(guó)人統(tǒng)一的機(jī)車運(yùn)用、檢修規(guī)則、司機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。同時(shí)，他還和工務(wù)部門一起，第一次公布中國(guó)機(jī)車軸重標(biāo)準(zhǔn)，配合新定的橋梁等級(jí)中華20級(jí)和16級(jí)，確定機(jī)車動(dòng)軸軸重為：干線機(jī)車為5000磅（22．5噸），支線機(jī)車為3500磅（15．8噸）。并以美國(guó)為日本設(shè)計(jì)的“Mikado”型（即現(xiàn)稱的解放型）和“Consolidation”型（即現(xiàn)稱KD型）為標(biāo)準(zhǔn)型，度量衡一律改為國(guó)際公制。從此，結(jié)束了中國(guó)鐵路并用英、美、法、俄、德、日國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章的混亂局面。中國(guó)第一部自己編訂的《機(jī)車制造規(guī)范》和《車輛材料標(biāo)準(zhǔn)》都傾注了程的心血。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章一直沿用到新中國(guó)建立的前夕，為鐵路建設(shè)和發(fā)展打下了一定基礎(chǔ)。

為中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)

舊中國(guó)鐵路運(yùn)用的機(jī)車全部由國(guó)外進(jìn)口，全路4069臺(tái)機(jī)車就由美、英、日、德、法、俄、瑞、比、捷等九個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，機(jī)型混雜有187種。程孝剛從留學(xué)美國(guó)起，就立志要建立中國(guó)自己的機(jī)車工業(yè)。后來(lái)他擔(dān)任南京國(guó)民政府鐵道部技監(jiān)，主持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新線建設(shè)工作，積極為實(shí)現(xiàn)這一宏偉設(shè)想而奮斗。

1931年4—6月，程率領(lǐng)由鐵道部和北寧、津浦、平漢、京滬、隴海等鐵路18位高級(jí)機(jī)械專家組成考察團(tuán)，考察了日本機(jī)車車輛制造、國(guó)有鐵道工場(chǎng)維修和鐵道科研開(kāi)展情況�？疾靾F(tuán)員深入現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真鉆研，備受日方贊揚(yáng)。回國(guó)途中又順便考察了當(dāng)時(shí)由日本管理的朝鮮漢城機(jī)廠和大連機(jī)廠，同時(shí)也視察了沈陽(yáng)、長(zhǎng)辛店、濟(jì)南、青島、浦鎮(zhèn)、吳淞等國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要機(jī)車、車輛維修工廠的現(xiàn)狀�；貒�(guó)后撰寫了《鐵道部赴日本國(guó)有鐵道工場(chǎng)考察報(bào)告》上下兩大冊(cè)，810頁(yè)，96萬(wàn)字，翔實(shí)地介紹了日本機(jī)車車輛工業(yè)的生產(chǎn)組織體制、車間布局、工藝流程和各項(xiàng)科研開(kāi)展情況，還附有大量圖片、統(tǒng)計(jì)資料。針對(duì)中國(guó)當(dāng)時(shí)情況，在報(bào)告的后半部分，著重對(duì)發(fā)展機(jī)車車輛工業(yè)提出了厲行標(biāo)準(zhǔn)、健全組織機(jī)構(gòu)、建立鐵道中央制造工廠、開(kāi)展計(jì)件制度、人才培訓(xùn)、加強(qiáng)科研部門和材料、配件供應(yīng)等問(wèn)題。又針對(duì)國(guó)內(nèi)各工廠實(shí)況分別提出改進(jìn)意見(jiàn)。這份報(bào)告充分顯示了程和專家們?yōu)檎衽d中國(guó)鐵道事業(yè)，創(chuàng)建自己的機(jī)車車輛工業(yè)的遠(yuǎn)識(shí)灼見(jiàn)。盡管受當(dāng)時(shí)條件限制，這些規(guī)劃和設(shè)想未能全部實(shí)現(xiàn)，但對(duì)以后中國(guó)鐵道建設(shè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。不久，在程的主持下，在中國(guó)建立兩個(gè)生產(chǎn)中心：其一，將上海吳淞工廠遷到戚墅堰作為制造客、貨車中心；其二，在湖南株洲建立制造機(jī)車中心。1936年5月程親自擔(dān)任建廠籌備處長(zhǎng)，在株洲田心的一片農(nóng)田中，開(kāi)始了艱苦創(chuàng)建工作。從設(shè)計(jì)布局、工程施工、設(shè)備安裝，程都親自動(dòng)手，組織實(shí)施。他采用了當(dāng)時(shí)美、日等先進(jìn)的機(jī)車制造工廠的總體布局和工藝流程。1937年3月又從英國(guó)定購(gòu)了主要機(jī)床。設(shè)備到后，立即進(jìn)行安裝，晝夜不停。這年7月，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，他將從北方鐵路工廠后撤的技術(shù)人員和裝備，充實(shí)到新建的工廠。盡管多次遭到日機(jī)轟炸破壞，在程和助手茅以新以及廣大職工的努力下，終于在1938年上半年開(kāi)始修理機(jī)車，支援了抗戰(zhàn)。同年8月工廠遭到日機(jī)轟炸，職工傷亡30多人，11月長(zhǎng)沙大火后，被迫又拆下設(shè)備遷到柳州。從創(chuàng)建株洲機(jī)車工廠這一經(jīng)歷中，充分顯示了程的卓越技術(shù)知識(shí)和優(yōu)秀的組織能力，以及和廣大職工同生死、共患難，不畏艱險(xiǎn)的愛(ài)國(guó)主義精神。這所30年代設(shè)計(jì)創(chuàng)建的工廠，廠房宏偉，工藝布局合理，主體車間具有一定的規(guī)模和相應(yīng)起重設(shè)備，為建國(guó)后株洲工廠成為中國(guó)南方修理機(jī)車的主力廠，后為擴(kuò)建轉(zhuǎn)為電力機(jī)車廠打下了良好基礎(chǔ)。

程在主持株洲建廠前，還擔(dān)任粵漢鐵路運(yùn)輸處長(zhǎng)。為解決株洲至韶關(guān)爬越南嶺山區(qū)的牽引動(dòng)力，在程的支持下，鐵道部路政司技正、留美機(jī)車專家應(yīng)尚才負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了大型蒸汽機(jī)車（現(xiàn)名為KF1型）。這是中國(guó)首次自行設(shè)計(jì)的，采用了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的技術(shù)。這批機(jī)車購(gòu)置費(fèi)用是借自中英庚款，株洲工廠尚未建成，才由英國(guó)的沃爾岡工廠中標(biāo)承建。這種機(jī)車從設(shè)計(jì)、運(yùn)用，以及解放后的改造，程都積極參與和大力支持，給予極為寶貴建議。1942年，程為了解決后方鐵路機(jī)車不足困難，創(chuàng)造性地用美國(guó)進(jìn)口的大卡車改造為輕便機(jī)車，撰寫的《輕便機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》極大鼓舞了中國(guó)機(jī)械工程界。

程為建立中國(guó)的機(jī)車工業(yè)的宏偉設(shè)想，只有在中華人民共和國(guó)建立后，夢(mèng)想才能變成現(xiàn)實(shí)。特別自1952年后，他除擔(dān)任上海交通大學(xué)教授、起重運(yùn)輸系主任、副校長(zhǎng)，培養(yǎng)了大量從事機(jī)車、車輛工程技術(shù)人才外，又擔(dān)任人大代表、科學(xué)院學(xué)部委員、上海市科協(xié)副主席，積極參加國(guó)家有關(guān)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展規(guī)劃、重大決策、學(xué)術(shù)研討，以及新型動(dòng)力的設(shè)計(jì)、試制，嘔心瀝血提出許多極為珍貴的建議和見(jiàn)解。

1956年，程率領(lǐng)上海交大有關(guān)專業(yè)的教授參加了周總理主持召開(kāi)的中國(guó)科學(xué)發(fā)展十二年規(guī)劃會(huì)議。和石志仁等人一齊對(duì)中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展提出了比較全面的綱領(lǐng)性要點(diǎn)：要積極進(jìn)行內(nèi)燃、電力機(jī)車新型動(dòng)力的研制，改進(jìn)蒸汽機(jī)車的性能。1960年程和沈諴教授合著的《十年來(lái)鐵路機(jī)車的發(fā)展》一書中，又明確提出：

——蒸汽機(jī)車在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改進(jìn)牽引性能，提高效率，節(jié)省燃料，研究利用劣質(zhì)煤；

——內(nèi)燃、電力機(jī)車是動(dòng)力發(fā)展方向，在試制的基礎(chǔ)上，集中力量，突破技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題，早日批量生產(chǎn)；

——研究試制燃?xì)廨啓C(jī)車；

——研制適用于地方輕軌鐵路的機(jī)車。

程不但從事高層次的規(guī)劃的編制，還參與幾個(gè)主型新動(dòng)力的方案研討和試驗(yàn)。1958年組織上海交大機(jī)車專業(yè)的師生參加戚墅堰機(jī)車工廠研制中國(guó)第一代內(nèi)燃機(jī)車“先行號(hào)”。1959年10月當(dāng)這臺(tái)功率為1470kW的內(nèi)燃機(jī)車由戚墅堰勝利運(yùn)行到上海，程在上海車站的慶祝大會(huì)上發(fā)表了熱情的講話，極大地鼓舞了從事新動(dòng)力研制工作的職工。同時(shí)程還分別對(duì)株洲機(jī)車工廠研制的第一臺(tái)“6Y1”型電力機(jī)車，青島四方機(jī)車工廠研制的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車“衛(wèi)星號(hào)”、內(nèi)燃動(dòng)車組給予技術(shù)幫助和支持，為中國(guó)鐵路的牽引動(dòng)力的發(fā)展進(jìn)行了艱辛的努力，是動(dòng)力改革的開(kāi)拓者之一。

抱著科學(xué)救國(guó)的宏愿，從美國(guó)學(xué)成回國(guó)。30多年北洋、國(guó)民政府的反動(dòng)統(tǒng)治教育了程，面對(duì)現(xiàn)實(shí)也只能是深惡痛絕，不同流合污而已。只在1947年至1948年在他擔(dān)任國(guó)立交通大學(xué)校長(zhǎng)時(shí)，在進(jìn)步和反動(dòng)兩種勢(shì)力處在尖銳斗爭(zhēng)中，才顯示出他的主持正義、不畏強(qiáng)暴，支持人民解放事業(yè)的高貴品德。

1947年初，中國(guó)人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)期。被黨中央稱為第二條戰(zhàn)線的蔣管區(qū)人民向反動(dòng)政府展開(kāi)了激烈的斗爭(zhēng)。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在中國(guó)、上海市廣大學(xué)生的支持下，被譽(yù)為“民主堡壘”的國(guó)立交通大學(xué)，勝利地進(jìn)行了一系列的反內(nèi)戰(zhàn)、反饑餓、反迫害示威抗議活動(dòng)。特別是這年5月13日，3000多同學(xué)自己駕駛機(jī)車，由上海站開(kāi)出進(jìn)京請(qǐng)?jiān)噶熊�，鐵路運(yùn)輸中斷一天，迫使反動(dòng)政府答應(yīng)放棄迫害交大的命令，沉重地打擊它的反動(dòng)氣焰。此后，南京政府準(zhǔn)備對(duì)交大進(jìn)行血腥鎮(zhèn)壓，妄圖撲滅高漲的上海市人民的民主運(yùn)動(dòng)。6月宣布學(xué)校提前放假，7月逼令校長(zhǎng)吳保豐限期離職離滬，8月組織交大整理委員會(huì)，圖謀對(duì)進(jìn)步同學(xué)開(kāi)刀。由于遭到中國(guó)和上海人民、社會(huì)輿論的譴責(zé)，陰謀未能得逞，被迫于9月任命德高望重的程孝剛?cè)紊虾＝淮笮ｉL(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)，程一方面從愛(ài)護(hù)交大出發(fā)，不愿這個(gè)專門培養(yǎng)交通事業(yè)的學(xué)府遭到毒手，又感到情勢(shì)危急。經(jīng)再三推辭，直到取得教育部長(zhǎng)朱家驊同意他的“學(xué)府以內(nèi)，思想自由”的治校方針后才就任，并公開(kāi)聲明“要讓交大安定”。在歡迎他到校視事的會(huì)上，接受學(xué)生的合理要求，保證交大安定自由。此后的一段時(shí)間，學(xué)校低制了反動(dòng)軍警進(jìn)校干擾，局勢(shì)暫時(shí)緩和，使交大這個(gè)學(xué)生運(yùn)動(dòng)的骨干陣地在新的斗爭(zhēng)形勢(shì)下得以鞏固，黨的宣傳報(bào)導(dǎo)，以及中共上海大學(xué)區(qū)委出版的《號(hào)角報(bào)》能夠在同學(xué)中半公開(kāi)的傳播，推動(dòng)了1948年上半年學(xué)生運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步發(fā)展。1月16日上海市74所大中學(xué)近四千多同學(xué)在交大校園集會(huì)抗議英帝在香港的暴行，會(huì)后游行到外灘英總領(lǐng)事館，迫使英方降下英國(guó)國(guó)旗。在上海學(xué)聯(lián)的組織下，5月3日、4日兩天在校園舉行了近萬(wàn)人的民主晚會(huì)。5月10日在校體育館國(guó)際學(xué)聯(lián)代表布立克曼向全市學(xué)生代表講話，隨即成立反對(duì)美國(guó)扶植日本的“上海市反美扶日聯(lián)合會(huì)”。這些重大活動(dòng)，都是在學(xué)生自治會(huì)事先取得程和許多進(jìn)步教授的支持下，才能勝利進(jìn)行的，這沉重地打擊了反動(dòng)政府，引起了當(dāng)時(shí)上海市長(zhǎng)吳國(guó)禎以及反動(dòng)報(bào)紙的驚慌和叫囂�！吨醒肴�?qǐng)?bào)》在社論中公然提出對(duì)交大學(xué)生要“操刀一割”。面對(duì)這種形勢(shì)，程毅然挺身而出，于6月1日在上�！洞蠊珗�(bào)》發(fā)表了反美扶日的文章；在學(xué)校辦公室和大學(xué)校長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議上和吳國(guó)禎展開(kāi)了面對(duì)面的爭(zhēng)論。吳狂叫對(duì)學(xué)生要“導(dǎo)之以政，齊之以刑”，程卻針鋒相對(duì)提出要“導(dǎo)之以德，齊之以禮”，并說(shuō)“學(xué)生的愛(ài)國(guó)行動(dòng)沒(méi)有超出學(xué)術(shù)、思想自由的治校方針”，“身為校長(zhǎng)有責(zé)任維護(hù)交大安定、自由”。后來(lái)，他堅(jiān)決拒絕了反動(dòng)政府特刑庭第一次拘捕16位同學(xué)，第二次傳訊19位同學(xué)的無(wú)理要求。特別在6月3日和26日兩次在交大體育館召開(kāi)上海市反美扶日群眾大會(huì)上，吳國(guó)禎在大會(huì)上大肆吹捧美帝的發(fā)言遭到幾千學(xué)生的斥責(zé)；更受到會(huì)的馬寅初、陳叔通、馬敘倫、周谷城、許廣平、盧于道等民主人士的駁斥。當(dāng)學(xué)生自治會(huì)決定6月5日參加全市學(xué)生游行示威時(shí)，程和18位系主任根據(jù)當(dāng)時(shí)校外已被武裝軍警包圍的狀況，在4日深夜規(guī)勸同學(xué)，不宜上街，避免流血，只在校園內(nèi)游行。程一直站在辦公室門前觀看，表示支持。程由于維護(hù)真理，主持正義必然受到反動(dòng)政府的壓力，被迫于6月底提出辭職，全校師生一致挽留，同學(xué)紛紛簽名，并派代表赴南京請(qǐng)取消辭意，無(wú)效。七月底，程離校時(shí)發(fā)表了《致同學(xué)的公開(kāi)信》，表明了立場(chǎng)。也正是在這樣一個(gè)特殊的條件下，程支持了學(xué)生運(yùn)動(dòng)，保護(hù)了大批進(jìn)步同學(xué)未遭毒手，并先后離校投向解放區(qū)，到華北解放區(qū)的幾位同學(xué)還受到程的親友接待。也正是程的不畏強(qiáng)暴的正義言行，客觀上保護(hù)了交大這個(gè)民主保壘，使它在白色恐怖統(tǒng)治下能夠在人民解放斗爭(zhēng)的第二條戰(zhàn)線上取得一個(gè)又一個(gè)勝利。因之，在他憤而離校時(shí)，學(xué)生自治會(huì)向程贈(zèng)送“不愿意您離開(kāi)交大”錦旗，這真摯的10個(gè)字正是凝結(jié)著廣大師生對(duì)程的敬愛(ài)和意愿，也是對(duì)程在這場(chǎng)激烈斗爭(zhēng)中最好的評(píng)價(jià)。程一直珍藏，解放后懸掛在自己的居室，并多次向親友表示“在交大一年，因?yàn)楹蛯W(xué)生站在一起，心情是愉快的”。

1952年10月，程由浙江大學(xué)調(diào)上海國(guó)立交通大學(xué)，一直到1977年辭世。這是他第三次到交大任教。25年來(lái)歷任教授、起重運(yùn)輸機(jī)械系主任、校務(wù)委員、副校長(zhǎng)。在他直接教學(xué)的機(jī)械系先后有機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生1360人，研究生46人；大多數(shù)都成為新中國(guó)機(jī)車車輛制造、管理、科研、教學(xué)方面的技術(shù)骨干，為鐵道建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)了大批高級(jí)技術(shù)人才。

為了迎接社會(huì)主義建設(shè)，保證第一個(gè)五年計(jì)劃工程技術(shù)人員的需要，中國(guó)高校進(jìn)行院系調(diào)整，程就任系主任。開(kāi)創(chuàng)伊始，百端待舉，他以極大精力從專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程和教材編寫都是親自動(dòng)手，針對(duì)中國(guó)實(shí)際，不盲目照搬蘇聯(lián)的課程安排。在設(shè)置了蒸汽機(jī)車制造和起重機(jī)制造二個(gè)專業(yè)后，1954年又開(kāi)始增設(shè)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和車輛制造三個(gè)新專業(yè)，并將學(xué)制從四年增至五年；在中國(guó)高等工程技術(shù)教育史上，程率先比較系統(tǒng)地、全面地為機(jī)車、車輛專業(yè)從設(shè)計(jì)理論、制造工藝、試驗(yàn)和運(yùn)用擬定了課程計(jì)劃和教學(xué)大綱。

對(duì)待學(xué)生、青年教授，程一向以身作則，親自講授，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，倡導(dǎo)身教、言教并重。在建系初期，師資、教材短缺，急待開(kāi)出的新專業(yè)課程很多。程選拔了一批青年教師進(jìn)行培訓(xùn)，以嚴(yán)格的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)考核，促使許多優(yōu)秀教師迅速成長(zhǎng)，走上講臺(tái)。他還以自己的深厚的理論基礎(chǔ)和豐富生產(chǎn)實(shí)踐，親自開(kāi)課講授《蒸汽機(jī)車制造工藝學(xué)》、《牽引計(jì)算及制動(dòng)》。程自留學(xué)美國(guó)起，一貫重視理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方針。在嚴(yán)格理論基礎(chǔ)教學(xué)的同時(shí)，積極組織師生從事機(jī)車、車輛方面實(shí)踐。自己在繁忙的教授、系務(wù)、校務(wù)之外，還從事蒸汽機(jī)車提高熱效率的研究。1953年提出機(jī)車鍋爐結(jié)構(gòu)新設(shè)計(jì)方案，將伸入大煙管中過(guò)熱器改成為獨(dú)立的整體過(guò)熱器，安裝在鍋爐中部的過(guò)熱煙箱內(nèi)。這樣可提高蒸汽的過(guò)熱溫度，受熱面積增加20％左右，蒸發(fā)量提高10％左右，較大地提高機(jī)車的熱效率和功率。1956年他提出蒸汽機(jī)車燃用煤粉的建議，此課題被列入國(guó)家十二年科學(xué)研究規(guī)劃，并任課題研究的主要負(fù)責(zé)人。他親自制定試驗(yàn)大綱，設(shè)計(jì)改裝了鐵道部調(diào)撥的試驗(yàn)機(jī)車，進(jìn)行了煤粉燃燒的模擬試驗(yàn)和熱效率的檢測(cè)、經(jīng)濟(jì)效果預(yù)測(cè)。在他的帶動(dòng)下，調(diào)動(dòng)了廣大師生的熱情，并通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐，提高解決實(shí)際技術(shù)問(wèn)題的能力。

程還率領(lǐng)師生到鐵路沿線進(jìn)行考察。1965年暑期，他不顧73歲高齡，親自帶領(lǐng)有關(guān)教師組成西北、西南鐵路調(diào)查組，往返行程八千余公里，歷時(shí)28天。在蘭州、烏魯木齊、寶雞等地走訪了路局、工廠、研究所、院校；添乘了中國(guó)第一條寶雞—鳳州電化區(qū)段的電力機(jī)車；還組織調(diào)查組對(duì)邊疆鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、防止風(fēng)沙、機(jī)車車輛的適應(yīng)性、職工培訓(xùn)提出內(nèi)容豐富和中肯的建議。

為籌建上海交大機(jī)車、車輛專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，程帶領(lǐng)有關(guān)老師到大連機(jī)車研究所對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的機(jī)車定置試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行考察，對(duì)實(shí)驗(yàn)室的選址、專用線鋪設(shè)方案都深入細(xì)致研究，為提高師生從事科學(xué)試驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐創(chuàng)造了良好條件。

1955年國(guó)務(wù)院關(guān)于交大遷校西安的決定，以及周總理的一系列指示，程都堅(jiān)決擁護(hù)和認(rèn)真貫徹，對(duì)穩(wěn)定師生，保證正常教學(xué)作出了貢獻(xiàn)。

程的平易近人，聯(lián)系群眾，關(guān)心廣大師生的福利，深受全校的愛(ài)戴，一度被群眾推選擔(dān)任教育工會(huì)交大委員會(huì)主席。

積極參加社會(huì)學(xué)術(shù)活動(dòng)為科技事業(yè)發(fā)展奮斗終生

新中國(guó)的建立，社會(huì)主義建設(shè)的蓬勃發(fā)展，更鼓舞了程孝剛投身于人民科技事業(yè)的熱潮中。除了從事工程技術(shù)教育和鐵路牽引動(dòng)力的研究外，程還擔(dān)任科學(xué)院學(xué)部委員、人大代表、上海市科協(xié)副主席和中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，積極地參加許多國(guó)家高層次科技決策和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，并提出不少帶有方向性的建議和重要見(jiàn)解。

1957年2月，程在參加中國(guó)人大會(huì)上，為改進(jìn)大學(xué)教育，就加強(qiáng)教育和生產(chǎn)相結(jié)合的問(wèn)題提出了提案。并于2月9日參加了周總理親自主持有關(guān)人大代表和幾所大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)就三十條提案進(jìn)行座談，直接參與了高等教育的改革工作。在他參加制定的國(guó)家科技發(fā)展十二年規(guī)劃確定后，程又提出《中國(guó)科學(xué)院應(yīng)設(shè)立生產(chǎn)力研究委員會(huì)以配合國(guó)家經(jīng)濟(jì)建議計(jì)劃》書面建議。針對(duì)中國(guó)在鐵路機(jī)車、車輛工業(yè)的科研、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)分散、互不協(xié)調(diào)、彼此脫節(jié)現(xiàn)象，他于1956年向科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部提出了一個(gè)全面規(guī)劃，包括從中央到基層機(jī)車、車輛生產(chǎn)管理、科研、教學(xué)三個(gè)方面的分工和八項(xiàng)具體設(shè)想，推動(dòng)了這個(gè)領(lǐng)域的各方力量，協(xié)同前進(jìn)。

程擔(dān)任上海市科協(xié)副主席期間，實(shí)際負(fù)責(zé)會(huì)務(wù)和學(xué)術(shù)交流工作。他發(fā)表的協(xié)會(huì)工作報(bào)告和總結(jié)，充分顯示程的組織工作水平。他團(tuán)結(jié)和組織上海廣大科技工作者，開(kāi)展各項(xiàng)專業(yè)學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，為社會(huì)主義建設(shè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

在“文革”期間，學(xué)校教學(xué)和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)中斷，加之年老體弱行動(dòng)不便，但程仍帶病堅(jiān)持參加《辭�！返木庉嫞�直接撰寫和審定機(jī)械工程學(xué)科的辭條和《機(jī)電詞典》，直到病逝。他為普及科技知識(shí)，為廣大科技工作者提供一套極為實(shí)用的工具書籍，譜寫了一個(gè)愛(ài)國(guó)工程技術(shù)專家的一生。

程孝剛 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷

1892年農(nóng)歷閏6月24日生于江西省宜黃縣。

1909—1911年南昌江西高等學(xué)堂理科畢業(yè)。

1913—1917年美國(guó)普渡大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)，獲機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。

1919—1921年任中東鐵路技術(shù)監(jiān)管員。

1921—1922年任津浦鐵路濟(jì)南機(jī)廠工程司，機(jī)車車間主任。

1922—1925年任膠濟(jì)鐵路車輛課課長(zhǎng)兼青島機(jī)務(wù)段長(zhǎng)。

1926—1927年任云南個(gè)碧鐵路機(jī)械總工程司。

1927—1928年任津浦鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)兼浦鎮(zhèn)機(jī)廠廠長(zhǎng)。

1928—1929年任國(guó)立交通大學(xué)秘書長(zhǎng)。

1929—1930年任北寧鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。

1930一1932年任鐵道部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員，1931年春率團(tuán)赴日本考察鐵路機(jī)車工廠。

1932—1935年任津浦鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。

1935—1936年任鐵道部新路建設(shè)委員會(huì)委員兼機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。

1936—1939年任鐵道部株洲機(jī)廠籌備處長(zhǎng)，粵漢鐵路局運(yùn)輸處處長(zhǎng)，主持株洲機(jī)廠新建工程。

1940—1943年任滇緬鐵路機(jī)務(wù)處長(zhǎng)，滇緬鐵路督辦公署機(jī)械總工程司兼機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。

1943—1946年任軍事委員會(huì)工程委員會(huì)機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。

1946—1947年任交通部技監(jiān)，兼技術(shù)研究所籌備主任。

1947—1948年任國(guó)立上海交通大學(xué)校長(zhǎng)。

1949—1952年任浙江大學(xué)機(jī)械工程系主任，教授。

1952—1977年任上海交通大學(xué)教授，起重運(yùn)輸機(jī)械系主任，1958年任副校長(zhǎng)。

1955年中國(guó)科學(xué)院技術(shù)部學(xué)部委員。

1977年8月病逝于上海。

程孝剛 - 主要論著

1程孝剛主編．鐵道部赴日本國(guó)有鐵道工場(chǎng)考察報(bào)告（上下兩卷）．南京鐵道部，1932．

2程孝剛．?dāng)⒗サ峋掕F路之建筑標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題．昆明：云南日?qǐng)?bào)，1939．8．20．

3程孝剛．工程常識(shí)與現(xiàn)代生活．重慶：大公報(bào)，1944．6．

4程孝剛．輕便鐵路機(jī)車之研究試驗(yàn)．桂林：1944．

5程孝剛．工程政治．上海：大公報(bào)，1948．6．16．

6程孝剛．視察株洲鐵路工廠報(bào)告．1950．

7程孝剛．機(jī)車鍋爐新設(shè)計(jì)的擬議．機(jī)械工程學(xué)報(bào)，1953．1（2）．

8程孝剛．從生產(chǎn)角度來(lái)研究投資計(jì)劃．上海：1957．

9程孝剛主編．蒸汽機(jī)車燃用煤粉的研究．上海交通大學(xué)熱力機(jī)車教研組，1959．

10程孝剛，沈諴合著．十年來(lái)鐵路機(jī)車的發(fā)展．北京：人民鐵道出版社，1960．

11程孝剛．十字形鋼筋混凝土軌枕的設(shè)計(jì)和說(shuō)明．上海交通大學(xué)科學(xué)研究處，1963.