趙祖康 - 簡介

趙祖康，

字靜侯。1900年9月1日出生于江蘇省松江縣城廂鎮(zhèn)。趙祖康2歲時，父因病逝世，母子兩人相依為命。自幼就嗜學好問，喜聽大人讀書聲，并朗朗仿誦，好問中國古代的英雄事跡。岳飛、文天祥等故事，在他幼小的心靈上，種下了愛國主義的種子。母親見他好學，5歲就送他去私塾讀書，7歲進了新式松江泖秀小學，8歲轉(zhuǎn)崇文小學，以成績優(yōu)異躍升華亭縣立第一高等小學。他在校認真刻苦攻讀，尤擅長作文，老師稱他有文學天才，曾參加全縣征文比賽，獲得金質(zhì)獎章。14歲考進江蘇省立第三中學，課余喜讀革命書刊，在書桌上貼一個紙條：“勤于讀書，愛國愛民”以自勉，領悟到讀書和國家民族的關系。18歲畢業(yè)后，考進了南洋大學（現(xiàn)上海交通大學前身），攻讀土木工程，將“致力工程，為民服務”，作為終生奮斗的目標。他以交通建設為重點，曾寫了“開邊須筑路，救國仗書生”的豪邁詩句。

進入南洋大學的第二年，即1919年，中國爆發(fā)了“五四”愛國學生運動，趙祖康即投身于熱火朝天的運動之中，義憤填膺，奔走呼號，主編刊物，宣傳反帝愛國思想，提倡新文化、婦女解放。曾編寫話劇“李超群的終身大事”，描述女青年，不應以畢業(yè)結(jié)婚，養(yǎng)兒育女為終生目的，應當繼續(xù)學習，謀求婦女的解放。張家惠主演，由此而與張家惠相熟識，后于1924年結(jié)為伉儷。五四運動后，他認為救國必須有真才實學，自勉“讀書不忘救國，救國不廢讀書”作為座右銘。1922年，以出眾的成績畢業(yè)于交通大學唐山分院土木系。畢業(yè)后曾在武漢、梧州，蚌埠各地工作。

1930年，由鐵道部派去美國康奈爾大學研究院，進修道路與排水工程，并在紐約州奧伯奈市州公路處任實習工程師，由此獲得了不少實際經(jīng)驗。1932年，學成回國，進入中國經(jīng)濟委員會籌備處，擔任道路股股長，直到1945年。在13年工作生涯中，在中國公路建設史上，寫下了重要的一章。他擔任股長時期，只一年光景，就顯示出他的淵博的學識、高超的才能和統(tǒng)籌全局的本領。

當時的中國公路總長度不過2萬余公里，且各省各自為政，互不聯(lián)系；工程技術缺乏標準；有路面者不多，以致晴通雨阻；橋梁多為木質(zhì)臨時式的，大江大河多用人工擺渡；經(jīng)費無固定來源，管理缺少規(guī)章制度；汽車無統(tǒng)一的牌照，不能過境行駛，技術水平較低，也無培訓組織。趙祖康目睹中國公路的落后情況和與世界先進水平的差距，立志于有所作為成為他青年時期的目標。在以后的歲月里，他的工作機構(gòu)雖幾經(jīng)改變，自中國經(jīng)濟委員會轉(zhuǎn)到交通部，由道路股擴大到公路處，公路總管理外，直到公路總局。他的職位由股長、副處長、處長到副總局長，但他一貫耿耿于公路事業(yè)。為了改變各自分割的局面，他主持省際聯(lián)絡公路的籌建和督修，聯(lián)絡公路由3省到7省，擴大到10省；制定了筑路經(jīng)費的補助辦法；成立了督察區(qū)，監(jiān)督工程用款、工程質(zhì)量和進度；頒發(fā)了統(tǒng)一的工程技術標準；提倡就地取材修筑路面；逐步改善橋渡；統(tǒng)一汽車牌照，建立中國各省市交通互通和公路監(jiān)理制度；進行交通安全宣傳等。趙祖康在主管公路時期，十分重視公路交通人才的培訓，成立了各種培訓班，選派工程師出國進修實習。他尊重科學，引進先進技術，主張理論聯(lián)系實際，“筑路帶動試驗，試驗促進施工”，說到做到。他努力鉆研公路選線，提出了精湛的見解。對公路工程學名詞的譯法和確定，下了很大功夫，十分重視修路與地質(zhì)的關系。截至1937年抗日戰(zhàn)爭前夕，中國公路里程增加了8萬余公里，這都是直接或間接地與趙祖康的辛勤努力分不開的。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他組織力量赴前方搶修公路，又加緊籌劃西北和西南國際補干線公路的修筑，奮不顧身地奔波在蜀道天險之間和黃土高原之上，督導施工，不遺余力。曾因勞累致疾，寫下了“久愿風塵殉祖國，寧甘藥餌送余生”的詩句。在當時有功反而受謗，他曾被投閑置散，擔任交通部顧問之職，此時即努力于編寫公路工程規(guī)范工作�？谷諔�(zhàn)爭勝利后，他到上海擔任工務局局長，想以自己的所學為鄉(xiāng)梓服務，奈以政治腐敗，國窮民凋，難以有所建樹，對上海的改造，只得寄希望于紙上的規(guī)劃。

趙祖康 - 建國之后

1949年5月，上海解放前夕，他曾擔任了7天的代理市長，對維持社會的治安，保護人民的財產(chǎn)作出了重大的貢獻，得到了當時陳毅市長的嘉許，并即委派他擔任上海人民政府工務局局長。就任之初，上海遭到臺風暴雨的襲擊，浦東海塘多處決口，市區(qū)積潦，損失嚴重，趙祖康在陳毅市長的率領下，親赴海塘指揮堵口，終獲成功。為了貫徹城市為勞動人民服務的方針，在棚戶區(qū)，修治道路，埋設溝管，改善環(huán)境條件，又感于上海道路網(wǎng)布局不合理，辟通了天目路和長壽橋，以加強東北和西北工業(yè)區(qū)的聯(lián)系，開辟河南南路和西藏北路，打開南北交通。以后曾任上海市規(guī)劃建筑管理局局長，上海市人民委員會副市長，現(xiàn)任上海市人大常委會副主任。曾任中國人大第一、二、三、四、五、六屆代表，上海市政協(xié)第一、二、三、四屆常委、五屆副主席。在學術團體方面：歷任中國公路學會名譽理事，中國土木工程學會第二、三屆副理事長，上海市土木工程學會名譽理事長，上海市交通工程學會名譽理事長，在政治團體中：任民革中央副主席，上海市民革名譽主席等職。

統(tǒng)籌中國的聯(lián)絡公路網(wǎng)，主持修筑西蘭、西漢和樂西公路

西蘭公路，自西安到蘭州，全長706公里，大部分在黃土高原之上，溝壑縱橫，高低之間，相差達2300余米，原有道路坡陡彎急，行車異常危險；有山無石，有溝缺水，施工十分困難。趙祖康親自上路，安排指導，根據(jù)緩急先后，采取分期通車辦法。他大膽采用土質(zhì)拱橋和擋土墻，節(jié)省了大量資金。為了解決修筑路面所需的砂石材料短缺的問題，曾在西安附近修建水泥穩(wěn)定土試驗路，但因當時無專用筑路機械，以致未能推廣。該路采用邊通車邊施工的措施，于1935年全線暢通。在后來抗日戰(zhàn)爭中，作為西北國際補給運輸干線，發(fā)揮了很大的作用。

西漢公路，由西安到漢中。新修工程由寶雞到漢中，長254公里。該路所經(jīng)之地，就是古蜀道的北棧道部分，大詩人李白曾有：“蜀道之難，難于上青天”的名句，足見其艱險程度。趙祖康從選線到施工，無不親自過問，該路自1934年底動工，1936年5月?lián)屚�。秦嶺的越嶺線，回旋舒展，“雞頭關”沿溪線的雄偉壯觀，加上跨越褒河的鋼橋，和鑿穿嶂壁的連環(huán)三洞，風景幽勝，獲得了專家的好評。

樂西公路，自四川省樂山至西昌，全長525公里。經(jīng)過海拔2800米的蓑衣嶺和波濤洶涌的大渡河。在地形險惡、氣候多變、人煙稀少、給養(yǎng)困難的復雜條件下，趙祖康率領全路職工，與天斗、與地斗、與人斗，用了一年五個月的時間，于1940年底打通，其困難遠遠超過了單純公路工程，可以說是一項龐大的系統(tǒng)工程。趙祖康不僅是一位工程技術專家，而且是一位全能的組織者，他在主持樂西公路工程3年時間里，由于晝夜操勞而患咯血，生病療養(yǎng)于成都。

重視倡導道路工程的科學實驗

道路工程作為一門學科，屬于應用科學，它不是�？坷碚搧碇笇�，更重要的是科學實驗。趙祖康在工作中，始終堅持這個主張，他在1932年主持公路建設的開始，就推動了兩條試驗路：“第一條試驗路”位于南京麒麟門至馬群鎮(zhèn)之間，共布置31種不同類型的路面，本著就地取材的方針，以國產(chǎn)材料為主，計有塊石、碎石、磚塊、水泥混凝土“軌道”、竹筋水泥混凝土等，以觀察經(jīng)過通車后的優(yōu)劣成敗�！暗诙�條試驗路”位于南京中山門外孝陵衛(wèi)附近，以試驗瀝青表面處治為主，因為當時尚無國產(chǎn)瀝青材料，采用不同牌號，不同種類的進口瀝青和不同的操作方法，分段進行，共鋪筑長度1650米的路面，其目的是為了提高路面等級，探索最佳材料和施工方式。他編寫了“中國經(jīng)濟委員會第一試驗路報告”，在1934年，第二次參加國際道路會議時，作為論文發(fā)表。1941年，主持修筑樂西公路，雖然期限緊迫，仍然成立路面工程事務所，負責試驗新型級配路面并推廣了62公里。以后又和昆明西南聯(lián)大、重慶中央大學、樂山武漢大學合作進行各種路基路面問題的研究，取得了優(yōu)良的成果。

治學嚴謹立論精辟主編道路工程詞典

趙祖康一生致力于道路交通術語規(guī)范化的研究，并作出了突出的貢獻。他在長期從事公路工程實踐中，對公路定線有著較深的研究。他在編寫的“公路定線之研究”中，認為定線有三個主要控制因素，即交通量、地形、造價，因為三個字的英文，都含有“T”字母（Traffic，Topograph，Cost），所以簡稱為3“T”因素；四個定線目標即：速度、安全、經(jīng)濟、景觀，因為四個字的英文名稱（Speed，Safety，Sav－ing，Scenic），都以“s”字母為首，故又稱為4“S”目標；五個定線要目即：距離、坡度、線形、寬度、排水；五個山嶺線即：越嶺線、山腹線、山腳線、山谷線、嶺脊線；還有二個主要定線方法，即：紙上定線、實地定線�？紤]周詳，提要鉤玄，對公路定線很有指導意義。

趙祖康的治學，非常重視基本功，他對道路交通名詞的審訂和注釋，費了一生的精力。早自1929年開始即著手于這項工作的研究，曾著有《道路工程學名詞譯法之研究》，提出了原則性的意見，歸納成為二十一律，對譯名具有創(chuàng)造性的見解。后來雖公務繁忙，但研究從未中斷。1960年，他在擔任上海市副市長期間，組織了28位專家、教授，自任主編，編輯《英漢道路工程詞匯》。他在編寫過程中，對一詞一字，都經(jīng)過反復推敲，直到滿意為止。經(jīng)過4年的努力，終于在1965年6月，由人民交通出版社出版，后又經(jīng)過修訂和補充，1978年再版，受到了國內(nèi)外的重視，聯(lián)合國教科文組織曾指定它為專業(yè)參考工具書之一。

趙祖康感于詞條只定名而無釋義，不能滿足讀者的要求，于是從1978年開始，組織力量，編了《道路與交通工程詞典》，其難度較前者更大，共用了5年時間，才告完成。該書共有詞目7100余條，120余萬字，于1985年由人民交通出版社出版。出書以后深受道路及交通工程學者的歡迎。土木工程界前輩茅以升先生曾給以很高的評價。

趙祖康作為一位道路工程專家，1986年的《上海交通大學通訊》曾介紹說：“路從他腳下延伸”。作為一位市政工程專家，1989年，當他90壽辰時，當時任上海市市長的朱镕基曾親往祝賀，稱他：“年高德劭，功在上海”。他的道德學問，受到人們的尊敬。

趙祖康 - 個人簡介

1900年9月1日生于江蘇省松江縣城廂鎮(zhèn)。

1905—1918年求讀于松江小學、中學。

1918—1922年在上海南洋大學（現(xiàn)交通大學）后轉(zhuǎn)入交通大學唐山分院，畢業(yè)獲學士學位。

1924—1925年任南京河海大學教員兼秘書。

1925—1927年任上海交通大學助教兼秘書。

1927年任廣東建設廳公路處技士。

1927—1929年任梧州市工務局技正兼設計課課長、局長。

1930年由鐵道部派赴美國康奈爾大學研究院研究道路與市政工程。

1932年任鐵道部工務處技士。

1932—1938年任中國經(jīng)濟委員會公路處專員，道路股股長、副處長、代理處長。

1938—1941年任交通部公路總管理處處長。

1943—1944年任交通部公路總局副局長。

1945—1949年任上海市工務局局長、兼都市計劃委員會常務委員會及執(zhí)行秘書。

1949—1951年上海市人民政府工務局局長，兼任上海市人民政府委員。

1951—1954年任上海市人民政府市政建設委員會副主任委員兼工務局局長。

1954—1957年任上海市規(guī)劃建筑管理局局長。

1957—1967年任上海市副市長。

1979—1983年任上海市副市長。

1983年任上海市人大常委會副主任。

趙祖康 - 主要論著

1趙祖康等．英漢道路工程詞匯．北京：人民交通出版社，1965．

2趙祖康等．道路與交通工程詞典．北京：人民交通出版社，1985．

3趙祖康．公路名詞譯訂法之研究．土木工程師學會年會論文，1928．

4趙祖康等．公路路線規(guī)范草案．國民政府交通部技術標準委員會，1946．

5趙祖康．道路曲線測設簡法．道路協(xié)會，1929．

6趙祖康等．上海居民區(qū)發(fā)展概論．聯(lián)合國亞太地區(qū)地方政府發(fā)展人類居住區(qū)會議論文，1982．

7趙祖康．淺談上海城市總體規(guī)劃．上海市容環(huán)衛(wèi)報，1984（4）．

8趙祖康等．三十年來之公路·三十年來中國工程．中國工程師學會出版，1946．

9趙祖康．中國經(jīng)濟委員會第一試驗路報告．第七次國際道路會議論文，1934．