佛瑞肯·蘭博基尼 - 簡介
佛瑞肯?蘭博基尼（ferruccio lamborghini），著名汽車品牌蘭博基尼的創(chuàng)始人。1916年4月28日出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市（ferrara）。 童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)用機器械的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴酷的培訓(xùn)。
二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機。
戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽（mille mgila）。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請?zhí)m博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。
1959年，蘭博基尼的拖拉機產(chǎn)量可以達到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機的許可證。
1993年2月，佛瑞肯蘭博基尼消散于世界車壇，享年72歲。
佛瑞肯·蘭博基尼 - 創(chuàng)業(yè)緣由
早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發(fā)，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。
蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農(nóng)耕機制造者，來告訴我如何造車吧！
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！
蘭博基尼是一個執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計師加盟其麾下。
新帝國創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡(luò)了大批設(shè)計人才組建他的戰(zhàn)隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設(shè)計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。
佛瑞肯·蘭博基尼 - Miura跑車功成名就蘭博基尼
從1963年第一款蘭博基尼車型350GTV誕生，到今天售價高達1，500萬的Reventon車型，真正令其完成跨入世界級名車行列的是1966年誕生的蘭博基尼Miura（穆拉）。而蘭博基尼品牌的誕生則充滿了傳奇色彩。
1965年11月都靈車展，蘭博基尼破天荒的展示了一架新車底盤，這款底盤便是穆拉的母本。新底盤第一款融入了賽車獨特設(shè)計，采用中置發(fā)動機布局方式應(yīng)用于民用車底盤，得到了行家和觀眾的熱捧。這促使蘭博基尼加緊了開發(fā)進程，日后成為設(shè)計大師的馬賽羅·甘地尼（是他奠定了蘭博基尼日后獨特的發(fā)展方向）負責(zé)新車的外形設(shè)計。
1966年3月日內(nèi)瓦車展，真正的蘭博基尼風(fēng)暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉將發(fā)動機置于駕駛艙之后，最高車速280公里/小時。 穆拉雙座雙門，車身高度1050毫米，車長4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測評時，當(dāng)達到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。
穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機噪聲。設(shè)計師華萊士成立專門小組來解決這一問題，在發(fā)動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層。為了冷卻發(fā)動機，穆拉發(fā)動機用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。
蘭博基尼Miura在當(dāng)時引領(lǐng)了在雙座超級跑車中使用中置引擎的潮流。其命名源自是西班牙以飼養(yǎng)頭牛而出名的養(yǎng)牛場的名字。而Miura斗牛般與生俱來兇悍對于狂牛般的蘭博基尼跑車來說最相呼應(yīng)。
蘭博基尼Miura共衍生了7款車型，包括：P400、P400s、P400SV、P400 Jota（僅此一輛專供測試用超級跑車）、P400SV/J、Roadster、P400SVJ Spider。而Miura車型銷售至1973年停產(chǎn)，為蘭博基尼系列承擔(dān)了7年的銷售生命期，成就并奠定了蘭博基尼日后成為了頂級汽車品牌。
佛瑞肯·蘭博基尼 - 大事記
1973年佛瑞肯蘭博基尼要離開他親手締造的帝國，斯坦扎尼、甘迪尼和博通卻一時聲名大噪，佛瑞肯蘭博基尼時代最成功的一款跑車推出了�？邓�(Contach)的誕生似乎是對遠去的蘭博基尼先生最好的送別。 蘭博基尼為何告別他心愛的汽車廠，為此作解釋的人很多。他并不是象眾人所說的那樣因為康塔什的成功而退出，事實上蘭博基尼是含著心酸把自己的半生心血交與他人的。
蘭博基尼向銀行貸巨資參與開發(fā)南美洲市場，這本可以為他帶來豐厚的回報。命運捉弄人時是從來不會事先聲明的。拉美國家為蘭博基尼的拖拉機下了數(shù)以萬臺計的訂單，但是所欠下的帳目卻因為1971年的政變而一筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利（Georges Henri）購買了蘭博基尼公司51％的股份。蘭博基尼將所剩49％股份于1974年出售給勒內(nèi)·萊莫（Rene Leimer）。
佛瑞肯蘭博基尼已經(jīng)老了，潮起潮落的生活讓他厭倦了，他選擇在意大利北部盛產(chǎn)葡萄的鄉(xiāng)村過起田園般悠閑的生活。在蘭博基尼退休不久，一款新的紅葡萄酒在意大利北部誕生了，他的名字叫做Sangue di Miura——公牛之血。
但蘭博基尼公司并非這么輕易就低頭�？邓驳挠唵芜B續(xù)20年未曾間斷，作為超級跑車能夠在蘭博基尼最困難的時期屹立這么久不能不說給蘭博基尼莫大的支持。1976年，蘭博基尼幾經(jīng)努力推出了“側(cè)影”——雪爾悉脫（Silhouette）。另一方面，蘭博基尼欲與寶馬(BMW)合作，蘭博基尼希望能夠為寶馬生產(chǎn)M1跑車。這次德意聯(lián)盟最終還是因為寶馬公司的不信任而流產(chǎn)，寶馬在德國選擇了更穩(wěn)定汽車生產(chǎn)廠來作合作伙伴。在隨后很長的一段時間內(nèi)，蘭博基尼只得靠意大利政府扶助勉強度日。 勒內(nèi)·萊莫想要與德·托馬索汽車公司組成市場聯(lián)盟開拓美國市場，但是收效甚微。惡夢繼續(xù)糾纏著蘭博基尼，佛瑞肯?蘭博基尼的繼任者在管理策略上錯誤不斷，加之世界規(guī)模的石油危機,蘭博基尼再度易手。
1978年，寶馬(BMW)的賽車手、蘭博基尼承銷商修伯特·哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima）買下了蘭博基尼。很快他們就轉(zhuǎn)手賣給了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)。在他的勸說下，蘭博基尼的債權(quán)代表人喬治·米龍（Giorgio Mirone）和阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese）同意其宣布破產(chǎn)。
此時，蘭博基尼被邀請重新出山，他從前的企業(yè)可以折價賣還給他。蘭博基尼的性格倔強是世人皆知的，他當(dāng)年敗走麥城，今日自然也不會再回頭收拾這個爛攤子。他寧愿看著自己奠基的帝國就這樣垮掉也不愿再重新來過，蘭博基尼燒斷了回伯羅赫瑟最后的那一座木橋。
1980年，米蘭姆（Mimram）家族收購了蘭博基尼，當(dāng)時的買價是38億里拉（合300萬美元）。在米蘭姆的統(tǒng)領(lǐng)下，蘭博基尼公司取得了前所未有的巨大發(fā)展。
阿爾費埃里這個時候開始暗暗推行他的“132”計劃，每一款成功的作品都不會永恒于世，康塔什也不例外，阿爾費埃里打算設(shè)計蘭博基尼新旗艦。毫無疑問，這又將成為蘭博基尼一筆不菲的投資，米蘭姆拿出不那么多錢。這時遠在大洋彼岸的克萊斯勒把目光投向了意大利。
此時克萊斯勒正在擁有美國“天才售車員”美名的艾科卡（Iacocca）掌握下，精力旺盛且沖動的艾科卡深深為康塔什吸引，“喜歡你，就連你的公司一并買下”�？駸帷m博基尼歷代主人不變的性格。1987年艾科卡購得蘭博基尼的開銷是2500萬美元。拿到蘭博基尼這個品牌，客觀上使克萊斯勒的世界聲望得到意外的提高。 克萊斯勒掌管下的蘭博基尼在1988年推出建廠25周年紀念版康塔什Anniversary 25。這款康塔什依舊是甘迪尼執(zhí)筆，共生產(chǎn)了400輛。這是蘭博基尼歷史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出歷史舞臺。暗黑破壞神——鬼怪（Diablo）的時代來臨了。
1991年鬼怪達到銷售峰值，蘭博基尼的資產(chǎn)負債表也因此艱辛地擺脫赤字。91年后世界經(jīng)濟卻再度不景氣，面對慘淡的現(xiàn)實，蘭博基尼也不得不嘗試著走走另外的道路，比如對城市電動車、船舶發(fā)動機的研究。
1993年2月，佛瑞肯蘭博基尼消散于世界車壇，享年72歲。
佛瑞肯·蘭博基尼 - 身后事
1993年，世界經(jīng)濟略有好轉(zhuǎn)，在3月蘭博基尼推出鬼怪 VT，9月蘭博基尼推出了紀念建廠30年的鬼怪特別版本SE，就在一切都開始好轉(zhuǎn)的時候，蘭博基尼的主人卻又要更換了。 1993年11月初，克萊斯勒突然與印尼的大財團SETCDO所屬的，在百慕大注冊的梅佳-泰克（Mega Tech）財團簽定合約，以4100萬美金，將蘭伯基尼的制造廠與技術(shù)部門轉(zhuǎn)讓給對方。當(dāng)年艾科卡因慕名而買下蘭伯基尼，而今克萊斯勒緊接著艾科卡退休之后，迅速將其脫手，頗有些人走茶涼的味道。
1995年，前印度尼西亞總統(tǒng)蘇哈托（Suharto）奢侈的小兒子托米（Tommy）購入蘭博基尼60％股份，從而成為蘭博基尼新一代主人。蘇哈托在東南亞金融風(fēng)暴后因政治、經(jīng)濟丑聞身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺詐國家財產(chǎn)罪被判處18個月監(jiān)禁。2002年4月托米再次則因策劃暗殺最高法院法官四項指控而再次面臨審判，四項罪名中任何一項成立都可招致死刑。托米極有可能是蘭博基尼歷屆主人中人生終點比較悲涼的一位。
1998年，奧迪公司與蘭博基尼的股權(quán)持有者在倫敦簽訂協(xié)議，奧迪公司買下全部蘭博基尼資產(chǎn)。正值佛瑞肯·蘭博基尼逝世5周年，也是蘭博基尼建廠35周年之際，不屈的公牛終于找到了最強硬的后臺：德國大眾（Volkswagen） 1998年和蘭博基尼一同被收購的還有本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和勞斯萊斯。大眾未來之路似乎已較明顯：大眾、斯柯達（Skoda）、本特利走傳統(tǒng)品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特（Seat）等品牌為跑車主打系列。
1999年大眾開始了復(fù)興蘭博基尼帝國的道路，6月大眾聘請前法拉利公司經(jīng)理吉烏塞佩格雷克（Giuseppe Greco）為蘭博基尼公司新總裁。 穆拉－康塔什－鬼怪，三大主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還要繼續(xù)下去，在大眾強大資金和技術(shù)支撐，蘭博基尼是否會勝出一籌？
2002年4月佩格雷克透露蘭博基尼L147、L140計劃，蘭博基尼有可能在2002年9月推出L147新款，至于名稱還處于保密階段，L140將于2003年蘭博基尼40周年慶典時推出。蘭博基尼目前聘請的設(shè)計師正是喬蓋托·喬治亞羅之子法德瑞奇奧·喬治亞羅。
佛瑞肯·蘭博基尼 - 車標故事
蘭伯基尼的公司創(chuàng)建于1962年，以他自己的名字命名，因生產(chǎn)v12發(fā)動機而成名。蘭伯基尼的康塔什和迪.阿波羅均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向?qū)κ职l(fā)動猛烈的攻擊。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點，因為公司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
