沈爾康，航空救生技術(shù)專家，中國(guó)航空救生技術(shù)科學(xué)主要奠基人之一。先后領(lǐng)導(dǎo)了中國(guó)第一代具有零高度和零速度救生能力的火箭彈射座椅兩種型號(hào)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、定型工作。并為建成大型火箭滑車試驗(yàn)場(chǎng)做了指標(biāo)論證、選址、總體規(guī)劃等大量開拓性工作。

沈爾康 - 簡(jiǎn)歷

1919年10月12日 出生于江蘇省青浦縣（現(xiàn)上海市青浦縣）。

1937年 畢業(yè)于南京中央大學(xué)實(shí)驗(yàn)中學(xué)。

1943年 畢業(yè)于重慶中央大學(xué)航空工程系。

1943-1945年 在中國(guó)航空公司任機(jī)械員。

1945-1946年 到美國(guó)航空公司實(shí)習(xí)。

1946-1949年 在上海、香港中國(guó)航空公司任工程師。

1949-1950年 參加“兩航”起義。

1951-1956年 在太原民航機(jī)械修理廠任檢驗(yàn)科科長(zhǎng)。

1956-1961年 在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室任機(jī)翼組組長(zhǎng)。

1961-1964年 在沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所任副總設(shè)計(jì)師。

1964-1973年 在飛行試驗(yàn)研究所任副總工程師。

1973-1985年 在航空救生研究所任副總工程師、總工程師、所長(zhǎng)、科技委主任、研究員級(jí)高級(jí)工程師。

1985年 離休。

沈爾康 - 航空事業(yè)

中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)航空公司和中央航空公司于1949年11月9日在香港舉行起義，宣布與國(guó)民黨政府決裂，投奔新中國(guó)。沈爾康參加了“兩航”起義，并在“兩航”起義后期擔(dān)任執(zhí)行委員會(huì)主席，負(fù)責(zé)中國(guó)航空公司的機(jī)務(wù)工作。為保護(hù)好起義飛機(jī)，他參加留港護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng)，對(duì)飛機(jī)的維護(hù)及留港器材的運(yùn)輸回來(lái)做出了一定的貢獻(xiàn)。他于1950年11月順利回到祖國(guó)懷抱。

1951年沈爾康在太原民航機(jī)械修理廠工作并任檢驗(yàn)科科長(zhǎng)，負(fù)責(zé)民航飛機(jī)的零配件的檢測(cè)工作。1953年他先后到南昌飛機(jī)制造廠和北京飛機(jī)制造廠學(xué)習(xí)和研究雅克-18型飛機(jī)和米格17型飛機(jī)的修理和制造技術(shù)。1956年中國(guó)開始自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，他被調(diào)入沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠的飛機(jī)設(shè)計(jì)室，任機(jī)翼組組長(zhǎng)，參加中國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)——亞聲速噴氣教練機(jī)“殲教1”飛機(jī)機(jī)翼和尾翼的設(shè)計(jì)和試制工作。經(jīng)過(guò)廣大科技人員的努力工作，該機(jī)1958年7月試飛獲得成功，并在首都沙河機(jī)場(chǎng)接受了中央領(lǐng)導(dǎo)同志的檢閱。接著他又參加了超聲速殲擊機(jī)“東風(fēng)107”的機(jī)翼和尾翼的設(shè)計(jì)工作。1961年成立沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈爾康調(diào)入任該所副總設(shè)計(jì)師，具體負(fù)責(zé)飛機(jī)操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和高空救生系統(tǒng)等各種機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。在該所他參加了對(duì)蘇制米格-21飛機(jī)的分析和研究工作。1964年2月，被授予中國(guó)人民解放軍技術(shù)少校軍銜。同年沈爾康調(diào)入飛行試驗(yàn)研究所，任副總工程師，主管該所研究室的技術(shù)工作。

沈爾康 - 突出成果

1973年4月，沈爾康被調(diào)入航空救生研究所（610所），先后任副總工程師、總工程師、所長(zhǎng)、科技委主任、研究員級(jí)高級(jí)工程師。他主持該所技術(shù)工作，領(lǐng)導(dǎo)并參加飛機(jī)救生裝備設(shè)計(jì)和制造工作。在他的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，中國(guó)航空救生技術(shù)裝備水平提高很快，先后研制成功了中國(guó)第一代具有零高度和零速度救生能力的兩種型號(hào)的火箭彈射座椅。在研制過(guò)程中，他與廣大技術(shù)人員一起，加班加點(diǎn)，翻閱技術(shù)資料，攻克設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)難關(guān)，為彈射座椅性能的提高并裝備飛機(jī)做出了貢獻(xiàn)。其中一種型號(hào)彈射座椅獲1985年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1978年他赴英國(guó)考察飛機(jī)救生設(shè)備，積極采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展中國(guó)航空救生事業(yè)。在他的任期內(nèi)，主持和參加了火箭橇滑軌試驗(yàn)場(chǎng)地的指標(biāo)論證、總體規(guī)劃、選址、技術(shù)保障條件、水文等工作以及部分座椅型號(hào)的設(shè)計(jì)定型工作。

沈爾康是第六屆、第七屆全國(guó)政協(xié)委員。1990年獲國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，1992年獲航空航天工業(yè)部“有突出貢獻(xiàn)專家”的稱號(hào)。

沈爾康參加工作三十多年來(lái)，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，熱愛社會(huì)主義祖國(guó)，熱心于航空事業(yè)，他具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和豐富的工作經(jīng)歷，并在科研工作的組織和領(lǐng)導(dǎo)中有效地發(fā)揮了這一優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)和彈射座椅研制工作起了促進(jìn)作用。他專業(yè)知識(shí)面廣，解決了彈射座椅研制中的許多重大的技術(shù)問(wèn)題，且對(duì)本專業(yè)的世界發(fā)展趨勢(shì)也較為了解。為培養(yǎng)一批救生技術(shù)骨干也做了大量工作。他在工作中深入細(xì)致，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在科技人員中享有較高的威望。

沈爾康已離休在家，但他仍然關(guān)心中國(guó)航空救生事業(yè)的發(fā)展，跟蹤世界前沿的救生技術(shù)，為中國(guó)航空救生事業(yè)的發(fā)展繼續(xù)奉獻(xiàn)光和熱。

沈爾康 - 參考資料

[1] 東南大學(xué)網(wǎng) http://seuaa.seu.edu.cn/s/14/t/33/a/2561/info.htm