王德榮，結(jié)構(gòu)力學(xué)家，航空航天教育家。他畢生致力于航空航天教育和科學(xué)研究事業(yè)。主持創(chuàng)建中國(guó)第一個(gè)熱應(yīng)力實(shí)驗(yàn)室和飛行器強(qiáng)度專業(yè)。曾參加航空航天多種型號(hào)的設(shè)計(jì)工作，承擔(dān)解決關(guān)鍵性課題，還為中國(guó)第一顆原子彈的爆炸試驗(yàn)成功作出過貢獻(xiàn)。他重視教學(xué)工作，提出高校的科研要與教學(xué)密切結(jié)合，并為國(guó)家培養(yǎng)了一批優(yōu)秀專家和學(xué)者。70年代他研究新興學(xué)科有限元素法和斷裂力學(xué)，應(yīng)用于解決航空航天研制、生產(chǎn)難題，取得了好的成果。對(duì)航空航天事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
王德榮 - 人物簡(jiǎn)歷
1915年12月12日 生于北京市（原籍安徽省滁縣）。
1934—1938年 在上海交通大學(xué)機(jī)械系航空門學(xué)習(xí)，獲學(xué)士學(xué)位。
1938—1939年 在美國(guó)密歇根大學(xué)航空工程專業(yè)學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。
1940—1942年 任云南省壘允中央杭州飛機(jī)制造廠工程師組長(zhǎng)。
1942—1945年 任貴州大定發(fā)動(dòng)機(jī)廠技士。重慶交通大學(xué)航空系副教授、教授。
1945—1949年 任上海交通大學(xué)航空系教授。
1949—1952年 任中國(guó)人民解放軍華東軍區(qū)司令部軍事科學(xué)研究室研究員。
1952—1966年 任哈爾濱軍事工程學(xué)院教授，空軍工程系空氣動(dòng)力教授會(huì)副主任和空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室主任、工程科主任、空氣動(dòng)力�？浦魅�、系副主任，院空氣動(dòng)力研究室主任。
1957年 兼任國(guó)防部第五研究院科學(xué)技術(shù)委員會(huì)特邀委員。
1964年 兼任國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)空氣動(dòng)力專業(yè)組成員及試驗(yàn)技術(shù)分組組長(zhǎng)。
1966—1969年 任哈爾濱工程學(xué)院航空工程系教授、系副主任。
1969年1月13日 逝世于哈爾濱。
王德榮 - 生平概況
1937年夏，“七?七”事變爆發(fā)，同年8月13日，日寇又從上海大舉入侵中國(guó)。王德榮隨上海交大由徐家匯遷入法租界。1938年他畢業(yè)于交大機(jī)械系航空門，獲學(xué)士學(xué)位。1938年8月自費(fèi)赴美留學(xué)。1939年獲密歇根大學(xué)航空工程碩士學(xué)位。隨后去美國(guó)東部達(dá)來威爾州新堡城的伯倫克飛機(jī)工廠實(shí)習(xí)。同年11月乘船返回上海。
1940年6月新婚之后第五天，他和夫人蔣祖綺輾轉(zhuǎn)經(jīng)香港、海防，前往位于滇緬交界（壘允縣）由中美合辦的杭州飛機(jī)廠工作。因該廠被日本飛機(jī)炸毀，又轉(zhuǎn)往該廠設(shè)在緬甸八莫的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠并負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)試車工作，從土建工作開始，1941年10月10日試車臺(tái)安裝完成，舉行了落成典禮，他得到美國(guó)廠長(zhǎng)的表?yè)P(yáng)。1942年4月，日寇攻陷緬甸仰光，飛機(jī)廠宣布解散，王德榮自愿帶領(lǐng)從八莫撤回國(guó)內(nèi)的技術(shù)工人去貴州大定發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，到廠后任機(jī)工課技士。
1942年10月，王德榮到內(nèi)遷重慶的交通大學(xué)航空系任教，除讀新書，教新課外，還種菜自給。在重慶交大先后開出《應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)》 、 《飛機(jī)性能設(shè)計(jì)》 、 《發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)》 。他講課生動(dòng)，深入淺出，有問必答，平易近人。1945年日本投降后，全家隨交通大學(xué)遷回上海。1946年王德榮翻譯了美國(guó)著《機(jī)械設(shè)計(jì)》 ，以后又陸續(xù)開出新課《發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)》 、 《噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理》 。課余愿和同學(xué)交往。由于內(nèi)戰(zhàn)升級(jí)，物價(jià)不斷上漲，王德榮先后在光華大學(xué)、大同大學(xué)、兵工學(xué)校和商船學(xué)校兼課，以維持生計(jì)。講授課程多達(dá)八九門，每周最多達(dá)30學(xué)時(shí)，在此重壓下，他變成了教書機(jī)器，也變成了多面手。
1949年9月，王德榮調(diào)華東軍區(qū)軍事科學(xué)研究室任研究員。為解放近海島嶼，他與岳劼毅等研究出一種慣性驅(qū)動(dòng)的潛水爆破裝置。
1952年深秋，黨中央在哈爾濱決定創(chuàng)辦中國(guó)第一所綜合性的軍事工程技術(shù)高等學(xué)府——軍事工程學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱哈軍工），任命陳賡大將為院長(zhǎng)，以第二高級(jí)步校的機(jī)關(guān)和華東軍事研究室的全體人員為籌建學(xué)院的基礎(chǔ)。1952年冬，哈軍工的蘇聯(lián)總顧問奧立霍夫同志到京，商定了學(xué)院的任務(wù)和規(guī)模。為了辦好學(xué)院，決定請(qǐng)上級(jí)調(diào)入一批著名的科學(xué)家和有經(jīng)驗(yàn)的教授。華東軍事研究室的張述祖和王德榮等應(yīng)召赴京，草擬出從各大學(xué)和研究所請(qǐng)調(diào)知名科學(xué)家和教授的名單；還草擬了從部隊(duì)內(nèi)部抽調(diào)一批已受過大學(xué)教育的青年干部的名單，調(diào)他們來學(xué)院當(dāng)助教。
王德榮 - 建成風(fēng)洞群
1953年1月，王德榮到哈軍工報(bào)到。當(dāng)他被任命為空軍工程系空氣動(dòng)力教授會(huì)（即教研室）副主任時(shí)，自愿兼任空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室主任，他堅(jiān)信風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是研究空氣動(dòng)力學(xué)和設(shè)計(jì)飛機(jī)的極重要手段。
1953年上半年，空氣動(dòng)力教授會(huì)擬定了先建兩臺(tái)直徑為1．5米的回流式低速風(fēng)洞和一座80毫米×80毫米的吸入式超音速風(fēng)洞的規(guī)劃。建國(guó)前王德榮一直未能實(shí)現(xiàn)建造風(fēng)洞的愿望，該計(jì)劃批準(zhǔn)后，他非常高興，親自動(dòng)手繪制低速風(fēng)洞總圖和縱向三分力臺(tái)式天平總圖，并決心自己動(dòng)手設(shè)計(jì)制造具有鋼鐵槳轂之木質(zhì)風(fēng)扇（工程難點(diǎn)），由莊逢甘進(jìn)行風(fēng)扇的空氣動(dòng)力計(jì)算，又從哈爾濱市調(diào)進(jìn)一名高級(jí)鉗工師傅和一名高級(jí)木工師傅來制作。為了保證加工質(zhì)量，王德榮曾向殷之書教授請(qǐng)教有關(guān)葉片的選材、脫脂處理、干燥和粘合等工藝細(xì)節(jié)。他親自到學(xué)院實(shí)習(xí)工廠檢查臺(tái)式天平加工，也去哈爾濱鉚焊廠檢查風(fēng)洞的鋼制殼體加工。在王德榮指導(dǎo)下風(fēng)洞是由實(shí)驗(yàn)室自己安裝的。這兩臺(tái)1．5米低速風(fēng)洞從繪圖、加工、安裝到試車，總共花費(fèi)了一年零四個(gè)月。其中一座的實(shí)驗(yàn)段是開口的，稱為1號(hào)風(fēng)洞；另一座是閉口的，稱為2號(hào)風(fēng)洞。1955年1月8日，由空軍工程系唐鐸主任主持空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的開幕典禮，并在實(shí)驗(yàn)室墻壁上刻石留念。劉居英副院長(zhǎng)到會(huì)祝賀并給王德榮等七人通令嘉獎(jiǎng)。這是哈軍工建成的第一座大型實(shí)驗(yàn)室。其后，在蘇聯(lián)專家和王德榮指導(dǎo)下，1號(hào)風(fēng)洞及時(shí)給第一期學(xué)員開設(shè)八個(gè)空氣動(dòng)力教學(xué)實(shí)驗(yàn)課。
跨入50年代，戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度已接近音速，急需以實(shí)驗(yàn)方法開展跨音速空氣動(dòng)力學(xué)的研究。當(dāng)時(shí)跨音速風(fēng)洞技術(shù)尚未公開，1955年秋，教研室蘇聯(lián)顧問建議向民主德國(guó)訂購(gòu)一座近音速風(fēng)洞。王德榮主張積極和德方聯(lián)系，但到1956年初蘇聯(lián)仍不同意幫助中國(guó)建設(shè)任何空氣動(dòng)力研究所。1956年6月學(xué)院獲準(zhǔn)派人去民主德國(guó)直接商談近音速風(fēng)洞的技術(shù)條件和訂貨合同。這時(shí)王德榮已考慮大型超音速風(fēng)洞的建設(shè)問題，醞釀派人到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。因而，1957年春安排紀(jì)士坪在再次去民主德國(guó)的途中重點(diǎn)訪問莫斯科儒可夫斯基空軍工程學(xué)院空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室，具體了解超音速風(fēng)洞情況。
在設(shè)計(jì)建造80毫米×80毫米超音速風(fēng)洞（簡(jiǎn)稱為3號(hào)風(fēng)洞）時(shí)，根據(jù)蘇聯(lián)顧問的意見，直接從大氣中吸入空氣，所需65米3的真空箱由王德榮親自繪圖設(shè)計(jì)。風(fēng)洞設(shè)計(jì)M數(shù)為2．0，裝有中國(guó)自制的第一臺(tái)紋影儀。該風(fēng)洞于1956年初安裝試車成功。此外又根據(jù)教研室蘇聯(lián)顧問的建議，制作了兩臺(tái)直徑為0．75米、截面為八角形的閉口、開路式木結(jié)構(gòu)低速風(fēng)洞。這兩臺(tái)風(fēng)洞（簡(jiǎn)稱4號(hào)和5號(hào)風(fēng)洞），先后開設(shè)九個(gè)不同內(nèi)容的教學(xué)實(shí)驗(yàn)課。
1956年10月9日，王德榮作為中國(guó)人民解放軍國(guó)慶觀禮代表，在北京接受毛澤東、劉少奇、周恩來和彭德懷等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親切接見，并合影留念。
向民主德國(guó)訂購(gòu)的風(fēng)洞于1959年3月安裝在急需該設(shè)備的三院701所，這是中國(guó)第一座跨音速風(fēng)洞之前身。1956年底，陳賡代總參謀長(zhǎng)考慮到學(xué)校研究跨音速空氣動(dòng)力之需要，同意哈軍工向民主德國(guó)定購(gòu)第二座近音速風(fēng)洞，并于1960年5月安裝在哈軍工（簡(jiǎn)稱7號(hào)風(fēng)洞）。在王德榮的指導(dǎo)下，該風(fēng)洞在1963年9月被改造成跨音速風(fēng)洞，M數(shù)達(dá)到1．2。這是中國(guó)高等院校的第一座大型跨音速風(fēng)洞。
1958年初，哈軍工在科學(xué)實(shí)踐中提出了馬赫數(shù)M＝2．5超音速飛機(jī)的空氣動(dòng)力課題，王德榮立即提出興建600毫米×600毫米大型超音速風(fēng)洞（簡(jiǎn)稱6號(hào)風(fēng)洞）和3．5米×2．5米回流式的大型低速風(fēng)洞（簡(jiǎn)稱8號(hào)風(fēng)洞）的計(jì)劃。在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，該計(jì)劃同年8月獲中央軍委批準(zhǔn)。先開始建6號(hào)風(fēng)洞，從定方案畫圖紙開始工作。由于人手不夠，除吸收高年級(jí)學(xué)員以勤工儉學(xué)方式參加設(shè)計(jì)工作外，又請(qǐng)教研室其他同志負(fù)責(zé)解決馬赫數(shù)為1．5至5．0的八對(duì)噴管設(shè)計(jì)問題，而整個(gè)工程則交由實(shí)驗(yàn)室副主任紀(jì)士坪具體負(fù)責(zé)。由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，參考資料少，大家都邊學(xué)邊干，夜以繼日地工作。王德榮和岳劼毅雖另有教學(xué)任務(wù)，但天天都來現(xiàn)場(chǎng)討論方案，指導(dǎo)設(shè)計(jì)，在困難面前毫不動(dòng)搖，根據(jù)具體情況解決具體問題。
當(dāng)6號(hào)風(fēng)洞全面鋪開后，空軍工程系批準(zhǔn)大型低速風(fēng)洞可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室的500千瓦直流電源設(shè)備，于是王德榮和岳劼毅三天就繪出8號(hào)風(fēng)洞的氣動(dòng)輪廓圖。由于鋼材緊張，決定采用鋼筋混凝土洞體結(jié)構(gòu)。為了節(jié)省用料，在設(shè)計(jì)中他大膽采用較大的擴(kuò)散角和較短的收縮段。方案一定，立即請(qǐng)工程兵工程系楊江滿講師完成風(fēng)洞殼體和支架基礎(chǔ)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工圖紙。除實(shí)驗(yàn)段和動(dòng)力段之外，整個(gè)風(fēng)洞的殼體和支架基礎(chǔ)的鋼筋混凝土澆灌工程在當(dāng)年11月即投入冬季施工。次年，終因?qū)嶒?yàn)室人手實(shí)在太少，不得不暫停建設(shè)8號(hào)風(fēng)洞，而先全力完成6號(hào)風(fēng)洞。
在6號(hào)風(fēng)洞建設(shè)中，急需的緊缺材料與設(shè)備的供應(yīng)和加工，都得到陳賡院長(zhǎng)和黑龍江省委的大力支持。另一方面，王德榮和紀(jì)士坪又十分重視工程質(zhì)量和施工安全，堅(jiān)持強(qiáng)度計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，所以工程進(jìn)展較快。1959年9月6日，6號(hào)風(fēng)洞進(jìn)行首次通氣實(shí)驗(yàn)。經(jīng)改進(jìn)風(fēng)洞噴管段和實(shí)驗(yàn)段的密封系統(tǒng)后，同年11月風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)M數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)值2．5。至此中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座600毫米×600毫米吹氣式超音速風(fēng)洞正式基本建成。在此之前，哈軍工完全不知道航空工業(yè)部1958年從蘇聯(lián)引進(jìn)圖紙，并在沈陽(yáng)開工建造一座AT—1型的跨、超音速風(fēng)洞。在困難條件下自行設(shè)計(jì)的6號(hào)風(fēng)洞和全盤引進(jìn)蘇聯(lián)成熟技術(shù)的AT—1風(fēng)洞相比，顯然缺點(diǎn)不少，但無論如何，自力更生建造的6號(hào)風(fēng)洞是一座可進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的、有特點(diǎn)的超音速風(fēng)洞。其主要特點(diǎn)是：該風(fēng)洞前室可承受35個(gè)大氣壓，可進(jìn)行增壓試驗(yàn)。
在1960年至1961年間，6號(hào)風(fēng)洞為112廠設(shè)計(jì)室進(jìn)行了大量的超音速飛機(jī)進(jìn)氣道特性實(shí)驗(yàn)，這是中國(guó)超音速飛機(jī)的首次型號(hào)試驗(yàn)。后來6號(hào)風(fēng)洞在王德榮指導(dǎo)下，其他同志改進(jìn)了前室穩(wěn)壓裝置和改善噴管流場(chǎng)。在6號(hào)風(fēng)洞建成吹風(fēng)之后，周恩來總理、葉劍英元帥和彭真同志曾親臨參觀視察。
1960年10月，王德榮開始集中力量抓8號(hào)風(fēng)洞的第二階段建設(shè)。在這一階段，他主要抓了三個(gè)關(guān)鍵問題：一是水泥洞體基礎(chǔ)的加固；二是直徑4．5米風(fēng)扇的設(shè)計(jì)；三是六分力正塔式天平的設(shè)計(jì)、加工和校準(zhǔn)。在系黨委支持下，王德榮采取技術(shù)骨干與群眾相結(jié)合的辦法來解決技術(shù)力量不足的困難。調(diào)來56屆飛機(jī)強(qiáng)度專業(yè)即將畢業(yè)的20名學(xué)員，以8號(hào)風(fēng)洞設(shè)備，特別以六分力正塔式天平為畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，完成了各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。后來，六院七所因自己設(shè)計(jì)的4米×3米大低速風(fēng)洞報(bào)廢又派來15名技術(shù)人員支援一年，這批技術(shù)人員大都成為以后建設(shè)四川4米×3米和6米×8米大型低速風(fēng)洞的骨干。1963年8月，8號(hào)風(fēng)洞——當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的低速風(fēng)洞，試車成功，最大風(fēng)速達(dá)到60米／秒。同年9月，張愛萍副總參謀長(zhǎng)為8號(hào)風(fēng)洞題詞：“天下無難事，只怕有心人�！�
王德榮在建造中國(guó)大型塔式六分力機(jī)械天平工作上作出了重要貢獻(xiàn)。他閱讀了國(guó)外文獻(xiàn)，參觀了北京航空學(xué)院小塔式天平，深入分析了國(guó)內(nèi)外塔式天平之利弊，肯定了塔式天平消除各分力間的相互干擾之優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步確定了提高天平測(cè)量精度的方案，采納了紀(jì)士坪提出的按洞體坐標(biāo)軸系測(cè)量6個(gè)分力以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的建議。同時(shí)深入研究了十字交叉彈性鉸鏈的計(jì)算方法，并在《航空學(xué)報(bào)》上發(fā)表了文章。當(dāng)時(shí)王德榮強(qiáng)調(diào)指出，保證天平精度的主要方法不在于提高天平部件的加工精度，而在于提高關(guān)鍵部件的可調(diào)性；又告誡說不要怕天平的平臺(tái)質(zhì)量大，質(zhì)量大的天平振動(dòng)小。在天平調(diào)試過程中，出現(xiàn)了塔心調(diào)整困難，王德榮鼓勵(lì)支持李鳳蔚所提出的調(diào)整塔式天平塔心的矩陣方法。應(yīng)用這一方法，令人頭痛了兩年之久的塔心調(diào)整問題，在1965年3月，終于獲得圓滿解決，天平精度達(dá)到了1‰，重復(fù)性也很好。30年來，有6個(gè)單位以8號(hào)風(fēng)洞天平為藍(lán)本設(shè)計(jì)了各自的塔式天平，但其精度都低于8號(hào)風(fēng)洞塔式天平。1965年9月，通過流場(chǎng)測(cè)量和標(biāo)模試驗(yàn)，證明風(fēng)洞流場(chǎng)合格，天平工作穩(wěn)定可靠。中國(guó)第一座3．5米×2．5米量級(jí)低速風(fēng)洞從此投入使用。在四川4米×3米低速風(fēng)洞建成之前，它在中國(guó)處于全面領(lǐng)先地位。
60年代，中國(guó)自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)、導(dǎo)彈紛紛上馬，大家爭(zhēng)用大型低速風(fēng)洞。1965年4月，決定把哈軍工風(fēng)洞群中的6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)風(fēng)洞組成空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)研究室，主要進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)，由六院和哈軍工共同領(lǐng)導(dǎo)。這說明王德榮1953年對(duì)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展和空氣動(dòng)力應(yīng)用前景的預(yù)見和采取的行動(dòng)是十分正確的。
在經(jīng)驗(yàn)不足、人手不足、資料不足、財(cái)力有限的困難條件下，王德榮在教學(xué)工作之外，從1953—1965年，經(jīng)過12年的努力，在哈軍工共建成大小風(fēng)洞8座，從而構(gòu)成了一個(gè)擁有從低速、跨音速到超音速整個(gè)速度范圍的兼顧教學(xué)和科研的風(fēng)洞群。這是中國(guó)風(fēng)洞發(fā)展史上第一個(gè)以研制飛行器為主的配套風(fēng)洞群，是中國(guó)風(fēng)洞發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。這也突出了哈軍工當(dāng)時(shí)在空氣動(dòng)力科學(xué)研究工作上的作用。在1963年哈軍工10周年校慶學(xué)術(shù)會(huì)議上，王德榮宣讀了一篇總結(jié)風(fēng)洞群建設(shè)初步經(jīng)驗(yàn)的論文。
1964年初，聶榮臻元帥提出組建空氣動(dòng)力專業(yè)組（編號(hào)為第十六專業(yè)組），錢學(xué)森為組長(zhǎng)。下設(shè)理論和實(shí)驗(yàn)技術(shù)兩個(gè)分組，王德榮兼實(shí)驗(yàn)技術(shù)分組組長(zhǎng)。到“文化大革命”前夕，王德榮主要抓了三件事：一是在對(duì)國(guó)內(nèi)外風(fēng)洞進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)助錢學(xué)森進(jìn)行中國(guó)大型風(fēng)洞建設(shè)規(guī)劃論證。1964年5月在北京三座門論證會(huì)上，王德榮建議國(guó)家成立空氣動(dòng)力研究院，以便統(tǒng)一規(guī)劃，集中建設(shè)。他又提出：中國(guó)風(fēng)洞應(yīng)該大中小配套，對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)洞要提高控制、測(cè)量和自動(dòng)化的水平。二是1965年在哈軍工召開了以交流中國(guó)第一個(gè)風(fēng)洞群建設(shè)經(jīng)驗(yàn)為主的第一個(gè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，從而建立了風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流和協(xié)作攻關(guān)的傳統(tǒng)，并提出要進(jìn)一步確定檢驗(yàn)各家風(fēng)洞質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)模型。三是通過系統(tǒng)交流信息，促進(jìn)了中國(guó)風(fēng)洞測(cè)控系統(tǒng)的自動(dòng)化。大家都稱贊王德榮的實(shí)干作風(fēng)。
王德榮 - 研制飛行器
1956年1號(hào)風(fēng)洞建成后，中國(guó)飛機(jī)廠的飛機(jī)設(shè)計(jì)師們前來質(zhì)疑：1．5米風(fēng)洞能不能為飛機(jī)設(shè)計(jì)提供有用的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)？因?yàn)�，�?號(hào)風(fēng)洞內(nèi)，常規(guī)飛機(jī)模型試驗(yàn)雷諾數(shù)的量級(jí)僅為0．5×106。王德榮指出：在沒有大風(fēng)洞的情況下，暫時(shí)可用比擬法來使用1．5米風(fēng)洞。即先做一個(gè)展弦比為5的等弦長(zhǎng)機(jī)翼，把試驗(yàn)結(jié)果與美國(guó)NACA結(jié)果對(duì)比，再做一個(gè)有大風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)飛機(jī)的模型來做對(duì)比實(shí)驗(yàn)。這樣，320廠制做了雅克18的縮尺模型，112廠制做了雅克11的縮尺模型來吹風(fēng)，從而找出了小風(fēng)洞與大風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果之間的關(guān)聯(lián)。以后在1號(hào)風(fēng)洞中分別為112廠和320廠做了殲教1飛機(jī)、初教6飛機(jī)的全機(jī)模型實(shí)驗(yàn)；又為殲教1飛機(jī)做了飛機(jī)進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)特性及流場(chǎng)特性試驗(yàn)；機(jī)身和機(jī)翼接合處整流罩外形的試驗(yàn)；以半機(jī)翼和單獨(dú)尾翼模型進(jìn)行了操縱面鉸鏈力矩測(cè)量實(shí)驗(yàn)；還用模擬了質(zhì)量和慣矩的座艙蓋和副油箱模型進(jìn)行了投放實(shí)驗(yàn)。在王德榮指導(dǎo)下，112廠專為2號(hào)風(fēng)洞設(shè)計(jì)加工了橫向三分力天平，從而取得橫向三分力數(shù)據(jù)。中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師就這樣利用1．5米風(fēng)洞取得了自己的經(jīng)驗(yàn)，提前把自己研制的飛機(jī)安全送上了藍(lán)天。
8號(hào)風(fēng)洞對(duì)中國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲8，不僅進(jìn)行了主要的常規(guī)空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，還對(duì)殲8模型進(jìn)行了難度很大的有尾噴流情況下的全機(jī)測(cè)力試驗(yàn)，從而確定了尾噴流對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力，特別對(duì)俯仰力矩和平尾效率的具體影響，這在國(guó)內(nèi)是首創(chuàng)。螺旋槳滑流對(duì)空氣動(dòng)力特別是升力系數(shù)也有重要影響，8號(hào)風(fēng)洞在國(guó)內(nèi)第一次對(duì)水轟5模型成功地進(jìn)行了滑流試驗(yàn)。到1990年為止，除上述兩個(gè)型號(hào)外，通過8號(hào)風(fēng)洞安全上天的自行研制的飛機(jī)和導(dǎo)彈共有26個(gè)型號(hào)；還有農(nóng)林飛機(jī)、反坦克導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈等。實(shí)踐證明8號(hào)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不同期的重復(fù)性很好，贏得了用戶的信譽(yù)。上述機(jī)種的許多高速項(xiàng)目曾在7號(hào)風(fēng)洞進(jìn)行了試驗(yàn)。為了保證實(shí)驗(yàn)質(zhì)量，實(shí)驗(yàn)室的同志在王德榮的具體領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)系實(shí)際的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)影響下，開展了一系列基本技術(shù)研究工作�？梢钥闯�，由王德榮主持建成的風(fēng)洞群和培養(yǎng)出的一批技術(shù)人才，對(duì)中國(guó)航空由仿制迅速走上自行研制的道路，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
王德榮 - 教學(xué)工作
在建設(shè)風(fēng)洞群的同時(shí)，王德榮從未中斷飛行力學(xué)的教學(xué)工作和兼任的教學(xué)行政工作。從1956—1958年，王德榮主講《飛行力學(xué)》課程，教學(xué)內(nèi)容完全選自國(guó)外新教材和國(guó)外最新研究成果。他講課生動(dòng)活潑，思路開闊，深受同學(xué)歡迎，至今仍保存有當(dāng)時(shí)聽課筆記的同學(xué)大有人在。為了體驗(yàn)基本飛行動(dòng)作，曾帶同學(xué)到航校進(jìn)行感覺飛行。在此期間，他編寫了《飛機(jī)空氣動(dòng)力計(jì)算》 、《飛機(jī)縱向安定性和操縱性》 、 《飛機(jī)橫向安定性及操縱性》等教材共38萬字。這是建國(guó)后當(dāng)時(shí)最新的飛行力學(xué)教材。
從1957年2月起，王德榮兼任空軍工程系工程科主任，對(duì)學(xué)生的情況了如指掌。1957年11月至次年底，王德榮參加了空軍工程系七科（導(dǎo)彈專業(yè)）的籌建工作，不僅與蘇聯(lián)專家一起到對(duì)口單位進(jìn)行了調(diào)查研究和考察，還親自兼任該專業(yè)飛行原理組組長(zhǎng)，對(duì)導(dǎo)彈飛行動(dòng)力學(xué)也親自寫了40學(xué)時(shí)講稿。隨著風(fēng)洞群的興起，空軍工程系新建立了空氣動(dòng)力專業(yè)。1961年4月，王德榮被任命為新成立的空氣動(dòng)力�？浦魅�。同年，王德榮光榮加入中國(guó)共產(chǎn)黨。
1961年和1962年，王德榮為新建立的氣動(dòng)專業(yè)講授飛行力學(xué)課，并編著了講義《飛行動(dòng)力學(xué)》。書中系統(tǒng)介紹了突風(fēng)響應(yīng)、飛機(jī)彈性的影響、慣性交感和飛機(jī)的傳導(dǎo)函數(shù)等新概念。當(dāng)空軍初次遇到滾動(dòng)失穩(wěn)事故時(shí)，該書對(duì)空軍分析人員提供了基本思路。在該書的編寫過程中，王德榮指導(dǎo)其他教師對(duì)彈性飛機(jī)的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了開拓性研究，并用該方法研究了風(fēng)洞天平的動(dòng)態(tài)特性。1965年他與吳根興在《航空學(xué)報(bào)》上發(fā)表了論文“關(guān)于機(jī)械式風(fēng)洞天平設(shè)計(jì)中的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)問題的探討”。
王德榮很關(guān)心青年教師的進(jìn)修，曾指導(dǎo)他們學(xué)習(xí)振動(dòng)力學(xué)，每周抽兩個(gè)晚上，給大家補(bǔ)習(xí)英語(yǔ)，逐段講解Etkin飛行力學(xué)原著。
1964年王德榮兼任空軍工程系副主任，抓全系的教學(xué)和科研工作。同年末，被選為中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第四屆中國(guó)委員會(huì)委員。1965年12月被任命為軍事工程學(xué)院空氣動(dòng)力研究室主任。
1966年“文化大革命”爆發(fā)后，王德榮的全部教學(xué)和科研活動(dòng)被迫中止。1968年的8月，以“資產(chǎn)階級(jí)反動(dòng)學(xué)術(shù)權(quán)威”和“特務(wù)”等莫須有罪名對(duì)他進(jìn)行政治誣陷并被隔離、抄家和逼供。以至于1969年1月13日在哈爾濱工程
學(xué)院航空工程系隔離室被迫害致死。這一冤案于1978年12月徹底平反昭雪，恢復(fù)名譽(yù)。1979年1月22日在長(zhǎng)沙國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)隆重舉行了王德榮追悼會(huì)。國(guó)防科委副主任錢學(xué)森教授專程來長(zhǎng)沙致悼詞，高度評(píng)價(jià)了王德榮對(duì)航空科學(xué)技術(shù)事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)，特別是對(duì)國(guó)防科委風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)基地的貢獻(xiàn)。王德榮熱愛祖國(guó)，熱愛航空，既有淵博的理論知識(shí)，又有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。從1953年起，在教學(xué)工作之外，自愿獻(xiàn)身于空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)事業(yè)。他在工作中一直貫徹自力更生和科學(xué)求實(shí)精神，不講空話，不怕困難。他決策果斷，大膽起用德才兼?zhèn)涞那嗄耆恕Ｔ诰唧w技術(shù)工作中，他堅(jiān)持面對(duì)面的領(lǐng)導(dǎo)，循循善誘，言傳身教，嚴(yán)格把關(guān)，也善于傾聽和采納多方面的意見。因而，在12年內(nèi)，建成了聞名中國(guó)的哈軍工風(fēng)洞群（中國(guó)風(fēng)洞發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑），即今天627所的前身。王德榮是中國(guó)航空技術(shù)界之奇才。正當(dāng)他將作出更大貢獻(xiàn)之時(shí)，竟溘然長(zhǎng)逝，壯志未酬，實(shí)在令人痛心不已！他所規(guī)劃的中國(guó)大型風(fēng)洞群，在他離開后，已在中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建成。在中國(guó)風(fēng)洞發(fā)展史上，那是另一個(gè)更重要的里程碑。1956年以來，中國(guó)自行研制的飛行器無不通過他所建造的風(fēng)洞升上藍(lán)天。在中國(guó)有關(guān)院校、研究所和基地，都可找到他的足跡和影響�，F(xiàn)在，他的學(xué)生們，在各自崗位上，正繼承他的獻(xiàn)身精神，以他為楷模，把他未竟的事業(yè)推向前進(jìn)。
王德榮 - 主要論著
1 王德榮（譯）．機(jī)械設(shè)計(jì)．上海：中國(guó)科學(xué)圖書儀器公司，1946
2 王德榮．飛機(jī)空氣動(dòng)計(jì)算．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，958
3 王德榮．飛機(jī)的靜俯仰安定性和操縱性．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，1958
4 王德榮．飛機(jī)側(cè)面平衡和安定性．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，1958
5 王德榮．飛行動(dòng)力學(xué)．哈爾濱：軍事工程學(xué)院教材，1962
6 王德榮，紀(jì)士坪．空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)技術(shù)一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)．軍事學(xué)院十年校慶學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)論文，1963
7 王德榮，吳根興．關(guān)于機(jī)械式風(fēng)洞天平設(shè)計(jì)中的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)問題的探討．航空學(xué)報(bào)，1965，1（3）
王德榮 - 相關(guān)詞條
馮祖荀，王綬，楊惟義，張景歐，朱鳳美，戴芳瀾，張巨伯，傅煥光，陳嶸，梁希，韓安。
王德榮 - 參考資料
1、錢學(xué)森．王德榮追悼會(huì)悼詞．1979年1月
2、曹鶴蓀．一位忠誠(chéng)于黨的教育和科學(xué)事業(yè)的戰(zhàn)士——王德榮教授．《中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展史》編輯小組編務(wù)通訊，1984
3、戴昌輝．追憶一位為中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的專家——王德榮教授．《中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展史》編輯小組編務(wù)通訊，1984
4、曹鶴蓀．前交通大學(xué)航空工程系概況．《中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展史》編輯小組編務(wù)通訊，1985
