王助 - 個人簡歷

1893年8月10日生于北京。

1905年考入煙臺海軍水師學(xué)校。

1909年煙臺海軍水師學(xué)校畢業(yè)，奉派赴英國深造。

1910年考入英國阿姆斯特朗海軍大學(xué)，后又進入德蘭姆大學(xué)學(xué)習(xí)機械工程。

1915年畢業(yè)于德蘭姆大學(xué)，獲科學(xué)學(xué)士學(xué)位。后又奉命赴美國深造，進麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)航空工程。

1916年麻省理工學(xué)院畢業(yè)，獲航空工程碩士學(xué)位，應(yīng)聘在美國飛機工廠工作。

1917年任美國波音飛機公司第一任總工程師。年底回國。

1918年任海軍部福建馬尾海軍飛機工程處副處長，并兼任飛潛學(xué)校專業(yè)教官。

1928年任海軍總司令部上海海軍制造飛機處處長。

1929年應(yīng)聘中國航空公司任總工程師。后調(diào)回馬尾繼任海軍制造飛機處處長。

1931年轉(zhuǎn)入中國航空公司任總工程師。不久被調(diào)入軍政部航空署任上校參事。

1934年在中央杭州筧橋飛機制造公司，被任命為公司第一任監(jiān)理。

1939年在成都航空研究所，任副所長兼任飛機組組長。

1941年在成都航空研究院（航空研究所擴充），任副院長兼理工系主任。

1947年出任中航公司總經(jīng)理的主任秘書。

1949年代理中航公司總經(jīng)理職務(wù)，并轉(zhuǎn)往臺灣。

1955年應(yīng)聘臺灣成功大學(xué)任教授。

1965年3月4日逝世于臺灣。

王助 - 生平簡介

王助，字禹朋，1893年8月10日出生于北京，因八國聯(lián)軍入侵，舉家避難遷回原籍河北省南宮縣。幼年就讀于南宮縣立小學(xué)。12歲高等小學(xué)畢業(yè)，正值清廷興建海軍，他考入煙臺海軍水師學(xué)校。16歲以優(yōu)異成績畢業(yè)。

1909年8月奉派赴英國學(xué)習(xí)。他和巴玉藻、王孝豐、曾治經(jīng)等9人由清廷籌辦海軍大臣載洵、薩鎮(zhèn)冰在出洋考察時帶往英國。1910年先入阿姆斯特朗海軍大學(xué)就讀，又進維克斯工廠實習(xí)。1912年暑假，與巴玉藻一起湊了2鎊錢，到離廠不遠的溫德梅湖上，跟飛行家波特飛行了一次，從此他們就與航空結(jié)下不解之緣。他們后來又進入德蘭姆大學(xué)學(xué)習(xí)機械工程，1915年畢業(yè)后留在英國監(jiān)造中國訂購的“應(yīng)瑞”與“肇和”兩艘軍艦。因歐戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延，王助和巴玉藻等4人奉命轉(zhuǎn)赴美國深造。

到美國后，

先學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，9月進麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)航空工程。在課程十分繁重的條件下，王助與巴玉藻仍主動去寇蒂斯和通用等飛機工廠實習(xí)，而且非常認真，從設(shè)計、制造到鉗工、鍛工等技藝無不刻苦鍛煉。他們經(jīng)常深入車間，有時搞得一身油垢。這種認真踏實的作風(fēng)，一直貫穿在他們畢生的工作中。他們在學(xué)業(yè)上也非�？炭啵�成績優(yōu)異，1916年6月成為麻省理工學(xué)院航空工程第二期畢業(yè)生，王助、巴玉藻、王孝豐3人均獲得航空工程碩士學(xué)位。

1916年元旦袁世凱復(fù)辟稱帝，當(dāng)時中國聲討，國內(nèi)政局動亂，留學(xué)生經(jīng)費無著落。王助等人為自謀生計，也為積累工作經(jīng)驗，畢業(yè)后應(yīng)聘去美國各飛機廠工作。

美國波音飛機公司的創(chuàng)辦人威廉·波音（WilliamE．Boeing）原是西雅圖市的木材商。1914年7月，在一次飛行表演活動中，他有幸乘飛機上天，結(jié)果使他對航空產(chǎn)生了無法抑制的熱情，并專程去洛杉磯的一所飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。后來，他與好友韋斯特維爾德（GeorgeConradWesterve1t）共同制造一架水上飛機“B·W—1”型，由波音本人駕駛試飛成功。

1916年7月，威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，但“B·W—1”型飛機始終無人問津，美海軍部因發(fā)現(xiàn)這種飛機升空后有某些故障而不愿意訂貨。1917年，韋氏因返回海軍參加歐戰(zhàn)而離開西雅圖。波音于1917年4月把這家公司改名為波音飛機公司。王助是韋氏的同班同學(xué)，被聘為波音飛機公司第一任總工程師。經(jīng)過多次改進，王助設(shè)計出一架雙浮筒雙翼的“B＆W—C”型水上飛機，成功地通過了試飛。該機作為波音公司制造成功的第一架飛機和開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊。美國海軍部認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架，新成立的波音公司從此開始站穩(wěn)了腳跟，并逐步發(fā)展成為世界上最大的飛機制造公司。

王助和巴玉藻的實踐經(jīng)歷和成就，

使他們得以路身于美國航空界先驅(qū)者的行列。王助本來可以在波音公司繼續(xù)工作，干出一番大事業(yè)，但他很快離開了。起因是“B＆W—C”型水上飛機試飛時，由于美國軍方的種族偏見，不讓他進入試驗現(xiàn)場，他因此憤而辭職。他和巴玉藻等這批有才華的青年早已立志回國建廠，要為自己的祖國設(shè)計和制造飛機，于1917年冬毅然回國。王助他們是中國最早的一批留學(xué)歸國的高級航空工程技術(shù)人員。

王助等回國后，即向海軍部提出創(chuàng)辦一個小規(guī)模飛機制造廠的建議。1918年2月，海軍部批準在福建馬尾海軍船政局內(nèi)，創(chuàng)辦了中國首家正規(guī)的飛機制造廠——海軍飛機工程處，后改稱為海軍制造飛機處。任命巴玉藻為主任（處長），王助、王孝豐、曾治經(jīng)為副主任（副處長），并批準了開辦費5萬元。由于當(dāng)局者對制造飛機認識不足，重視不夠，且購買外國飛機還可以取得回扣，因此制造飛機的計劃和經(jīng)費極難批準，原批準的開辦費始終未曾撥下。在這種條件下，飛機制造根本無法按計劃進行。王助等人利用原有造船的機器設(shè)備，集中優(yōu)秀技工，進行專業(yè)培訓(xùn)；篩選國產(chǎn)材料，測試物理性能；吸收歐美技術(shù)，改革創(chuàng)新；殫思竭慮，闖過道道難關(guān)，終于1919年8月為中國海軍設(shè)計制造成功第一架水上飛機——“甲型1號”初級教練機。試飛時因操縱不當(dāng)，飛機失速側(cè)滑墜水，人存機毀。飛機工程處第二年又制造出同型飛機一架，順利通過了試飛。以后每年設(shè)計新機1～2架，從1918—1930年的12年間，海軍飛機工程處陸續(xù)設(shè)計制造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等飛機15架，并培養(yǎng)出中國第一代航空工程技術(shù)人才，使馬尾成為中國初期航空工業(yè)的搖籃。

由于飛機工程處重視質(zhì)量和人才培訓(xùn)，飛機的制造水平不斷提高，性能并不低于同時代歐美各國的產(chǎn)品。例如，1928年7月制成的“海鷹”和“海雕”號水上魚雷轟炸機，總重2500千克，最大時速180千米，最大飛行高度3800米，爬升率為161米／分，裝有機槍機炮，攜帶炸彈8枚后還能帶魚雷。1930年制成的“江鴻”號飛機，曾由福建馬尾飛至漢口，經(jīng)受了長途飛行的考驗，顯示了中國當(dāng)時較高的飛機制造水平。正如巴玉藻在演講中說過：“飛機的各部分在這10年中經(jīng)了不少次的改良，從不肯使的出品在制造上落在西洋出品之后，這一層我自信勉強的做到了。我這20幾天所看到的各國的木質(zhì)飛機，實在沒有比強的地方，……所以我敢說在質(zhì)的方面是成功的。”巴玉藻又說：“這個廠在質(zhì)的一方面是成功，在量的一方面可說是失敗。因為是沒有資本的，并且很不能當(dāng)營業(yè)性的事業(yè)做�！痹诒毖笳�府和國民政府時期，政治黑暗，經(jīng)濟凋敝，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展屢受掣肘。飛機工程處雖多次呈請上級撥款擴充設(shè)備，以進行批量生產(chǎn)，均未獲重視，眾多的優(yōu)秀技術(shù)人才也難以很好發(fā)揮作用，中國初創(chuàng)的航空工業(yè)也就得不到發(fā)展和壯大。

1922年8月，王助與巴玉藻合作，設(shè)計了世界上第一個水上飛機浮動機庫——浮塢，由上海江南造船所制造成功，解決了水上飛行停置和維修的難題。浮塢建成后，曾在長江上使用，性能良好，效果不錯。

1927年4月，南京國民政府成立。1928年9月19日，海軍飛機工程處奉命改為海軍制造飛機處，巴玉藻仍任處長，王助則調(diào)往上海海軍總司令部飛機處任處長。

1929年5月，美國寇蒂斯·賴特飛機公司與中國政府合作創(chuàng)立中國第一家民航公司——中國航空公司（簡稱中航）。事有湊巧，美方駐滬代表兼公司董事的正是王助的同學(xué)韋斯特維爾德。韋氏找到王助，請他與其共事，王助欣逢知己，愿為中國民航事業(yè)開創(chuàng)前途，遂受聘中航任總工程師，在上海龍華機場負責(zé)飛機組裝與維修。中航公司以客貨空運為主，讓王助難展宏才。

1928年8月，巴玉藻奉命赴柏林參加國際航空展覽會，并考察德、法、英、比各國航空事業(yè)。1929年初，經(jīng)日本回國。巴玉藻返回馬尾不久，突患腦疾，于1929年6月不治而卒，終年不滿37歲。風(fēng)華正茂，赍志以終，令人痛惜。經(jīng)名醫(yī)診斷為腦中毒，疑遭外人暗算。

王助 - 制造飛機

1929年9月，

海軍部復(fù)調(diào)王助回馬尾，繼任海軍制造飛機處處長。1930年又先后研制出“江鴻”、“江雁”號高級教練機。繼任兩年，王助在提高飛機性能上有所建樹。

1931年2月，南京國民政府下令將海軍制造飛機處從馬尾遷往上海，入江南造船所，并扣除該處經(jīng)費。王助對此甚為不滿，因而辭職轉(zhuǎn)入中國航空公司任總工程師，后又調(diào)入軍政部航空署任上校參事，這是當(dāng)時航空署最高的技術(shù)級別。

1933年8月，航空署隸屬軍事委員會（1934年5月改組為航委會），議定籌設(shè)杭州飛機制造廠，并在上海成立了建廠籌備處，后遷往杭州辦公。王助倡議與外國廠商合作建廠，以吸收外國先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。南京國民政府通過外交途徑和當(dāng)時的三大空軍強國——美國、德國和意大利分別談判，歡迎他們來中國合資建廠。王助和錢昌祚、朱霖等人以中國技術(shù)專家身份參與和三國飛機制造廠商簽訂三項合同的談判和簽約。與美國合資經(jīng)營的是中央杭州飛機制造公司（CentralAircraftMfg．Co．Hangchow），簡稱中杭廠，廠址選在杭州筧橋。

1934年6月底中杭廠建成投產(chǎn)，王助被任命為第一任監(jiān)理，是中方的最高負責(zé)人。他在任3年期間，中杭廠修理、組裝和制造飛機235架，其中包括“道格拉斯”教練機、“霍克—Ⅱ”和“霍克—Ⅲ”戰(zhàn)斗機、“弗利特”教練機、“雪力克”截擊機和“諾斯羅普”輕轟炸機等。中杭廠是舊中國歷史上修造飛機最多和最著名的一個飛機制造廠。中杭廠出廠的飛機，在抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了很好的作用，深受空軍的贊許和信賴。中杭廠還為中國早期航空工業(yè)培訓(xùn)出一批素質(zhì)較好、技術(shù)過硬的技術(shù)人員和技術(shù)工人。中杭廠的成就是與王助的監(jiān)督和指導(dǎo)分不開的。

王助為人正直，工作嚴肅認真，辦事很有魄力。他經(jīng)常深入車間了解情況，及時解決技術(shù)和管理上的問題。在美國人眼里，他也是一位技術(shù)權(quán)威。他儀態(tài)嚴峻，卻心地善良，肯幫助別人，又沒有架子，平易近人，十分隨和。每年春節(jié)，他總邀請許多單身技術(shù)人員到家里去吃年夜飯，飯后他還陪大家盡情歡樂直至天明。因此，他不僅受到美方人士的尊敬，也深受中方員工的愛戴。

1937年3月14日，日軍首次對覽橋進行轟炸，中杭廠無法繼續(xù)生產(chǎn)，王助根據(jù)航委會的指示，部署后撤。同年9月，中杭廠遷到武漢。1938年春，中杭廠開始恢復(fù)生產(chǎn)，王助卻被航委會調(diào)走，并同黃光銳一起被派往莫斯科，商談中蘇合作事宜。全廠員工對王助的調(diào)離，都惋惜不已。

1938年10月25日，武漢被日寇占領(lǐng)。航委會于1939年1月后撤至成都。7月，中國航空研究所在成都建立，航委會副主任黃光銳兼任所長，王助任副所長。研究所下設(shè)器材組、飛機組和氣動力組，王助兼任飛機組組長。所長黃光銳是空軍副總司令，從未來所辦公，王助是實際上的負責(zé)人。研究所在王助的領(lǐng)導(dǎo)下，先后研制成國產(chǎn)層板、蒙布、酪膠、油漆、涂料等，創(chuàng)造出以竹為原料的層竹蒙皮和層竹副油箱，研制出以木結(jié)構(gòu)代替鋼結(jié)構(gòu)的飛機，解決空軍之急需。1941年8月研究所擴充為航空研究院。黃光銳仍兼院長，王助任副院長。研究院下設(shè)器材及理工兩個系，理工系主任由王助兼任，分管氣動、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、試飛及動力5個組。王助除主管院務(wù)和研究工作外，還親自參加飛機設(shè)計工作，他每天都要到各設(shè)計組去查看和指導(dǎo)，自己的辦公室內(nèi)就有一張很長的繪圖桌，放著一張比例為1：5的飛機總體布置圖，他親自進行總體布置和設(shè)備協(xié)調(diào)工作。在選材上也盡量立足國內(nèi)，利用本院的研究成果，以國產(chǎn)木材代替進口鋼材，用國產(chǎn)生漆作防腐涂料，層竹的制作是先把竹片劈得很薄，編成竹席，然后把幾層竹席按不同方向膠在一起，制成薄竹板，稱為層竹，用來制造油箱、機翼和機身的蒙皮，代替鋁合金蒙皮等等。航空研究院在王助的領(lǐng)導(dǎo)和直接參與下，利用國產(chǎn)材料研制出大批急需的航空器材和備件，還研制出多架獨特的飛機。

（1）研教—1型教練機：雙翼、木結(jié)構(gòu)機身、蒙布機翼。經(jīng)過地面試驗和空中試飛，性能符合設(shè)計要求（原準機機身為鋼結(jié)構(gòu)）。

（2）研教—2型教練機：單翼、竹木復(fù)合結(jié)構(gòu)，飛機蒙皮全用層竹。經(jīng)地面及空中測試，性能符合設(shè)計要求，并已交有關(guān)工廠生產(chǎn)。

（3）研教—3型教練機：單翼、V字尾、竹木復(fù)合結(jié)構(gòu)，V字尾為當(dāng)時新穎布局，王助對此有專題研究。

（4）研運—1號滑翔運輸機：有效載荷為30名全副武裝的傘兵及正副駕駛員2名，也可以用來運貨，是一種無動力以隱蔽方式進入敵后的運兵運貨兩用滑翔運輸機。在二戰(zhàn)中德國曾有此先例，但只能裝運10余名全副武裝的傘兵，而王助研制的這架滑翔運輸機可載運30名傘兵，可謂巨型滑翔運輸機了�？上�1946年初研制出來，抗戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，未能發(fā)揮預(yù)想作用。該機除起落架、儀表及操縱系統(tǒng)外，全部采用竹木復(fù)合結(jié)構(gòu)，這在世界上是沒有先例的，在中國航空史上乃至世界航空史上都是一種大膽的嘗試和創(chuàng)舉。

1946年初，滑翔運輸機制成后，王助向空軍申請飛機進行拖飛和空中滑翔試驗，適逢航委會大改組，研究院改屬航空工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)，研究院工作不受重視，王助于是辭去副院長職務(wù)，復(fù)回中國航空公司任職（該機在1947年試飛）。

王助 - 著書育人

1947年，

王助出任中航公司總經(jīng)理劉敬宜的主任秘書。1949年5月，國民政府命令中航公司遷往臺南。11月，“兩航”起義后，王助接任中航公司總經(jīng)理職務(wù)，并轉(zhuǎn)往臺灣。后因滯港，飛機轉(zhuǎn)讓給陳納德的“民航空運隊”，王助遂在臺南隱居。

1955年，王助應(yīng)聘去成功大學(xué)任機械工程系教授，講授航空工程。年逾古稀的王教授，每去學(xué)校，均以步當(dāng)車，其敬業(yè)精神，極為同仁和學(xué)生所敬仰。在任教10年中，為備課和研究工作，常深夜不眠，健康逐漸衰弱，經(jīng)醫(yī)生檢查發(fā)現(xiàn)肝炎嚴重惡化，咳血不止。1965年3月4日在臺南病逝，終年73歲。

王助一生，任勞敬業(yè)，成果卓著，為創(chuàng)建和發(fā)展中國的航空事業(yè)奉獻了畢生精力，是中國航空工業(yè)杰出的奠基人。

王助編寫了《飛機設(shè)計手冊》、《航空名詞草案補遺》、《航空研究院簡史》、《中國航空公司簡史》等專著，并發(fā)表了《航空人員之體重與身高》、《飛機之V字尾》、《高空馬力因子》、《等值雜項阻力系數(shù)》等研究報告。

王助妻子薩圭申是清末海軍大臣薩績冰之孫女，將門淑女，雍容華貴，伉儷情深，惜膝下無嗣。巴玉藻將愛子鐘英過繼給好友王助為義子，更名王鐘英。鐘英時尚年幼，王助精心撫養(yǎng)成人，先送鐘英入重慶中央工專，并入航空研究院工作，后助鐘英考入中航公司繼承父業(yè)。1949年鐘英赴臺侍奉義父母至終。

王助 - 唐朝王助

［唐］（約公元六八九年前后在世）字子功，絳州龍門人，王勃之弟。生卒年均不詳，約唐武后永昌元年前后在世。七歲喪母哀號，鄰里為泣。舉進士。居父憂，哀毀骨立。服除，為監(jiān)察御史里行。助著有雕蟲集一卷，《新唐書藝文志》傳于世。