張榮發(fā)張榮發(fā)屬于臺灣老一輩企業(yè)家。雖然他僅有職校夜間部學(xué)歷，沒有顯赫的家世，就像游戲“大航海時(shí)代”中的主人公一樣，事業(yè)從一艘船齡20年僅四五百噸的老貨船起家，經(jīng)過40年的耕耘，現(xiàn)已擁有近150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì)。

目前，長榮集團(tuán)已發(fā)展成集海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨柜、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國企業(yè)集團(tuán)。除了旗艦長榮海運(yùn)外，另有十家關(guān)系企業(yè)，分別是長榮運(yùn)輸、長榮重工、立榮海運(yùn)、長榮國際、長榮貨柜、立榮航空、長榮航空、長鴻營造、榮剛重工、長榮空廚等公司。據(jù)保守估計(jì)張榮發(fā)自有資產(chǎn)近20億美元，在1999年福布斯富翁排行榜中曾排名241位。

  張榮發(fā)

帶著“Evergreen”跑遍全世界，張榮發(fā)曾形容自己是“海洋之子”。的確生于臺灣港口城市基隆的張榮發(fā)從小在海邊長大，天生就注定要“靠海吃飯”。張榮發(fā)的父親是船上的木工，在他18歲時(shí)就死于海難，7個(gè)子女全賴寡母撫養(yǎng)。然而，張榮發(fā)并不屈服于困頓的環(huán)境。他自小就顯露出絕不就此低頭的骨氣，逆境反而鍛造了他創(chuàng)造新天地的氣概。從臺北商業(yè)職業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，張榮發(fā)就跑到海運(yùn)公司打工。少年氣盛的張榮發(fā)勤奮學(xué)習(xí)，努力工作，從最早當(dāng)事務(wù)員，一步步升為事務(wù)長、理貨員、二副、大副，最后升級考到航長執(zhí)照。這些坎坷的經(jīng)歷，對張榮發(fā)日后事業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

年輕時(shí)張榮發(fā)的最大愿望就是能擁有一條自己的船，把自己對海運(yùn)的知識和經(jīng)驗(yàn)，加以施展發(fā)揮。60年代初，張榮發(fā)抓住臺灣經(jīng)濟(jì)起飛的機(jī)會，創(chuàng)辦了長榮海運(yùn)股份有限公司，自任董事長。當(dāng)時(shí)張榮發(fā)惟一的舊船，一開始就跑其他人不敢跑的中東線。當(dāng)時(shí)中東航線并不熱門，有人好意勸他，不要開這個(gè)航線，因?yàn)檫h(yuǎn)東運(yùn)費(fèi)同盟的船舶公司已準(zhǔn)備聯(lián)合對付新加入的公司。“豈有此理，為何叫我不要開？我一定要開，”張榮發(fā)氣呼呼地說。結(jié)果，長榮第一次出航中東，就只能從日本裝些笨重的鐵條，雖起步艱辛，但長榮海運(yùn)卻始終提供完善的運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，漸漸獲得貨主的肯定與支持。創(chuàng)業(yè)時(shí)的種種挫折，反而激發(fā)出張榮發(fā)更大的戰(zhàn)斗意志。

70年代末是世界航運(yùn)的黃金時(shí)期，西方發(fā)達(dá)國家紛紛建造快速、經(jīng)濟(jì)、安全的集裝箱輪船。為趕上世界潮流，張榮發(fā)決定發(fā)展集裝箱。1975年，長榮海運(yùn)公司的第一艘集裝箱船下水，首次遠(yuǎn)航臺灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月，長榮海運(yùn)更開創(chuàng)了史無前例的環(huán)球東、西雙向全貨柜定期航線，奠定長榮在全球貨柜船業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位，長榮船隊(duì)的規(guī)模，自此一直居于全球貨柜船隊(duì)之首，張榮發(fā)也被稱為世界“超級航運(yùn)帝國皇帝”。

張榮發(fā)曾再三表示海運(yùn)是他的最愛，“我始終如一的信念，便是一定要咬緊牙關(guān)渡過難關(guān)的考驗(yàn)，以期在海運(yùn)的領(lǐng)域里，開拓出一片天地�！毙辛艘惠呑哟�，如今雖已近耄耋之年，但張榮發(fā)的最大休閑仍在海洋。功成名就后，他曾以新臺幣20億元訂做了一艘豪華游艇“長榮號”。用世界游艇專業(yè)機(jī)構(gòu)的說法，“這是一艘六星級的海上旅館”。反正張榮發(fā)是一輩子離不開海洋了。

  張榮發(fā)

大海、天空，這是行船人在海上永恒的兩樣?xùn)|西，而海洋也許給了張榮發(fā)不安分的性格。1988年9月藉由海運(yùn)事業(yè)在世界所奠定的根基，張榮發(fā)一手創(chuàng)立臺灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空（EVA）。在短短的幾年時(shí)間內(nèi)，長榮航空已與華航并列為臺灣兩大航空公司。如今長榮航空從首航時(shí)僅擁有兩架飛機(jī)，發(fā)展到如今擁有近40架客貨機(jī)的規(guī)模，航點(diǎn)遍及歐、美、亞、澳4大洲30余個(gè)城市，其成長速度已創(chuàng)下世界民航史上前所未有的記錄。而今年春節(jié)包機(jī)直航，6家航空公司中就有長榮航空，其競爭力在臺灣誰敢小覷。

同經(jīng)營海運(yùn)業(yè)一樣，過去只要是訂造新船，張榮發(fā)均親自參與船舶的設(shè)計(jì)。秉持著這種認(rèn)真踏實(shí)、努力學(xué)習(xí)的精神，雖貴為全球最大輪船公司老板，但在為購機(jī)計(jì)劃前往美國波音飛機(jī)公司參觀時(shí)，張榮發(fā)也是換上安全帽和工作服，仔細(xì)聆聽波音公司的工程師解說各項(xiàng)飛機(jī)引擎構(gòu)造及功用。張榮發(fā)的關(guān)注投入，令美國人佩服，他們還笑著問他:“總裁是否有意開飛機(jī)制造公司了？”張榮發(fā)則表示：“其實(shí)飛機(jī)的引擎和輪船類似，但飛機(jī)的輪軸接合緊密，卻比輪船還要精密�！睆垬s發(fā)認(rèn)真研究的精神可見一斑。

張榮發(fā)不安分的性格，使他不斷地尋找新的挑戰(zhàn)。在海運(yùn)起家后，80年代的長榮便逐漸擴(kuò)大經(jīng)營范圍，向航空、旅館、房地產(chǎn)、鋼鐵等領(lǐng)域發(fā)展。而據(jù)長榮集團(tuán)副總經(jīng)理、駐北京總代表周寶裕透露，長榮對航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營已形成“一條龍”網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了上、中、下各個(gè)層次，除客、貨運(yùn)輸外，集團(tuán)還設(shè)有航天科技、重工、造船、集裝箱、碼頭服務(wù)、航空地勤、航空餐飲服務(wù)及酒店業(yè)等實(shí)體。

以前公司剛成立時(shí)，每逢過年過節(jié)，有些員工就會帶著太太到我家來拜年、送禮，后來我明令嚴(yán)禁這種情形。因?yàn)檫@樣會有人情壓力，也宣讓員工以為只要帶太太到董事長家拍馬屁，就萬事 OK，大家有樣學(xué)樣，靠送禮、走后門來爭取升遷，這種錯(cuò)誤的心態(tài)，我是絕對不允許的，如果這樣行得通，我如何對那些辛勤努力工作的同仁交代呢?我自己以身作則，公司的主管自然也對部屬秉持公平公正的態(tài)度，提拔真正優(yōu)秀的人才為公司效力……

嚴(yán)格禁止員工來拜年、拍馬屁，違反者會被革職的;存著僥幸心態(tài)向上司巴結(jié)的行為，對我來說是絕對行不通的。

親自參予

同經(jīng)營海運(yùn)業(yè)一樣，過去只要是訂造新船，張榮發(fā)均親自參與船舶的設(shè)計(jì)。秉持著這種認(rèn)真踏實(shí)、努力學(xué)習(xí)的精神，雖貴為全球最大輪船公司老板，但在為購機(jī)計(jì)劃前往美國波音飛機(jī)公司參觀時(shí)，張榮發(fā)也是換上安全帽和工作服，仔細(xì)聆聽波音公司的工程師解說各項(xiàng)飛機(jī)引擎構(gòu)造及功用。張榮發(fā)的關(guān)注投入，令美國人佩服，他們還笑著問他:“總裁是否有意開飛機(jī)制造公司了?”張榮發(fā)則表示：“其實(shí)飛機(jī)的引擎和輪船類似，但飛機(jī)的輪軸接合緊密，卻比輪船還要精密�！睆垬s發(fā)認(rèn)真研究的精神可見一斑。

看好三通改掉船籍

長榮是進(jìn)大陸較早的臺灣大型集團(tuán)，1994年，在臺灣當(dāng)局允許航運(yùn)業(yè)赴大陸投資及經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)后，長榮旗下的長榮、立榮兩家海運(yùn)公司聞風(fēng)而動，分別以5000萬美元和3000萬美元，在上海、青島、廣州等地投資經(jīng)營貨柜集散場及碼頭業(yè)務(wù)。雖然這8000萬美元投資對張榮發(fā)而言僅是探路，但這在當(dāng)時(shí)卻是臺灣服務(wù)業(yè)中對大陸投資規(guī)模最大的一筆。

盡管由于臺灣政策的限制，長榮集團(tuán)進(jìn)入大陸并不順暢，但長榮近幾年的準(zhǔn)備動作十分積極。除了目前在北京已有長榮航空辦公室，在尋求與大陸航空業(yè)者的合作外；長榮海運(yùn)在大陸也已成立上海長榮集裝貨運(yùn)公司（出資600萬美元，持股60％）、上海寶榮國際集裝公司（出資800萬美元，持股65％）、寧波長勝貨柜公司（出資1241萬美元，持股40％）、青島長榮集裝箱儲運(yùn)公司（出資700萬美元，持股40％）、深圳運(yùn)榮運(yùn)輸公司（出資175萬美元，持股55％）和深圳和記內(nèi)陸集裝箱倉儲公司（出資550萬美元）。另外，集團(tuán)也通過長榮和立榮，積極在大陸成立營運(yùn)據(jù)點(diǎn)，目前在上海、深圳、天津、北京等約20個(gè)城市，均已設(shè)有營業(yè)據(jù)點(diǎn)。長榮可望成為未來兩岸三通后，能最快切入大陸市場的運(yùn)輸集團(tuán)。

張榮發(fā)在臺灣素有“紅頂商人”的名頭，但為了和大陸保持良好的互動關(guān)系，張榮發(fā)已于去年辭去“臺灣總統(tǒng)府資政”的職位，長榮海運(yùn)還決定將船隊(duì)三分之二的貨輪國籍，由巴拿馬以及臺灣地區(qū)移往英國和意大利，以布局歐盟和大陸市場。

業(yè)界分析，張榮發(fā)此舉，除了基于稅賦和戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)的考慮外，著眼的正是大陸商機(jī)。因?yàn)槿鐚⒋�只改在于英國和意大利設(shè)置或購買的公司名下，以百分之百外資的方式到大陸設(shè)立分公司，就可以降低營運(yùn)成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。據(jù)說長榮海運(yùn)的目標(biāo)是爭取占有大陸海運(yùn)市場10％的占有率，陸運(yùn)目標(biāo)是在臺商主要投資點(diǎn)籌建集裝箱運(yùn)輸公司；空運(yùn)目標(biāo)是除了目前在北京設(shè)辦事處外，爭取能投資沿海機(jī)場的地勤、貨運(yùn)站等項(xiàng)目，以期在兩岸三通全面開放后獲得最大商機(jī)。

張榮發(fā)深知大陸市場對長榮集團(tuán)的重要性，故一再向媒體表示“兩岸人民都是中國人”，希望臺當(dāng)局加緊展開兩岸復(fù)談事宜，盡早全面開放“三通”。長榮集團(tuán)副總經(jīng)理、駐北京總代表周寶裕也表示，長榮之所以呼吁盡快“三通”，就是因?yàn)榭吹讲弧叭�通”會延緩兩岸企業(yè)素質(zhì)的提升，使兩岸互蒙其害。周寶裕更表示，對于直航，長榮已“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。

買中國國民黨中央黨部大樓

2006年3月，財(cái)團(tuán)法人張榮發(fā)基金會以23億元購買市價(jià)40億的中國國民黨中央黨部大樓。張榮發(fā)表示，于該大樓規(guī)劃設(shè)置海事博物館、音樂表演廳等公益會場，同時(shí)要對國內(nèi)外人士就文化藝術(shù)、急難救助、社會公益等領(lǐng)域，有卓越貢獻(xiàn)者予以表揚(yáng)，以帶動國際間行善助人的風(fēng)氣。部分民眾與民進(jìn)黨立委指責(zé)此舉形同協(xié)助中國國民黨出脫“不當(dāng)黨產(chǎn)”，張榮發(fā)認(rèn)為“我買厝，是為了公益，不是為賺錢”。

重粒子線醫(yī)療研究院始末

2007年，宣示將投資新臺幣六十到一百億元，引進(jìn)日本“住友重機(jī)械工業(yè)株式會社”的重粒子線醫(yī)療技術(shù)。

2008年7月，長榮集團(tuán)預(yù)計(jì)將在臺北縣汐止鎮(zhèn)，成立“重粒子線醫(yī)療研究院”，預(yù)計(jì)3年內(nèi)建造完成，最快于2011年開院100個(gè)病床治療癌癥病患。

2008年10月，不愿與臺灣現(xiàn)有的教學(xué)醫(yī)院合作，堅(jiān)持以“基金會”名義籌設(shè)，未設(shè)醫(yī)院，卻欲引進(jìn)高輻射的重粒子線相關(guān)設(shè)備，被臺灣的衛(wèi)生署告知資格不符，且未提出正式申請。張榮發(fā)怒罵：“誰會得癌癥不知道，但阻擋重粒子線的官員，上帝會懲罰他，這些人都會得癌癥�！毙�告“不玩了”，籌備中的“重粒子線醫(yī)療研究院”裁撤，已經(jīng)投入的籌備費(fèi)用認(rèn)賠，相關(guān)人員解散。

2016年1月20日， 臺灣長榮集團(tuán)總裁、創(chuàng)辦人張榮發(fā)日辭世，享壽89歲。2016年2月張榮發(fā)的遺囑曝光，其估計(jì)有535億新臺幣（約合人民幣105億元）存款、股票及不動產(chǎn)，都由二房獨(dú)子、現(xiàn)任集團(tuán)副總裁暨長榮航空董事長張國煒繼承，且由張國煒升任集團(tuán)總裁。