齊樹椿 - 生平概況

齊樹椿，字柏心，1909年2月24日出生于河北省蠡縣農(nóng)民家庭。1924年，他到河北省保定縣育德中學(xué)學(xué)習(xí)。北洋政府政治腐敗，受盡外侮，對(duì)他思想影響很大，逐漸形成了“科學(xué)救國(guó)”的志向。1927年中學(xué)畢業(yè)后，考入北洋工學(xué)院，學(xué)習(xí)土木專業(yè)。他認(rèn)為人的強(qiáng)壯，靠全身血脈流通，國(guó)家興旺也要在祖國(guó)大好河山這個(gè)軀體上布滿條條公路，才能使祖國(guó)大地“血脈”貫通，興旺發(fā)達(dá)。1934年大學(xué)畢業(yè)后，他幾十年如一日地為公路建設(shè)事業(yè)艱苦奮斗。

1950年1月開始修建康藏公路，齊樹椿任康藏公路第二測(cè)量總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)及第二施工局工程科科長(zhǎng)，主管波密以東的測(cè)設(shè)和施工。康藏高原地勢(shì)險(xiǎn)峻、環(huán)境惡劣、生活艱苦、工期緊迫。他不怕艱險(xiǎn)，不畏困苦，深入基層，始終站在測(cè)設(shè)的最前列，竭盡全力，完成了1954年底使康藏公路與青藏公路同時(shí)通車到拉薩的艱巨任務(wù)，為和平解放西藏和建設(shè)西藏作出了貢獻(xiàn)。1956年至1974年，他歷任交通部公路設(shè)計(jì)院科長(zhǎng)、室主任，交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院總工程師、顧問、院史編審委員會(huì)主任委員，并先后在尼泊爾、新疆、越南等地的公路建設(shè)中擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作。50多年來，他主要從事國(guó)家經(jīng)濟(jì)干線公路和邊防公路的測(cè)設(shè)工作，成就突出。1955年5月，被評(píng)為全國(guó)交通系統(tǒng)一等先進(jìn)工作者，獲金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)拢?956年5月，被評(píng)為全國(guó)交通系統(tǒng)一等先進(jìn)工作者，獲一等獎(jiǎng)?wù)�；出席了全�?guó)先進(jìn)工作者代表會(huì)議。1979年、1980年分別任中國(guó)地質(zhì)學(xué)會(huì)第32屆、第33屆理事會(huì)理事；1981年、1985年、1990年分別任中國(guó)公路學(xué)會(huì)第一屆理事會(huì)理事、第二屆理事會(huì)名譽(yù)理事。

齊樹椿 - 康藏公路

康藏公路是一條舉世無(wú)雙的鋪設(shè)在“世界屋脊”上的高原公路，全程2271公里，平均海拔在3000米以上，經(jīng)過14座終年積雪的高山和無(wú)數(shù)個(gè)流急坡陡的河谷。高原空氣稀薄，氣候反常，人到山上，呼吸困難，工作艱苦。當(dāng)時(shí)，中華人民共和國(guó)剛成立不久，各方面條件十分困難，加上高原交通不便，生活供應(yīng)常常發(fā)生問題，有時(shí)一天只吃一點(diǎn)糌粑，有時(shí)一天兩頓稀食。有時(shí)露宿野地，經(jīng)受風(fēng)雨和冰雪的侵襲，生活十分艱苦。

齊樹椿自1950年至1955年，5年如一日地以艱苦奮斗的精神，為修筑康藏公路貢獻(xiàn)自己的力量。他在他分管的路段中，始終站在戰(zhàn)斗的最前哨。為了找出一條比較合理的路線，他在這條線路上來回走過多次，反復(fù)翻越多座大山，有時(shí)還獨(dú)自一人奔跑在滂沱大雨里，晚上就躲在石洞里，生起一堆篝火，用來驚嚇野獸和烘烤濕衣。有一次，他從昌都返回馬尼干戈的途中，巧遇大雨，11個(gè)晝夜衣服一直沒有干過，晚上就露宿在荒郊，有的夜晚甚至就靠頭上頂著一塊油布遮雨，坐在地上等待天亮，而沿途還要踏勘和比較路線。又一次，勘察隊(duì)遇到大風(fēng)卷著雪花冰雹，大家渾身衣服都濕透了，一到宿營(yíng)地，招待人員連忙生起火來要大家烤衣服，齊樹椿卻連衣服也顧不上換就去搞他的統(tǒng)計(jì)數(shù)字去了。有人勸他說：“這樣會(huì)傷身體”，他說：“后面修路的就趕上來了怎能讓他們等著我們的勘察結(jié)果。我們雖苦，前方糧食接濟(jì)不上，有人在挖‘人參果’、‘地老鼠’吃，我們?cè)琰c(diǎn)把路修好，情況就不致這樣了�！�

1954年底，康藏公路全線正式通車了，40多歲的齊樹椿頭發(fā)都白了一半，有一只眼睛看不清東西，可是當(dāng)他看到公路沿路有了許多新樓房，有了電燈，有了農(nóng)民和拖拉機(jī)，藏民能吃到鹽、穿上花衣服，心里非常高興，過去的艱苦都變成了幸福。

1955年4月，他回到重慶，加入了中國(guó)共產(chǎn)黨，這是他一生中最大的光榮，他決心要更好地學(xué)習(xí)，鍛煉自己，把全部力量貢獻(xiàn)給偉大的社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)。

齊樹椿 - 筑路規(guī)律

泥石流是高原山區(qū)對(duì)公路破壞性極大的災(zāi)害性地質(zhì)，其防治工作，又是一項(xiàng)復(fù)雜的、長(zhǎng)期的、綜合性的工程。因此，在有可能的條件下，公路測(cè)設(shè)都采取避開泥石流的選線方案。

1953年底，齊樹椿帶領(lǐng)測(cè)設(shè)大隊(duì)在康藏公路邊測(cè)量邊施工到鴿（地名）地附近時(shí)，遇到了冰川爆發(fā)形成巨大的泥石流。當(dāng)時(shí)，泥漿夾著巨大的石塊、冰塊，從冰川槽口奔瀉出來，最大的石塊足有10米方圓，把沿途的樹木打得精光。遠(yuǎn)在3里路以外，就能聽到石塊碰撞發(fā)出震天動(dòng)地的響聲，地皮都在顫抖，新修的公路被沖掉了。這個(gè)冰川，往年也曾多次爆發(fā)，但都只形成小水流，為什么這次會(huì)形成如此巨大規(guī)模的泥石流，對(duì)此大家一無(wú)所知，束手無(wú)策。有人提出改線，有人提出路線上移，眾說紛云，連蘇聯(lián)專家也說：“從來未見過如此大規(guī)模的泥石流�！饼R樹椿根據(jù)反復(fù)調(diào)查和多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：康藏高原冰川不少，不管是重新改線或路線上移，不僅難于避免泥石流的危害，而且影響工程進(jìn)度，不能保證按時(shí)通車的任務(wù)。他本著“不摸清真實(shí)情況不下結(jié)論”的一貫準(zhǔn)則，一面建議用修便橋便道的措施，保持通車，使測(cè)設(shè)和施工繼續(xù)前進(jìn)；一面決心親自去探索冰川。這個(gè)冰川處于山脊環(huán)抱的槽谷內(nèi)，幾乎與外界隔絕，只能從環(huán)抱的山脊上翻越而下，才能進(jìn)入深谷。因探冰川的任務(wù)有險(xiǎn)，上級(jí)采取自愿報(bào)名的辦法。齊樹椿帶領(lǐng)10名隊(duì)員從札木出發(fā)，到了冰川附近，他把工作作了安排后，親自帶領(lǐng)一名技術(shù)員和一名警衛(wèi)下到冰川溝底勘察，其余人留在山腰測(cè)量繪圖，萬(wàn)一有冰塊崩塌，可鳴槍通知躲避。那溝谷有七八十公尺深，有一段250多米的跌水，溝底構(gòu)成了70度左右的斜坡，人無(wú)法站起，他們就象壁虎一樣貼著斜坡，用手足攀沿石塊一步步爬行。這時(shí)，如果冰川的崩塌，流水的沖擊，或是在石壁上偶一失手足，都隨時(shí)可能把一個(gè)人的生命奪去。但齊樹椿沒有考慮這些，唯一的愿望是早點(diǎn)把冰川奧秘探明，把公路早日修通。經(jīng)過這次探索，探明了這一冰川過去的幾次爆發(fā)，只是溝內(nèi)少量覆蓋冰層下滑，因而只形成小水流，危害不大。但經(jīng)過多次爆發(fā)后，溝內(nèi)的覆蓋冰層已全部下滑，留下的是溝里面低洼地的一大片覆蓋冰層和周圍山脊上大面積的覆蓋冰層。這次冰川爆發(fā)，是由于山坡冰層斷裂，沖擊低洼地冰層崩塌從而帶動(dòng)山坡、低洼地和溝底的大量泥沙一起下滑，再加上下了一個(gè)多月的雨，因而形成了規(guī)模如此巨大的泥石流。由于當(dāng)?shù)厣巾敽０卧?千米以上，長(zhǎng)年積雪，山坡上的冰層，以后還會(huì)斷裂崩塌形成泥石流，而這一病害的治理，不是公路部門一家所能辦到的，只有等條件成熟后再治理。齊樹椿以探明冰川的事實(shí)，說服了大家只有暫設(shè)便橋便道的辦法，保證康藏公路通車?yán)�薩。

齊樹椿經(jīng)過多年的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)泥石流的成因、防治及在泥石流地區(qū)筑路等問題，作了科學(xué)論述。他認(rèn)為形成泥石流的基本條件和自然特征，與地形、地理、地質(zhì)、氣候、水文等有密切的關(guān)系。認(rèn)為泥石流的防治，較根本的是在流域內(nèi)采取水土保持措施，但影響面廣，長(zhǎng)時(shí)間才能見效，非交通建設(shè)部門所能單獨(dú)完成。對(duì)泥石流地區(qū)筑路問題，他提出以避開為宜。不能避開時(shí)，根據(jù)泥石流的規(guī)模及具體情況，分別采取不同方案：大型泥石流處，宜在山口附近用隧道、明洞或建橋通過；中型泥石流處，宜選在泥石流的流通地段，不宜選在坡度由陡變緩地點(diǎn)；小型泥石流處，可修跨線渡槽通過；沖積扇地區(qū)，宜在沖積可能發(fā)展范圍以下適當(dāng)距離處通過，并應(yīng)在固定溝槽、沖積扇間的洼地處設(shè)橋涵以排除水流。他的論著，對(duì)泥石流地區(qū)如何修筑公路，有指導(dǎo)作用。他撰寫的《泥石流地區(qū)筑路》一文，刊登于《中國(guó)大百科全書．土木工程》卷。

齊樹椿 - 精心勘察

齊樹椿不僅自己精心勘察、精心設(shè)計(jì)，而且通過實(shí)踐不斷總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，多次提出新的觀點(diǎn)，精心指導(dǎo)勘察設(shè)計(jì)。他根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，逐步總結(jié)出了公路測(cè)設(shè)要“多跑、多看、多比較研究”的原則，并提出在實(shí)踐中深入實(shí)際、深入基層、不到現(xiàn)場(chǎng)、不見實(shí)情、不作決定的觀點(diǎn)。他總是在路線經(jīng)過的范圍內(nèi)，反復(fù)調(diào)查、比較、研究后才確定路線方案。他認(rèn)為路線方案的合理與否，不是絕對(duì)的，是相對(duì)的。只有掌握了充分的調(diào)查資料，通過多方比較研究，才能說明方案的合理性。1964年，他調(diào)任交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院總工程師后，上述這些原則和觀點(diǎn)為全院科技人員所接受和遵循，指導(dǎo)全院以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，作好公路測(cè)設(shè)工作。

齊樹椿在擔(dān)任總工程師兼新疆伊寧至焉耆公路測(cè)設(shè)指揮部設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人時(shí)，根據(jù)幾十年的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)時(shí)測(cè)設(shè)周期短，方案審定后立即施工的實(shí)際情況，提出了測(cè)設(shè)與施工相結(jié)合的3個(gè)新觀點(diǎn)。

施工單位參與設(shè)計(jì)。即由施工單位派代表跟著指揮部走。其作用，是了解設(shè)計(jì)意圖，以便準(zhǔn)確、迅速地開展施工；二是可隨時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出好的建議，使設(shè)計(jì)工作更合理。

設(shè)計(jì)單位參與施工。即由設(shè)計(jì)單位派出施工設(shè)計(jì)組，進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。其作用一是貫徹設(shè)計(jì)意圖；二是對(duì)不符合實(shí)際的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改；三是監(jiān)督施工質(zhì)量。

一次測(cè)量編兩個(gè)設(shè)計(jì)文件。即進(jìn)行一次性的、符合技術(shù)設(shè)計(jì)要求的測(cè)量工作后，分別編制初步設(shè)計(jì)文件和技術(shù)設(shè)計(jì)文件。其特點(diǎn)是減少一次初步設(shè)計(jì)的測(cè)量，從而起到加快速度、縮短周期、保證方案審定后即可立即施工。

以上3個(gè)新觀點(diǎn)，不僅在當(dāng)時(shí)伊寧至焉耆的公路建設(shè)中付之實(shí)施，有的還一直沿用并發(fā)展。如“一次測(cè)量編兩個(gè)設(shè)計(jì)文件”的觀點(diǎn)，在灤平至大海砣公路測(cè)設(shè)中，也同樣沿用；“派施工設(shè)計(jì)組”的觀點(diǎn)，在以后的各項(xiàng)公路建設(shè)中一直沿用，對(duì)提高施工質(zhì)量和速度，起到了重要作用。

齊樹椿多年從事西北、西南高原的公路測(cè)設(shè)工作，他從實(shí)踐中體會(huì)到由于高原缺氧、氣壓低、氣候變化大、地理?xiàng)l件差等特點(diǎn)，不僅人上高原呼吸困難，有高原反應(yīng)，就是汽車上去，也會(huì)有上坡困難、水不到100℃就沸騰等“高原反應(yīng)”。據(jù)此，他提出“高原路線縱坡應(yīng)考慮折減”的觀點(diǎn)，即高原對(duì)汽車性能的影響，路線最大縱坡應(yīng)給予折減，但當(dāng)時(shí)執(zhí)行的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則上沒有這個(gè)規(guī)定。當(dāng)時(shí)，他是交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院的技術(shù)科長(zhǎng)兼專家室負(fù)責(zé)人，他找蘇聯(lián)專家探討這個(gè)觀點(diǎn)，專家不同意這個(gè)觀點(diǎn)。以后，專家寫信回蘇聯(lián)談到這個(gè)問題，蘇聯(lián)有關(guān)部門回信說“高原路線最大縱坡應(yīng)考慮折減”的觀點(diǎn)是對(duì)的，以后中國(guó)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則上就有了這條規(guī)定。

齊樹椿 - 公路測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

公路建設(shè)是涉及到距離長(zhǎng)、范圍廣、規(guī)模大、投資多的工程。因而，作為公路先行的勘察設(shè)計(jì)工作如何定點(diǎn)、選線，如何布橋、設(shè)涵，確定一條比較合理的路線，關(guān)系十分重大。在筑路工人中，早就有“圖上一條線，工人流盡汗”的說法。測(cè)設(shè)人員稍一馬虎，就有可能浪費(fèi)國(guó)家的大量人力、物力、財(cái)力。齊樹椿在為公路事業(yè)工作的50多年中，始終以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度對(duì)待工作，堅(jiān)持公路測(cè)設(shè)要符合國(guó)情，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、合理、適用的原則。

1953年，當(dāng)康藏公路勘測(cè)工作進(jìn)入到波密地區(qū)時(shí)，從達(dá)興到隨村的一段，有泊龍藏布江南岸和北岸兩條路線，原經(jīng)踏勘比較，已決定采用南岸路線。齊樹椿到隊(duì)上檢查工作時(shí)，經(jīng)親自勘踏的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)從路線里程、河流狀況、地勢(shì)情況以及施工和養(yǎng)護(hù)的難易程度等比較，走北岸比走南岸線好。在檢查工作的返回途中，他又親自復(fù)勘了北岸的路線，堅(jiān)信北岸比南岸好。可這時(shí)一切施工準(zhǔn)備工作都已在南岸布署，施工現(xiàn)場(chǎng)要從南岸搬遷到北岸，在交通不便的康藏高原實(shí)非易事。況且要推翻原來的決定，必然會(huì)有一場(chǎng)爭(zhēng)論。采用南線還是北線，要不要把自己的主張?zhí)岢鰜�，作為一個(gè)工程師、一名公路工程的設(shè)計(jì)者，肩負(fù)了人民的重托，絕不能馬馬虎虎遷就既成的事實(shí)，給人民造成長(zhǎng)遠(yuǎn)的損失。而應(yīng)該為人民的利益，提出自己的主張來挽回可以避免的損失。他立即把改線的主張用電報(bào)向工程局請(qǐng)示，經(jīng)同意后，他馬上組織力量，忍受著胃病和自然氣候的折磨，親自帶領(lǐng)測(cè)量隊(duì)進(jìn)行測(cè)量。在大雨不停的襲擊下，糧食發(fā)霉，他號(hào)召大家節(jié)約糧食，決定在外工作的，一天一頓干飯一頓稀飯；在家工作的，一天只吃兩頓稀飯。他自己也和大家一起同甘共苦。經(jīng)過全隊(duì)一個(gè)多月的努力，以實(shí)際的測(cè)量資料證明了北線比南線的里程要短一公里多，土石方數(shù)量要比南線少20多萬(wàn)方，工程質(zhì)量也比原有設(shè)計(jì)提高了。

1961年齊樹椿到尼泊爾參加簽訂修建中尼公路的協(xié)議，他本著對(duì)國(guó)際公路高度負(fù)責(zé)的精神，提出了東、西、中三個(gè)方案，并推薦東線方案，經(jīng)報(bào)交通部批準(zhǔn)采用。自聶拉木至中尼交界處的一段是全線地形最復(fù)雜、工程最艱巨的一段；在交界附近一段路線的位置，是與尼泊爾協(xié)商決定的。測(cè)設(shè)過程中，修建指揮部領(lǐng)導(dǎo)曾先后指出：在地勢(shì)開闊的地方要使飛機(jī)能起降；在聶木拉至交界段工程艱巨處，修4．5公尺寬的單車道。齊樹椿從當(dāng)時(shí)西藏物資供應(yīng)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)際出發(fā)，經(jīng)過反復(fù)認(rèn)真研究，提出了：1．修單車道，不但給當(dāng)時(shí)運(yùn)輸帶來困難，而且將來加寬也很困難，還會(huì)給國(guó)家造成不良影響；2．要使飛機(jī)能在公路上起降，增加工程太大，實(shí)際使用價(jià)值不大等意見。得到指揮部采納，取消了過高和過低的要求，使測(cè)設(shè)工作順利進(jìn)行，并保證了工程質(zhì)量。

1965年，齊樹椿奉命到越南參加了援越公路勘察設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)工作，任測(cè)設(shè)總工程師兼技術(shù)辦公室主任。當(dāng)時(shí)有12條公路，據(jù)越方介紹，他們已修建了很長(zhǎng)時(shí)間，有的地段已完成了很多工程量。為了盡量利用已有的工程，適應(yīng)當(dāng)時(shí)越方的實(shí)際狀況，齊樹椿與越方協(xié)商制定了測(cè)設(shè)規(guī)定，其中對(duì)路線縱坡問題規(guī)定：“在一般地區(qū)最大縱坡為9％，在工程艱巨的地方可用12％”的規(guī)定。但在測(cè)設(shè)中，一般都不愿取12％的縱坡。在平爐至占墩地區(qū)，有一段長(zhǎng)7公里的石方地段，越方已施工近一年，做了大量工作。由于測(cè)量隊(duì)不愿取12％縱坡，另在高差約7公尺的下方測(cè)設(shè)了一條基本平行的新路。齊樹椿認(rèn)真查看了已施工的工程情況和新測(cè)設(shè)的路線情況，從當(dāng)時(shí)越南的政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出發(fā)，提出并報(bào)經(jīng)指揮部同意，采取了修改和采用原有路線方案，減少了工程量，節(jié)約了大量財(cái)力、人力，滿足了越方要求，得到了越方和施工部隊(duì)贊同。

齊樹椿 - 人物簡(jiǎn)歷

1909年2月24日　生于河北省蠡縣城內(nèi)范字街。
1934年5月　畢業(yè)于天津國(guó)立北洋工學(xué)院土木系，獲學(xué)士學(xué)位。
1934年6月—1934年10月　山東省建設(shè)廳高河縣工程科任工程師。
1934年—1937年　任陜西建設(shè)廳漢（中）白（河）、漢（中）寧（強(qiáng)）等公路助理工程師、幫工程師。
1937年—1938年　河北省建設(shè)廳技術(shù)室任技士。
1938年5月—1938年12月　任陜西省建設(shè)廳咸（陽(yáng)）榆（林）公路幫工程師。
1939年—1945年　任西鄉(xiāng)至重慶、樂山至西昌、西寧至西康的雅安等公路副工程師、正工程師、施工分段長(zhǎng)和總段長(zhǎng)、測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)。
1945年—1946年及1949年1月—10月　兩次任第七區(qū)公路工程管理局正工程師。
1946年—1948年　任甘青（蘭州至西寧）、青藏（西寧至雅安）兩公路改善工程處副處長(zhǎng)。
1950年—1955年　任康藏公路第二測(cè)量總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)、第二施工局科長(zhǎng)，公路勘察設(shè)計(jì)第一分院測(cè)設(shè)大隊(duì)長(zhǎng)、總隊(duì)長(zhǎng)。
1956年—1964年　任交通部公路設(shè)計(jì)院科長(zhǎng)、室主任。
1964年—1979年　任交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院總工程師、新疆伊寧至焉耆公路總設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、援越筑路指揮部測(cè)設(shè)總隊(duì)總工程師。
1979年—1986年　任交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院顧問、院史編審委員會(huì)主任委員。
1986年6月　退休。

齊樹椿 - 主要論著

齊樹椿．泥石流地區(qū)筑路，中國(guó)大百科全書，土木工程．北京：中國(guó)大百科全書出版社，1987．404．