陳一堅(jiān) - 簡歷

1930年6月21日 出生于福建省福州市。

1949-1950年 在廈門大學(xué)航空系學(xué)習(xí)。

1950-1952年 在清華大學(xué)航空學(xué)院學(xué)習(xí)。

1952-1956年 任哈爾濱飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)科設(shè)計(jì)組組長。

1956-1961年 在沈陽飛機(jī)制造廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室工作。

1961-1964年 任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（601所）研究室副主任、主任。

1964年 任西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所）工程師、總師助理、副總設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師、副所長、代所長、研究員。

陳一堅(jiān) - 生平簡介

陳一堅(jiān)，字達(dá)人，1930年6月21日出生在福建省福州市一個(gè)充盈著書香和愛國之氣的家庭。其父親陳昭奇早年兩次留學(xué)日本，學(xué)成回國。鑒于當(dāng)時(shí)政府腐敗，經(jīng)濟(jì)落后，民不聊生，國家百年蒙受帝國主義侵略，實(shí)行殖民統(tǒng)治，因此產(chǎn)生教育救國思想，參加當(dāng)時(shí)愛國學(xué)生救國運(yùn)動(dòng)。陳一堅(jiān)早年是在這樣的家庭氛圍中成長起來的：既有封建大家族禮教的束縛，又有西方民主、自由思想的滲透。陳一堅(jiān)少年時(shí)期在福州萃文小學(xué)就讀，后因福州被日本侵略軍占領(lǐng)，隨父親教學(xué)的學(xué)校遷往福建省南平縣，又在南平中學(xué)和福州高級(jí)工業(yè)職業(yè)學(xué)校讀完初中和高中。在抗日戰(zhàn)爭中南平縣屢受日本戰(zhàn)機(jī)轟炸，當(dāng)時(shí)老百姓苦不堪言，何處防空，無奈只得將山上埋著的棺材洞略加擴(kuò)大就是當(dāng)時(shí)的防空洞，老百姓對科學(xué)技術(shù)大多處于愚昧階段，在日本飛機(jī)空襲時(shí)，生怕被敵機(jī)駕駛員聽見地面聲音，甚至將哭叫中的嬰兒窒息至死。如此慘況在陳一堅(jiān)的少年心里種下了深深的仇恨和憤怒�！盀槭裁慈思矣酗w機(jī)可以轟炸我們？為什么我們沒有飛機(jī)與之對抗？”高中畢業(yè)之后投考大學(xué)時(shí)，所有的志愿都填上了“航空系”。既反映出“科技救國”的思想，也有被人凌辱而發(fā)奮圖強(qiáng)的愛國之情。

1952年，陳一堅(jiān)從清華大學(xué)航空學(xué)院畢業(yè)后，分配到哈爾濱飛機(jī)制造廠，修理抗美援朝前線受傷的飛機(jī)和仿制蘇聯(lián)伊爾-28輕型轟炸機(jī)。1956年中國組建“第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室”，陳一堅(jiān)被選中，并于1956年底赴沈陽工作，期間陳一堅(jiān)深受組織的關(guān)懷和教育，啟發(fā)思想覺悟，從單純愛國、救國的思想提升到為共產(chǎn)主義最終目標(biāo)而奮斗的崇高理想。1959年12月加入了中國共產(chǎn)黨。1964年，陳一堅(jiān)從沈陽調(diào)到西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所），在工作中得到中國第一代著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽的關(guān)心和幫助，深知高科技的航空事業(yè)不但要有廣泛的多學(xué)科知識(shí)，而且還應(yīng)有若干學(xué)科深入鉆研的扎實(shí)學(xué)識(shí)和基礎(chǔ)；要設(shè)計(jì)好飛機(jī)，就要在前人成就的基礎(chǔ)上更上一層樓。陳一堅(jiān)在工作實(shí)踐中，深深體會(huì)到一個(gè)好設(shè)計(jì)員不但應(yīng)知道設(shè)計(jì)對象的要求，而且心中要對若干架成功飛機(jī)的特色和成功之處有深入的了解，就如同“熟讀唐詩三百首，不會(huì)做詩也會(huì)吟”。

陳一堅(jiān)從事過飛機(jī)結(jié)構(gòu)、總體、強(qiáng)度、機(jī)械系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)的工作，為后來擔(dān)任總設(shè)計(jì)師打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在60年代初期，國外一架客機(jī)因突然間的疲勞斷裂而機(jī)毀人亡，徐舜壽告訴陳一堅(jiān)，今后擠些時(shí)間多了解“疲勞”方面的知識(shí)。此后，陳一堅(jiān)以完全自學(xué)的方式系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了疲勞知識(shí)，又從零開始學(xué)習(xí)“斷裂力學(xué)”，為后來的型號(hào)研制又增添了一門學(xué)問。80年代初期，與馮鐘越等同志一起組織西安地區(qū)百余名教授、專家，研制成功7760CAD/CAMM軟件系統(tǒng)，在國內(nèi)航空領(lǐng)域開了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的先河，在國內(nèi)當(dāng)時(shí)是領(lǐng)先的，榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1982年，出任“飛豹”飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師，以自己深厚的飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以603所廣大科技人員的智慧為后盾，竭盡全力，精心組織，科學(xué)決策，顯示了很高的技術(shù)決策水平和組織、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)。陳一堅(jiān)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論上也有較高的造詣，主編了《飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析手冊》、《飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性及損傷容限設(shè)計(jì)手冊》，撰寫了《“飛豹”飛機(jī)研制工作總結(jié)報(bào)告》等，為促進(jìn)航空科技進(jìn)步做出了積極貢獻(xiàn)。他還是中國航空學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)委員會(huì)副主任委員，北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)的兼職教授，中國航空工業(yè)總公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)顧問組顧問，1999年當(dāng)選為中國工程院院士。

陳一堅(jiān) - 科學(xué)成就

研究飛機(jī)疲勞問題的專家

“在中國的藍(lán)天上一定要有中國人自己制造的飛機(jī)在飛翔”。這是建國以后，從事航空設(shè)計(jì)人員的共同愿望。

1966年4月，為了打破外國飛機(jī)一統(tǒng)國內(nèi)民用航線的被動(dòng)局面，周恩來總理和葉劍英元帥發(fā)出指示：以603所的技術(shù)力量為主，仿制、設(shè)計(jì)運(yùn)7飛機(jī)。

仿制設(shè)計(jì)“爭氣機(jī)”，報(bào)國有志亦有機(jī)。年輕的陳一堅(jiān)感奮不已，他覺得此時(shí)自己渾身有使不完的勁。然而，正當(dāng)他準(zhǔn)備甩開膀子大干一場來實(shí)現(xiàn)自己“獻(xiàn)身航空，報(bào)效祖國”的雄心壯志時(shí)，“文化大革命”席卷而來。陳一堅(jiān)被無情地從火熱的飛機(jī)研制前線橫掃到“牛棚”里！他作為“重點(diǎn)改造”對象，種過地，放過羊，喂過豬，掃過廁所，還修理過汽車。

逆境可以摧垮一個(gè)人，也可以造就一個(gè)人。

陳一堅(jiān)從1965年起就開始系統(tǒng)地學(xué)習(xí)研究“疲勞與斷裂”，在“牛棚”里，他還牢記徐舜壽生前囑托，思考著運(yùn)7飛機(jī)測繪設(shè)計(jì)中的疲勞斷裂問題，常常是一干一個(gè)通宵。

恢復(fù)工作以后，陳一堅(jiān)編制了中國第一份飛機(jī)疲勞試驗(yàn)大綱和運(yùn)7飛機(jī)疲勞試驗(yàn)疲勞載荷譜。后來，他又主持編寫了《疲勞手冊》；與中國科學(xué)院力學(xué)研究所的同志合作，編著了《微觀斷裂力學(xué)》一書，這是當(dāng)時(shí)一本很有價(jià)值的研究微觀斷裂力學(xué)的專著。陳一堅(jiān)由此成為中國有影響的研究飛機(jī)疲勞問題的專家。

“飛豹”飛機(jī)重大技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù)的決策者

1982年，陳一堅(jiān)被國防科工委任命為“飛豹”飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師。

“飛豹”飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的大型武器系統(tǒng)，也是一個(gè)涉及到全國10個(gè)部委、81個(gè)協(xié)作單位的大型系統(tǒng)工程，是中國發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主精神，追趕世界先進(jìn)水平，完全依靠自己力量，自行研制的新型機(jī)種。在沒有原準(zhǔn)機(jī)可供參考的情況下，其設(shè)計(jì)工作的難度之大，風(fēng)險(xiǎn)之高也就可想而知。作為型號(hào)總設(shè)計(jì)師的陳一堅(jiān)知難而進(jìn)，大膽決策，在“飛豹”飛機(jī)研制的各個(gè)階段，多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域方面都做出了突出貢獻(xiàn)。

飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的選取是總設(shè)計(jì)師必須決策的重大問題，它事關(guān)設(shè)計(jì)的成敗。過去中國的飛機(jī)設(shè)計(jì)是按蘇聯(lián)50年代的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的，這種規(guī)范有不少明顯的弊端�！帮w豹”的設(shè)計(jì)適逢改革開放的大好時(shí)機(jī)，較新的英美設(shè)計(jì)規(guī)范已逐步傳入中國。究竟是采用落后但十分保險(xiǎn)的老規(guī)范，還是冒著風(fēng)險(xiǎn)采用先進(jìn)的新規(guī)范？陳一堅(jiān)認(rèn)為，如果不冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)永遠(yuǎn)地“穿新鞋，走老路”。在603所科技人員的支持下，他提出打破航空系統(tǒng)一直沿用的原蘇聯(lián)規(guī)范體系，大膽決策采用F-16、F-18等飛機(jī)使用的美國規(guī)范MIL-A-8860系列作為“飛豹”飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)規(guī)范。為了保證新規(guī)范的順利實(shí)施，他一方面深入、細(xì)致地吃透、消化新規(guī)范，一方面又要求設(shè)計(jì)人員按照老規(guī)范全部進(jìn)行驗(yàn)算，兩相對照，既證明了新規(guī)范的適用性，又充分地展現(xiàn)了新規(guī)范的先進(jìn)性，并妥善地解決新規(guī)范在使用中的協(xié)調(diào)、配套問題，使飛機(jī)的載荷、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平邁上新的臺(tái)階，為“飛豹”飛機(jī)一舉達(dá)到國家下達(dá)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7760CAD/CAMM軟件系統(tǒng)在“飛豹”飛機(jī)研制過程中得到廣泛的使用，促進(jìn)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造一體化的過程，形成了一套軟件系統(tǒng)，大大提高了設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。在首次全面引用美軍標(biāo)條件下，得到全機(jī)靜力試驗(yàn)97.8%破壞的理想結(jié)果，不能不說是一個(gè)十分成功的紀(jì)錄。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)力分析的方法上，陳一堅(jiān)提出了全面開發(fā)應(yīng)用有限元法取代傳統(tǒng)應(yīng)用的工程梁法，實(shí)現(xiàn)了從局部求解到飛機(jī)全機(jī)求解的重大飛躍，解決了中國在飛機(jī)研制中理論分析與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證一致性的難題。

在全機(jī)靜力試驗(yàn)技術(shù)上，開創(chuàng)了67%設(shè)計(jì)載荷即可首飛的先例。這一技術(shù)是對以往在100%設(shè)計(jì)載荷全機(jī)破壞試驗(yàn)合格后才能首飛的重大突破。

“飛豹”的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是國外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是性能還是安裝接口都不能變，飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)要靠飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)來達(dá)到，技術(shù)上的難度是可想而知的。面對這一事實(shí)，陳一堅(jiān)選派設(shè)計(jì)人員赴國外考察，拿出發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣道的匹配方案，并經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗(yàn)和反復(fù)討論，成功地進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)和模擬板試驗(yàn)，并對其他有關(guān)問題作了妥善處理。在“飛豹”飛機(jī)整個(gè)定型試飛過程中，沒有發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車等重大故障，飛機(jī)主要性能滿足指標(biāo)要求，飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也是良好的。

為了確�！帮w豹”飛機(jī)研制成功后在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)不落后，“飛豹”飛機(jī)的數(shù)百項(xiàng)成品中屬創(chuàng)新性的成品就占35%，幾乎覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。陳一堅(jiān)運(yùn)用唯物辯證法，堅(jiān)持局部最優(yōu)不是全局最優(yōu)，寧可犧牲局部最優(yōu)也應(yīng)求得全局最優(yōu)的設(shè)計(jì)思想，大膽、大量采用國內(nèi)的新技術(shù)、新材料、新工藝，精心優(yōu)化組合，保證了“飛豹”飛機(jī)設(shè)計(jì)的可行性與先進(jìn)性。

“飛豹”飛機(jī)設(shè)計(jì)之初，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)中沒有可靠性要求，維修性的要求也比較粗略，陳一堅(jiān)和603所的廣大科技人員十分重視飛機(jī)的可靠性設(shè)計(jì)，采用內(nèi)場可靠性增長試驗(yàn)與外場試飛信息相結(jié)合的方法進(jìn)行可靠性分析，試驗(yàn)實(shí)施閉環(huán)管理，取得了顯著效果，使整機(jī)可靠性指標(biāo)大大提高，對提高飛機(jī)的戰(zhàn)備完好率、任務(wù)成功率和降低維修成本均有重大意義。部隊(duì)在使用中創(chuàng)造單機(jī)日連續(xù)飛行多架次和戰(zhàn)備完好率達(dá)較高百分比的紀(jì)錄。按航標(biāo)和美軍標(biāo)編制了“飛豹”飛機(jī)預(yù)防性維修大綱，為部隊(duì)維修工作提供了科學(xué)依據(jù)。

陳一堅(jiān)認(rèn)為：“飛機(jī)的質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的”，設(shè)計(jì)的缺陷如不及時(shí)更正，將對飛機(jī)帶來致命的影響。作為總設(shè)計(jì)師，他雙管齊下，一手抓技術(shù)，一手抓質(zhì)量。在“飛豹”飛機(jī)研制中，他抽調(diào)了一批骨干，組建了專門的質(zhì)量管理隊(duì)伍，最終形成了《質(zhì)量管理手冊》等一整套文件，抓研制各階段里程碑評審，根據(jù)不同階段、不同專業(yè)，抓不同內(nèi)容的質(zhì)量復(fù)查，依靠自覺的質(zhì)量意識(shí)，自查本身的工作，根據(jù)“旁觀者清”的一般認(rèn)識(shí)，組織了相互復(fù)查。從而發(fā)現(xiàn)了數(shù)以千計(jì)的潛在問題，在飛機(jī)試制之前逐一解決，為“飛豹”飛機(jī)的研制成功做出了貢獻(xiàn)。

在陳一堅(jiān)和603所全體職工、軍隊(duì)、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、所有參研單位一道努力下，中國“飛豹”誕生了！它的研制成功，填補(bǔ)了中國殲擊轟炸機(jī)研制方面的空白。1999年“飛豹”飛機(jī)獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

“我只不過做了我該做的事”

“飛豹”飛機(jī)參加“神威’95聯(lián)合演習(xí)”時(shí)，受到了江澤民主席等軍委首長的檢閱和贊揚(yáng)，’98中國珠海國際航展上的出色表現(xiàn)又使國人揚(yáng)眉吐氣。

當(dāng)“飛豹”飛機(jī)參加國慶50周年的閱兵式，以它迷人的風(fēng)采、獨(dú)特的英姿編隊(duì)飛過天安門廣場，壯我國威、軍威，當(dāng)部隊(duì)贊譽(yù)“飛豹”是深受飛行員喜愛的好飛機(jī)，當(dāng)為“飛豹”飛機(jī)的設(shè)計(jì)傾注了大量心血的陳一堅(jiān)型號(hào)總設(shè)計(jì)師當(dāng)選為中國工程院院士，人們向他表示敬意和祝賀時(shí)，他謙虛地說：“榮譽(yù)來自集體，來自大家，我只不過是603所的代表，作為一個(gè)中國公民，作為‘飛豹’型號(hào)的設(shè)計(jì)師，我只不過做了我應(yīng)該做的事�！�

但共和國的歷史不會(huì)忘記，祖國的航空發(fā)展史不會(huì)忘記，人民不會(huì)忘記，“飛豹”飛機(jī)的駕駛員也不會(huì)忘記陳一堅(jiān)這位中國工程院院士的功績。

陳一堅(jiān) - 主要論著

1 陳一堅(jiān)主編。第25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。西安：603所，1986

2 陳一堅(jiān)，高占民，易志斌。發(fā)展我國民用飛機(jī)的正確途徑。飛機(jī)工程，1986（4）

3 陳一堅(jiān)，伍義生，曾春華。微觀斷裂力學(xué)。西安：603所，1987

4 陳一堅(jiān)主編。飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析手冊。西安：603所，1989

5 陳一堅(jiān)總編。飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性及損傷容限設(shè)計(jì)手冊。北京：航空航天部科學(xué)技術(shù)研究院，1989

6 陳一堅(jiān)譯著總�！，F(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)。北京：國防工業(yè)出版社，1992

7 陳一堅(jiān)（編委會(huì)副主任委員）。飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊。北京：航空工業(yè)出版社，1996