王公衡，原名世銓。原籍山東省濰縣（今濰坊市）。1906年7月18日出生于北京市。7歲入私塾讀書兩年。1916年入北京市崇德中學(xué)附屬小學(xué)讀書。在此求學(xué)時代受到人民奮起進行反帝反封建斗爭的愛國主義教育和“五四”運動的思想影響，少年時代即懷有強烈的愛國情感。高小三年級時為反對在對德和約上簽字（和約上是將原德國在山東的權(quán)益讓給日本），作為山東省學(xué)生代表曾參加集會、發(fā)表宣言、張?zhí)麡?biāo)語等愛國行動。1920年小學(xué)畢業(yè)，進入崇德中學(xué)學(xué)習(xí)。崇德中學(xué)由英國基督教（即中華圣公會）創(chuàng)辦，校長是外國人。就讀該校時受到一些進步教員和反帝愛國思想的影響，1925年在高中三年級學(xué)期將結(jié)束時，上海發(fā)生“五卅”慘案，各地學(xué)生紛紛游行聲援，當(dāng)時王公衡為該校學(xué)生會副會長，曾多次組織同學(xué)參加開會罷課、游行示威及請愿等學(xué)生活動。接著利用暑假寫了一篇鼓勵在教會學(xué)校讀書的學(xué)生轉(zhuǎn)入中國人辦的學(xué)校的文章，刊登在當(dāng)時的北京京報上。暑假后崇德中學(xué)的校長換了中國人，從此在崇德中學(xué)升起了中國國旗（其他外國人辦的學(xué)校也都換了中國人作校長）。1925年考入交通部唐山大學(xué)（后改名為國立交通大學(xué)唐山土木工程學(xué)院）插班入預(yù)科二年級。入校后不久，即發(fā)生了反對美籍化學(xué)教員伊頓事件，學(xué)生紛紛罷課要求撤換。1928年，濟南慘案（日軍殺害駐濟南外交特派員案件）發(fā)生，各地人民奮起抗議日軍的野蠻行為，唐山交大的山東學(xué)生奮起積極響應(yīng)，起草了傳單的稿子，參加外出宣傳及散發(fā)傳單等抗議日寇暴行的愛國活動。1931年，王公衡從交通大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。同年，考取了英國公費留學(xué)。1933年入英國格拉斯哥大學(xué)造船系，為蘇格蘭工程師和造船師學(xué)會會員。學(xué)習(xí)時獲知中國在英國訂造沿�？洼喪�，即要求利用暑假到巴克雷克爾船廠實習(xí)。為了多學(xué)點知識而拒收了該廠發(fā)給的工資。1936年格拉斯哥大學(xué)造船系畢業(yè)，獲一等榮譽學(xué)士學(xué)位及英國格拉斯哥大學(xué)柯克紀(jì)念獎學(xué)金。同年秋入英國格林威治皇家海軍學(xué)院造艦系。學(xué)習(xí)期間曾到英國各地及海軍的工廠、船廠及試驗所參觀實習(xí)。1937年加入英國造船學(xué)會。1938年自英國格林威治皇家海軍學(xué)院造艦系畢業(yè)。當(dāng)時為抗日戰(zhàn)爭之第二年，國內(nèi)沿海和長江流域有不少地方已經(jīng)淪陷，考慮到原來所學(xué)的都是一些大、中型艦船，一時用不上，為適應(yīng)國內(nèi)需要希望學(xué)些造小型船方面的知識，后到桑尼克拉夫特公司造小型船的船廠及泰晤士河中的造木殼小型船、交通艇、游艇、小型內(nèi)河客船、工作艇和魚雷快艇的船廠實習(xí)，為當(dāng)時到該廠實習(xí)造船的唯一的中國人。

1939年5月結(jié)束實習(xí)，王公衡返回祖國，在重慶江北的民生機器廠任工程師，擔(dān)任建造鐵殼和木殼蒸汽機船。1941年該批任務(wù)完成。是年秋任長江區(qū)航政局川江造船處工程師并在重慶商船�？茖W(xué)校造船科任教。1943年，任重慶交通大學(xué)造船系教授（由于商船并入交大）。1944年，“民惠”輪翻船事故發(fā)生后，為了加強船的檢驗工作，受聘為航政局技術(shù)科科長，負責(zé)驗船事務(wù)。1945年，赴美國考察造船工程，對美國戰(zhàn)時造船深有研究。1946年，任上海交通大學(xué)造船系教授。1947年，兼任南京交通部技正。1948年，作為中國政府代表出席“一九四八年國際海上人命安全會議”，并參與制訂和翻譯了《一九四八年國際海上人命安全公約》。

中華人民共和國成立以后，任上海交通大學(xué)造船系教授、船舶原理教研室主任、船舶設(shè)計與制造教研室主任、船舶流體力學(xué)教研室主任。1954年，參加籌建上海造船學(xué)院的工作，主持籌建中國第一座設(shè)備先進的雙軌拖車式船模試驗池，于1959年建成投產(chǎn)，為中國造船科學(xué)的發(fā)展和研究生的培養(yǎng)起了先驅(qū)者的作用。王公衡是于1943年誕生的中國造船工程學(xué)會創(chuàng)始人之一，曾任中國造船工程學(xué)會理事、上海市造船工程學(xué)會副理事長。為團結(jié)、組織全國的造船工作者致力于發(fā)展中國的船舶工業(yè)做出了卓越的貢獻。1978年，陪同原國務(wù)院副總理王震赴英國友好訪問，任技術(shù)顧問�；貒�后以74歲的高齡任《船舶工程辭典》總編輯。1985年退休后，他將全部藏書贈送給上海交大圖書館和船舶及海洋工程系資料室。1987年4月王公衡不幸逝世，但他的名字將永遠留在人間。

1948年，王公衡作為中國政府代表出席“國際海上人命安全會議”。此前國際上早已有統(tǒng)一的檢驗船舶安全的標(biāo)準(zhǔn)：國際海上人命安全公約，國際載重線公約。凡合乎統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的船舶，由各國政府發(fā)給證書，才能通行到任何公約國的港口而無阻。中國也是公約國之一，但國內(nèi)驗船制度毫無基礎(chǔ)，無法頒布實施細則。中國輪船凡要到香港，到外國都不得不仰人鼻息。走香港的招商局客輪，要通過外交手續(xù)，請香港政府的驗船師檢驗，請領(lǐng)香港政府的證書。招商局在海軍江南造船所訂造的“伯先號”輪，因為準(zhǔn)備走香港和南洋，也要把圖紙送到美國去審核，請美國驗船師到上海檢驗。船若沒有國際證書航行，到了香港都遭扣留，被迫在香港船廠修理。國內(nèi)造船界、航運界、保險界的有識之士大聲疾呼：“處處受人宰割，這種半殖民地式的航運業(yè)，遭受帝國主義的各種壓迫和摧殘，實在痛苦萬分�！蓖豕�衡就是在這種背景下去倫敦參加國際會議的。為了節(jié)省費用，原定僅由駐英大使、海軍武官和交通部專業(yè)人員王公衡共三人出席會議。但因會議范圍廣泛，各項問題都分組討論，中國代表團人數(shù)過少，無法應(yīng)付，后臨時在英加聘數(shù)人（多數(shù)是大使館職員）協(xié)助組成中國代表團。王公衡在出國前作了充分準(zhǔn)備，為維護國家權(quán)益提出多項主張，深受各國代表的重視，最后代表中國政府在簽字儀式上簽字（當(dāng)時代表中國政府簽字的三人中，另兩人為駐英大使鄭天錫和駐英海軍副武官陳粹昌）。王公衡不僅參與制訂了《一九四八年國際海上人命安全公約》，并于中華人民共和國建立后全文翻譯了這一公約，分期刊登于《中國造船》。

王公衡是重慶國立交通大學(xué)造船系創(chuàng)始人之一。1943年，當(dāng)時重慶商船�？茖W(xué)校造船系并入重慶交通大學(xué)成立造船系，為該校工學(xué)院中新興的一個系，也是中國最早的造船系之一。1945年8月，抗日戰(zhàn)爭勝利，9月重慶交通大學(xué)造船系師生乘“江建”輪復(fù)員東歸，10月抵上海。1949年初，南京國民政府機關(guān)撤退，交通部航政司遷往廈門，當(dāng)時王公衡任交通大學(xué)造船系教授同時兼任交通部技正，他毅然放棄了交通部技正職務(wù)，從此專心致志于造船教育事業(yè)，精心培育船舶專業(yè)人才。

中華人民共和國建立后，王公衡任上海交通大學(xué)造船系教授、船舶原理教研室主任、船舶設(shè)計與制造教研室主任、船舶流體力學(xué)教研室主任。他治學(xué)嚴(yán)謹，才華出眾，對造船界的晚輩是很有影響的。他從事高等教育近五十年，桃李滿天下，先后擔(dān)任過“材料力學(xué)”、“船舶原理”、“船舶設(shè)計”、“船舶推進”、“船舶動力學(xué)”和“實用造船學(xué)”等課程的教學(xué)工作。他一貫的教學(xué)思想是基礎(chǔ)扎實，專業(yè)知識面相當(dāng)廣，特別強調(diào)質(zhì)量，著重培養(yǎng)理論聯(lián)系實際、獨立工作的能力，深受廣大師生的贊許。中國第一本《船舶推進》教材是王公衡手編的。他采擷眾家之長，經(jīng)過自己的消化融會，自成體系，也反映了作者本人在教學(xué)上的心得和科研上的成果，在船舶專業(yè)人員中廣為傳誦，譽為不可多得的佳作。對當(dāng)時提倡編寫中文教材起了積極的典范作用。

王公衡早于1955年就招收研究生，培養(yǎng)中國船舶工業(yè)科研人才。論文題目選自國民經(jīng)濟生產(chǎn)實踐而帶有指導(dǎo)性的課題，具有很高的經(jīng)濟效益和社會效益。

自18世紀(jì)以來，世界上許多國家都相繼建造水池，進行船模試驗。實踐充分證明水池對學(xué)術(shù)研究、新船型的研制有十分重要的意義，而中國卻沒有一座水池�？谷諔�(zhàn)爭勝利后，一些造船界老前輩聯(lián)名向政府建議，作為戰(zhàn)爭賠償，把日本的水池設(shè)備拆回來，在中國建立水池。但這一好主意如石沉大海，沒有回音。中華人民共和國成立后，這一愿望才得以實現(xiàn)。

1954年，為發(fā)展造船事業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)上決定籌建上海造船學(xué)院，王公衡負責(zé)籌建船模試驗池的工作。當(dāng)時船舶工業(yè)局已在上海修建了一座長70米的小型單軌絞車式船模試驗池，可以滿足高等學(xué)校教學(xué)上的要求，技術(shù)上也比較簡單。但王公衡從全局出發(fā)考慮到在國內(nèi)重復(fù)建造大同小異的設(shè)備不利于造船事業(yè)的發(fā)展，所以力主建造一座設(shè)備先進的雙軌拖車式船模試驗池，這一主張得到了造船界各方面的廣泛支持。

在領(lǐng)導(dǎo)船池建設(shè)過程中，給人們印象最深的是王公衡考慮問題一絲不茍的科學(xué)研究精神。船池建設(shè)中的每一個細節(jié)，他都反復(fù)推敲。從整體設(shè)計，到地腳螺絲的安裝；從軌道水平校驗以適應(yīng)船池變形，到保證拖車安全裝配；從各種設(shè)備的安裝，到測試儀器的校驗，都一一提出了詳細方案。并考慮到當(dāng)時國家財政還不富裕，對儀器設(shè)備要求先進，但房屋建筑比較簡陋。由于他的孜孜不倦和博學(xué)多才，船池建設(shè)進行得很順利，保證了中國第一座現(xiàn)代化雙軌拖車式船模試驗池按期保質(zhì)投入使用。這是他對發(fā)展中國船舶流體力學(xué)學(xué)科所作的最大貢獻。

1979年5月，為了填補中國造船領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)辭書的空白，以適應(yīng)造船技術(shù)的發(fā)展，原第六機械工業(yè)部、交通部、原國家水產(chǎn)總局和海軍聯(lián)合發(fā)起編輯出版《船舶工程辭典》，委托上海交通大學(xué)為主編單位，并專設(shè)辭典編輯部。由中國造船工程學(xué)會和上海交通大學(xué)聘請王公衡為總編輯。作為一部大型的綜合性專業(yè)辭典，要求收有船體、輪機、電氣、導(dǎo)航、材料與防腐、艦艇裝備、電子計算機應(yīng)用以及造船史等有關(guān)造船方面的詞條，為此，編輯部組織了四個部所屬的部分高等院校、研究院所、工廠等500多個單位專家與技術(shù)人員參加編寫和審稿。該辭典涉及學(xué)科之多和內(nèi)容的全面，不僅在國內(nèi)即便是國外的同類辭書中也無出其右者。因此，辭典編纂的難度和工作量之大也可想而知。當(dāng)時王公衡已74歲，年邁體弱，他為造船教育事業(yè)耕耘了幾十年，本可以在晚年多享些清閑，但他壯志不已，不辭所請，以有生之年能再做出最后貢獻為榮，毅然擔(dān)此重任。從編輯部成立之日起，他每天早晨8時起就開始工作，從決定編輯方針、組織編寫方法以及選定詞目和編審詞條等工作，他都親自策劃和參與實施。

在工作中他一再告誡大家要把辭典的質(zhì)量放在第一位，要保證釋文的正確性，切不可“誤人子弟”。對于一些疑難而有分歧的詞條，他不厭其煩地查閱各種資料，并向有關(guān)方面了解，再次體現(xiàn)出他一絲不茍的治學(xué)精神。

那時在擔(dān)任編輯分科主編或主要編輯人員的專家學(xué)者中，有不少是所在部門的行政領(lǐng)導(dǎo)。由于他們平時工作較忙，往往一再拖延交稿期。為了保證工作的順利進行，王公衡曾多次不辭勞苦，親自登門敦促，使這些同志在感動之余勤筆交稿。

王公衡的學(xué)生遍及各造船部門，辭典的編寫人員中不少都受過他的教誨。但他平時毫無架子，不以專家前輩自居。在學(xué)術(shù)上平等待人，無論對他的“學(xué)生”或一般工作人員均和藹可親。

王公衡一貫淡于名利，不計較個人得失。在編輯部工作的五、六年期間，除了工作需要外，個人事從不愿求助于領(lǐng)導(dǎo)。但對周圍同志卻很關(guān)心。在緊張工作之余，編輯部的逢年過節(jié)舉行聯(lián)歡活動等，他不但積極參加，還�？犊�解囊。

在王公衡的盡力領(lǐng)導(dǎo)和全體編寫人員的共同努力下，排除種種困難，《船舶工程辭典》終于在1985年全部定稿交出版社。這部傾注了他晚年全部精力的辭典，由于出版方面的各種原因，延至1988年6月才問世�？上�王公衡已先期逝去，但他嚴(yán)謹?shù)闹螌W(xué)精神和高尚的學(xué)者風(fēng)度使人難以忘懷。

1906年7月18日　生于北京市。

1931年　國立交通大學(xué)唐山工程學(xué)院畢業(yè)，同年考取了英國公費留學(xué)。

1936年　格拉斯哥大學(xué)造船系畢業(yè)，同年入英國格林威治皇家海軍學(xué)院造艦系。

1938年　英國格林威治皇家海軍學(xué)院造艦系畢業(yè)。

1939—1941年　任重慶民生機器廠工程師。

1941—1943年　任重慶川江造船處工程師，又在重慶商船專科學(xué)校任教。1943—1945年　任重慶國立交通大學(xué)造船系教授，又任重慶長江區(qū)航政局技術(shù)科科長。

1943—1949年　任中國造船工程學(xué)會首屆及第二屆理事，第三屆理事會顧問，第四、五屆理事。

1945—1946年　赴美國考察造船工程。

1946—1987年　任上海交通大學(xué)造船系教授。

1947—1949年　任南京交通部航政司技正。

1948年　赴英國出席“國際海上人命安全會議”。

1951—1987年　任上海市造船工程學(xué)會副理事長，第二、第三屆常務(wù)理事，第四、第五屆理事，第六、第七屆顧問。

1978年　陪同原國務(wù)院副總理赴英國進行友好訪問，任技術(shù)顧問。

1985年　退休。

1987年4月29日　逝世于上海。

1　王世銓．（美國戰(zhàn)時造船）．交大造船創(chuàng)刊號，1947：15～33．

2　王世銓．一九四八年國際海上人命安全會議．中國造船第2期，1948：21～28．

3　王世銓．何謂遮蔽甲板．中國造船第5期，1950：7～10．

4　王世銓譯．一九四八年國際海上人命安全公約．中國造船第6期，1950：21～38．

5　王世銓譯．一九四八年國際海上人命安全公約（續(xù)）．中國造船第7期，1951：11～31．

6　王世銓譯：一九四八年國際海上人命安全公約（續(xù)）．中國造船第8期，1951：27～44．

7　王世銓譯．一九四八年國際海上避碰章程．中國造船第12期，1953：14～21．

8　王世銓．軸向變螺距推進器及其鑄造．中國造船第18期，1954：1～6．

9　王公衡．船舶推進．上海：上海交通大學(xué)教材供應(yīng)科出版，1959．

10　王公衡．用圖解法求船舶穩(wěn)性．中國造船第47期，1962：1～8．

11　王公衡．船舶工程辭典．北京：國防工業(yè)出版社，1988．