支秉淵 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷

1897年2月18日出生于浙江省嵊縣。

1915年上海南洋公學(xué)（現(xiàn)上海交通大學(xué)）電機(jī)科。1920年畢業(yè)，獲電機(jī)工程學(xué)士學(xué)位。

1920—1926年上海美商慎昌洋行實(shí)習(xí)工程師、工程師。

1925—1945年上海創(chuàng)辦新中工程股份有限公司（現(xiàn)上海新中動(dòng)力機(jī)廠），任董事、總經(jīng)理兼總工程師。

1945—1946年以重慶國(guó)民政府資源委員會(huì)專(zhuān)門(mén)委員名義赴美國(guó)考察工業(yè)。

1946—1947年中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司總經(jīng)理兼總工程師。

1947—1949年上海吳淞制造廠（現(xiàn)上海柴油機(jī)廠）廠長(zhǎng)。

1950年華東工業(yè)部機(jī)械處處長(zhǎng)。

1950—1954年中央重工業(yè)部重型機(jī)器廠籌備處副主任（后為太原重型機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師）。

1954—1963年沈陽(yáng)礦山機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師。

1964—1971年原第一機(jī)械工業(yè)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。同時(shí)任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)第三屆常務(wù)理事。

1971年8月25日病逝于河南省信陽(yáng)市。

支秉淵 - 生平簡(jiǎn)介

支秉淵，號(hào)愛(ài)洲，族號(hào)達(dá)瀛，1897年2月18日生，浙江省嵊縣富潤(rùn)?quán)l(xiāng)支鑒路村人。父支寶楠，前清秀才，對(duì)愛(ài)子期望甚高，取名秉淵含有“秉承淵源，繼往開(kāi)來(lái)”的意思。

支秉淵幼時(shí)在家鄉(xiāng)陽(yáng)山書(shū)院上學(xué)，1915年進(jìn)上海南洋公學(xué)電機(jī)科，被引為是支鑒路村的一件喜事。不少鄉(xiāng)親往“長(zhǎng)亭”送別，使弱冠之年的支秉淵深受感動(dòng)，立志要學(xué)有所成報(bào)效國(guó)家。經(jīng)過(guò)數(shù)年寒窗苦讀，獲電機(jī)工程學(xué)士學(xué)位。

大學(xué)畢業(yè)后，支秉淵被聘為上海美商慎昌洋行實(shí)習(xí)工程師、工程師。負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組、內(nèi)燃機(jī)、水泵、壓氣機(jī)等機(jī)器設(shè)備的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。在此過(guò)程中，他參加安裝了不少機(jī)器，建了若干個(gè)發(fā)電廠，熟悉了所經(jīng)辦機(jī)器的基本知識(shí)、安裝和使用的經(jīng)驗(yàn)。

1925年受“五卅”運(yùn)動(dòng)的影響，支秉淵聯(lián)絡(luò)了大學(xué)同學(xué)魏如、呂漠承、朱福駟和校友張延祥、黃炎，在上海泗烴路6號(hào)設(shè)事務(wù)所籌辦新中工程股份有限公司（現(xiàn)上海新中動(dòng)力機(jī)廠）。“新中”寓有“新中國(guó)”之意，反映了支秉淵等愛(ài)國(guó)知識(shí)分子強(qiáng)烈的民族自尊心和振興民族工業(yè)的志向。他以企業(yè)為根基，以對(duì)外經(jīng)營(yíng)為窗口，實(shí)現(xiàn)“實(shí)業(yè)救國(guó)”遠(yuǎn)大抱負(fù)，開(kāi)始仿制、試制一系列機(jī)器產(chǎn)品，承接設(shè)計(jì)一系列工程項(xiàng)目，從而登上了中國(guó)近代工業(yè)科技舞臺(tái)，成為一位令人矚目的機(jī)械工程專(zhuān)家。由于支等人熱衷于研究開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品填補(bǔ)空白，花費(fèi)了大量資金，使新中多年來(lái)僅有微利可圖。但支仍鍥而不舍，樂(lè)此不疲，可以看出他與眾不同、目光遠(yuǎn)大的一面。成名后的支秉淵大義凜然，富有正義感，不僅培養(yǎng)了不少科技人才，而且在復(fù)雜多變的政治風(fēng)云下，挺身而出保護(hù)了不少科技人才。

1947年，支秉淵任中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司總經(jīng)理。技術(shù)員吳梅生，為了把鋤頭造得好一點(diǎn)，快一點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一個(gè)壓模，并對(duì)美制油壓機(jī)作了一點(diǎn)改進(jìn)，這樣生產(chǎn)鋤頭不僅效率高，而且外形統(tǒng)一美觀。誰(shuí)知，美方管理人員看到后大為不滿，硬說(shuō)吳梅生破壞了美國(guó)機(jī)床，要開(kāi)除他出廠。支秉淵接報(bào)后，出面交涉，據(jù)理力爭(zhēng)，使美方管理人員收斂了蠻橫無(wú)理的態(tài)度，吳才幸免于難。

支秉淵早年參加中國(guó)工程師學(xué)會(huì)，1932年當(dāng)選為副會(huì)長(zhǎng)，是該學(xué)會(huì)上海分會(huì)的創(chuàng)辦者之一，后任會(huì)長(zhǎng)。中華人民共和國(guó)建立后，他將自己的全部資產(chǎn)交給國(guó)家，先后擔(dān)任華東工業(yè)部機(jī)械處處長(zhǎng)、太原重型機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師、沈陽(yáng)礦山機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師及原第一機(jī)械工業(yè)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所副所長(zhǎng)兼總工程師等職。任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事和機(jī)械傳動(dòng)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)。曾當(dāng)選為第三屆中國(guó)人民代表大會(huì)代表，遼寧省第二屆政協(xié)常委。他工作勤奮，凡是送交他審批的技術(shù)圖紙和文件，從不耽擱，常工作至深夜。平時(shí)上班，寧騎自己的自行車(chē)，不坐公家配給的小汽車(chē)。從事科技研究工作50年，是中國(guó)機(jī)械工業(yè)的奠基人之

支秉淵 - 職業(yè)生涯

開(kāi)創(chuàng)中國(guó)制造狄塞爾柴油機(jī)先河

眾所周知，中國(guó)民族機(jī)械工業(yè)的起點(diǎn)很低。尤其是第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，

大量的機(jī)械設(shè)備從國(guó)外進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使中國(guó)機(jī)械工業(yè)發(fā)展速度極慢，機(jī)械設(shè)備的產(chǎn)量提高不快。1925年“五卅”慘案后，上海掀起罷工浪潮，提倡國(guó)貨之呼聲日強(qiáng)。是年江浙一帶連年苦旱，支秉淵等人創(chuàng)辦的新中工程公司，開(kāi)始仿制成離心式抽水機(jī)、雙筒雙行式抽水機(jī)、濾水缸等多種排灌設(shè)備，以減輕災(zāi)民燃眉之急。1926年，在上海南洋大學(xué)舉辦了一屆工業(yè)展覽會(huì)。該會(huì)第三會(huì)場(chǎng)，為德商天利洋行及丹商羅森德洋行陳列的柴油機(jī)、抽水機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。支秉淵敢于與此一決高低，在天利洋行陳列品之前，設(shè)下自制8寸口徑離心抽水機(jī)，同時(shí)開(kāi)車(chē)抽水，以資比較。結(jié)果，新中的產(chǎn)品輕巧堅(jiān)實(shí)，價(jià)格特別低廉，較之舶來(lái)品有過(guò)之無(wú)不及。令國(guó)人非常振奮，覺(jué)得國(guó)貨能與洋貨分庭抗禮很是揚(yáng)眉吐氣。

這一時(shí)期，民族工業(yè)在洋商和官僚資本的雙重傾軋排擠下處境艱難，支秉淵克服種種困難，以堅(jiān)韌的毅力和不怕失敗的精神，領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)仿制的內(nèi)燃機(jī)品種有：3馬力煤油機(jī)、6馬力、8馬力（沖燈式單缸）、10馬力（單缸船用）、15馬力（單缸）、16馬力（沖燈式雙缸）、20馬力（雙缸）、30馬力（雙缸）、36馬力（雙缸）、45馬力（雙缸）、54馬力（三缸），75，90，100馬力柴油機(jī)作為發(fā)電廠的照明及小型動(dòng)力之用，為安亭以及蕭山的永安電燈公司，嵊縣的開(kāi)明電燈公司，嘉定的南翔電燈公司……提供的引擎裝機(jī)容量達(dá)200千瓦以上，約占上海民族機(jī)器工業(yè)售出用于電廠的引擎總裝機(jī)容量的30％左右。

這時(shí)，支秉淵又敏銳看到：實(shí)用的狄塞爾（Diesel）柴油機(jī)是1897年制成的，這種柴油機(jī)的熱效率高于其它內(nèi)燃機(jī)。但最初它的體積大，用于固定作業(yè)。20世紀(jì)初狄塞爾柴油機(jī)的應(yīng)用日益廣泛，20年代中國(guó)市場(chǎng)上的狄塞爾柴油機(jī)都是外國(guó)產(chǎn)品。支秉淵不甘心受人擺布，有志于填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，于1929年，仿制成36馬力雙缸狄塞爾柴油機(jī)，開(kāi)中國(guó)制造這種柴油機(jī)之先河。

在鐵路橋梁工程中的創(chuàng)舉和成就

從第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始，中國(guó)關(guān)內(nèi)（東三省除外）長(zhǎng)期沒(méi)有興建鐵路。當(dāng)時(shí)已在修筑的鐵路亦都中途停頓，鐵路建設(shè)隊(duì)伍幾須重新建立。1933年，浙江省主辦的杭江鐵路開(kāi)工，支秉淵深感此舉為民族振興之大計(jì)。受這種強(qiáng)烈的責(zé)任感驅(qū)使，以及新中公司發(fā)展的需要，他敢啃“硬骨頭”——毅然承包了金華江和衢州東跡江兩座大橋的鋼梁工程，鋼梁共計(jì)25孔，每孔長(zhǎng)20米，尤其是金華江，12孔橋孔，有的在深水區(qū)，有的在淺水區(qū)，有的在灘上，架梁難度很大。支秉淵善于組織和發(fā)揮起重工人的經(jīng)驗(yàn)，在缺乏實(shí)踐技術(shù)和先進(jìn)起重設(shè)備的情況下，經(jīng)過(guò)多次周密勘察，突出一個(gè)巧字，研究出在20米長(zhǎng)的承接梁上鋪軌，用平車(chē)裝載把整個(gè)鋼梁送上橋墩。由于他在工作中善于探索，不斷改進(jìn)，最初安放一孔需10日，最后減至3日。冬季江中無(wú)水，支秉淵充分利用這一地利條件，打破常規(guī)，將13孔上承梁全部運(yùn)至河中間灘地上拼裝鉚合，用獨(dú)腳巴桿吊上橋墩，大獲成功。初戰(zhàn)告捷，使支秉淵信心大增，建橋的勁頭更足了。

翌年，他率領(lǐng)一支精良的技工隊(duì)伍開(kāi)赴崇山峻嶺安營(yíng)扎寨，承包了浙贛鐵路玉南段（自浙江江山通過(guò)江西玉山至南昌）信河、靈溪、沙溪三座橋梁的全部工程。信河橋的上部鋼梁安裝架設(shè)工程，是跨度20米的鋼板梁．共10孔。支秉淵研究采用新的運(yùn)載工具；全長(zhǎng)40米的承載梁。承載梁系用型鋼構(gòu)成的方型鋼軌，事先在橋頭拼裝成整體后推向橋臺(tái)，因長(zhǎng)度可跨2孔橋，所以能向前推進(jìn)而不致落空。承載梁在兩個(gè)橋臺(tái)上坐落后于上面鋪設(shè)鋼軌，即可將橋梁推向安裝方位。然后經(jīng)起重工具將橋梁頂高，讓裝載橋梁的平車(chē)退出并拆去鋼軌枕木，將承載梁推向前方，使橋梁徐徐落在橋臺(tái)位子上。此法改變了在河床或船上搭枕木架，把橋梁升上橋臺(tái)的傳統(tǒng)工藝，使橋梁與江中水情脫離關(guān)系，不受天時(shí)影響，既省時(shí)，又節(jié)約，且安全，系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，亦可視為后來(lái)發(fā)展形成的架橋機(jī)的雛型和原理。

粵漢鐵路株韶段樟河橋鋼梁架設(shè)的施工方法，是支秉淵在橋梁工程史上的另一大創(chuàng)舉。樟河橋位于湘粵邊界，在湘東南宜章縣境內(nèi)。橋墩高40米，遠(yuǎn)望像一個(gè)煙囪，平時(shí)河床是干涸的，由于火車(chē)從半山腰通過(guò)，所以橋墩要高。支秉淵報(bào)價(jià)1萬(wàn)元，路局極為驚異，因?yàn)樗麄儗?duì)該橋的預(yù)算是10萬(wàn)元。該局凌鴻勛局長(zhǎng)特此詢(xún)問(wèn)支秉淵，支告以自已的施工方案，并稱(chēng)按此方法尚可盈利，結(jié)果使凌鴻勛大為贊賞。樟樹(shù)橋共3孔，兩頭各有一孔20米的鋼板梁，中間為一孔30米的桁梁。支秉淵定下辦法，中間的方架梁在河中石灘下拼裝，在橋墩上分左右安裝兩副雙桿吊梁（A字把桿），把鋼梁分二片從河底吊上橋墩。攀索栓在橋墩的頂帽上，準(zhǔn)備將在粵漢路完成安裝使命的40米裝橋工具切斷，安裝在橋孔中間作為承載梁。照此計(jì)劃，若不計(jì)裝橋工具損失，安裝費(fèi)用不到5000元。

但本著精益求精的科學(xué)態(tài)度，支秉淵和工程師錢(qián)義余根據(jù)以往用巴桿在橋頭兩端吊起鋼梁的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)逐漸形成一個(gè)用釣魚(yú)的方式將鋼梁從空中引渡過(guò)去而下面不用承梁的想法。施工中，因?yàn)闃蚨崭�，使用四檔葫蘆速度較慢，從鋼梁離地到引上橋墩的整個(gè)起吊過(guò)程，需耗費(fèi)13小時(shí)。于是，支秉淵決定實(shí)施新構(gòu)想空渡計(jì)劃，并作試驗(yàn)。將已運(yùn)到橋頭的40米裝橋工具當(dāng)作鋼梁，從對(duì)面橋墩上扎上巴桿，模擬性地拖出橋頭，引向?qū)γ鏄蚨铡Ｔ囼?yàn)表明很平穩(wěn)，復(fù)將它拖回原地，結(jié)果空渡獲得成功。后來(lái)，粵漢鐵路南萍段的鋼板梁架設(shè)，基本都按此法進(jìn)行，均進(jìn)度超前，路局十分滿意。鋼梁憑空渡過(guò)橋墩的架橋新法，后在中國(guó)橋工界廣為傳播。

贛江大橋?yàn)橹П鼫Y精心所造橋梁中的最大一項(xiàng)工程。其架梁施工工藝采用浮運(yùn)法。浮運(yùn)法安裝橋梁，曾在1935年開(kāi)工的錢(qián)塘江大橋工程中得到應(yīng)用。此橋由茅以升設(shè)計(jì)，洋商承包建造。支秉淵建贛江大橋采用浮運(yùn)法架梁，是在錢(qián)塘江大橋施工之后，加以發(fā)展而成。錢(qián)塘江的浮運(yùn)工具為底平且面亦平的方船二艘，用四具千斤頂在鋼梁四角同時(shí)舉高的方法升上鋼梁。支秉淵則采用二艘兩頭高起6米的平底船，因襲潛水艇的原理，將水注入艙內(nèi)，利用排水船體升高的方法將鋼梁舉高，其效率及速度均超過(guò)錢(qián)塘江橋工程的浮運(yùn)法。贛江橋鋼梁的浮運(yùn)，開(kāi)始亦用二艘拖輪拖帶方船，后因風(fēng)大危險(xiǎn)，改為在拖船上安裝絞車(chē)，定位下錨后以鋼絲繩連接方船，徐徐牽引到位。這是支秉淵一貫善于因地制宜，別出心裁的又一例證。

領(lǐng)導(dǎo)研制中國(guó)第一臺(tái)柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和煤氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

1931年6月，沈陽(yáng)民生工廠自制部分零部件，利用一些進(jìn)口關(guān)鍵零部件，制成一輛卡車(chē)。此外，30年代初中國(guó)僅有利用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等組裝汽車(chē)的嘗試。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的關(guān)鍵部分，最初的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多是汽油機(jī)，20年代后期出現(xiàn)了高速柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘1000轉(zhuǎn)）。由于柴油較汽油價(jià)廉，用柴油汽車(chē)較汽油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)。在制造柴油機(jī)過(guò)程中，支秉淵產(chǎn)生了試制柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的想法，他曾多次在外國(guó)汽車(chē)面前駐足沉思，留戀忘返。由于制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)難度大，成本高，技術(shù)上無(wú)把握，在一般人看來(lái)得不償失。但支秉淵卻決心在技術(shù)上創(chuàng)造佳績(jī)，甚至在試制過(guò)程中連失敗的念頭都未曾有過(guò)，足見(jiàn)是如何自信了。大約在1935年，支秉淵買(mǎi)了輛英國(guó)Commer牌卡車(chē)，在自己原來(lái)研究的基礎(chǔ)上，委托工程師陸景云主持仿制該車(chē)的Perkins牌發(fā)動(dòng)機(jī)。Perkins牌發(fā)動(dòng)機(jī)為狄塞爾高速柴油機(jī)，功率為35馬力，額定轉(zhuǎn)速達(dá)2200轉(zhuǎn)／分。當(dāng)時(shí)它的轉(zhuǎn)速是非常高的了，國(guó)內(nèi)未曾試制過(guò)。支秉淵、陸景云得到的有關(guān)資料僅有一份使用說(shuō)明書(shū)，其上僅有若干外型照片及簡(jiǎn)單說(shuō)明。在支秉淵和魏如的精心組織下，陸景云等人經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的試用觀察之后，將發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)、逐步分析，并由支少眉、閔根榮等測(cè)繪。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、復(fù)雜等特點(diǎn)，陸景云構(gòu)思各種技術(shù)方案。在構(gòu)造原理方面基本上按樣機(jī)測(cè)繪；在材料方面只好自己選定材料種類(lèi)；在加工工藝方面也必須自己重新設(shè)計(jì)。根據(jù)參考書(shū)，陸景云得知了世界上高速柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿、活塞等零件的材料種類(lèi)，以及缸體材料的要求。

在缸體、缸蓋等鑄件方面，為了能在上海當(dāng)時(shí)條件下獲得最好金相組織，支秉淵通過(guò)代理商從國(guó)外進(jìn)口了鐵鎳合金顆粒，使其熔入含矽含碳量較低的鐵水中，容易促進(jìn)珠光體的形成，改善鑄鐵的顯微結(jié)構(gòu)和性能，冶煉出了低鎳合金鑄鐵，經(jīng)檢驗(yàn)分析認(rèn)為金相組織（細(xì)密的珠光體）和強(qiáng)度符合要求，從而鑄出了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸準(zhǔn)確的氣缸體、氣缸蓋。

除了鑄件，發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)零件是鋼件。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一般機(jī)器廠所用鋼材絕大多數(shù)為普通碳鋼，沒(méi)有用合金鋼的經(jīng)驗(yàn)。按有關(guān)參考資料，根據(jù)零件的不同性能要求，支秉淵向洋行選購(gòu)必要的合金鋼。為了提高加工精度，支秉淵等人采取了兩項(xiàng)措施：一是在圖紙上加注尺寸配合公差；二是每個(gè)零件分別制訂加工工藝，這種先進(jìn)的做法在當(dāng)時(shí)中國(guó)機(jī)器廠中是不多見(jiàn)的。

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件，新中因無(wú)合用的鍛壓設(shè)備而不能鍛造。支秉淵等人在無(wú)奈之下，動(dòng)足腦筋，只好用尺寸較大的方型低鎳合金鋼鋸成坯料，再用機(jī)床切削成形，方鋼鋸下的余料經(jīng)切削制成連桿。他還在上海市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)了部分附件，如德國(guó)造的高壓油泵的噴油嘴、英國(guó)造的凸輪軸傳動(dòng)鏈和張緊裝置，以及活塞環(huán)，風(fēng)扇皮帶等等。到1936年大部分零件已完成，1937年春發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成，這是中國(guó)第一部自制的高速柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。被安裝在那輛Commer牌卡車(chē)上，由支秉淵親自駕駛著向市政府公用局報(bào)告試車(chē)成功。后來(lái)，新中內(nèi)遷時(shí)在上海市內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，裝著自制發(fā)動(dòng)機(jī)的Commer牌卡車(chē)發(fā)揮了作用。

“八·一三”上�？箲�(zhàn)的次日，陸景云決定向支秉淵請(qǐng)長(zhǎng)假，從軍抗口。支秉淵積極響應(yīng)資源委員會(huì)等部門(mén)組織的內(nèi)遷，率領(lǐng)新中員工歷經(jīng)艱辛，將上千噸器材遷往武漢。武漢告急以后，新中繼遷長(zhǎng)沙以及祁陽(yáng)。長(zhǎng)沙離武漢不足千里，且無(wú)險(xiǎn)可守，若武漢失守，長(zhǎng)沙即成為前線城市，從戰(zhàn)爭(zhēng)角度看在長(zhǎng)沙設(shè)廠似無(wú)必要，甚至極不明智。而支秉淵在長(zhǎng)沙設(shè)立分廠的根本目的，便是為了早日實(shí)現(xiàn)制造較大馬力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的夙愿。他對(duì)制造技術(shù)復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)，可謂念念不忘。長(zhǎng)沙黃土嶺新建的新中公司制造分廠于1938年開(kāi)工，支秉淵便復(fù)請(qǐng)陸景云回廠主持試制發(fā)動(dòng)機(jī)。因戰(zhàn)事緊張，杜聿明最初不準(zhǔn)陸離職。后經(jīng)支秉淵親赴湘潭向杜聿明面陳理由，杜才批準(zhǔn)陸回新中以支持支秉淵的愛(ài)國(guó)之舉。

由于經(jīng)濟(jì)部官員出面，杜聿明的二百師將一輛已報(bào)廢不能運(yùn)行的德國(guó)卡車(chē)贈(zèng)送給支秉淵。其發(fā)動(dòng)機(jī)為M．A．N牌狄塞爾高速柴油機(jī)，功率為65馬力，額定轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)／分鐘。支秉淵決定仿制這種發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒(méi)有任何有關(guān)資料的情況下組織測(cè)繪。陸景云到廠后，支秉淵又將李培金、褚應(yīng)鎏，喇華琨等技術(shù)人員集中到長(zhǎng)沙，全面展開(kāi)仿制。M．A．N發(fā)動(dòng)機(jī)比Perkins發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，陸景云等人覺(jué)得試制更有把握。于是，支秉淵不顧敵機(jī)轟炸的嚴(yán)重威脅，決定建立批量生產(chǎn)線。

戰(zhàn)時(shí)后方冶金工業(yè)仍落后，鋼材供應(yīng)遠(yuǎn)不及上海方便，條件非常艱苦。支秉淵四處奔波，多方打聽(tīng)供應(yīng)渠道，終于想到向鐵道部門(mén)購(gòu)買(mǎi)被日本飛機(jī)炸壞的機(jī)車(chē)的廢件作為原材料。當(dāng)時(shí)估計(jì)機(jī)車(chē)主動(dòng)軸是好鋼材（可能是合金鋼）制的，就用它來(lái)制曲軸，用輪箍制連桿，用鋼軌制一般鋼件。沒(méi)有較大的鍛壓設(shè)備和合用的磨床，制曲軸時(shí)先將車(chē)軸鍛偏，然后在機(jī)床上切削成型，最后再精車(chē)和研磨。在自煉鑄鐵過(guò)程中，找不到進(jìn)口的鐵鎳合金顆粒，就以鎳幣為添加料，與鑄鐵、廢鋼同在化鐵爐內(nèi)熔煉，煉得低鎳合金鑄鐵。由于支秉淵，陸景云等人有戰(zhàn)前經(jīng)驗(yàn)，新中順利鑄成氣缸體、缸蓋，用廢飛機(jī)零件鑄成了活塞。另外如油泵、噴嘴及飛輪鍛坯，由支秉淵去香港購(gòu)買(mǎi)。由于粵漢鐵路運(yùn)輸已不正常，他就親自押運(yùn)，從香港用民船運(yùn)到廣西欽州、防城一帶上岸，再用人力經(jīng)數(shù)百里挑到南寧，再經(jīng)公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)綇S，長(zhǎng)沙大火后，新中廠又遷到祁陽(yáng)，其路線非常之曲折。1943年11月中國(guó)工程師學(xué)會(huì)在桂林召開(kāi)學(xué)會(huì)期間，頗多會(huì)員遠(yuǎn)道到祁陽(yáng)參觀新中公司，當(dāng)時(shí)重慶國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)翁文灝亦特地前來(lái)視察�？吹叫轮泄�司與同業(yè)和中國(guó)銀行合辦民生煉鐵廠、煉鋼廠，因煉鋼電爐需要炭棒又與廣西化工廠合辦中華炭精廠，又因需煤日增與聯(lián)資公司合組七里橋煤礦公司，又向建湘面粉廠投資，新中所發(fā)電力，供應(yīng)鄰廠日新電池廠及建興器材廠，使祁陽(yáng)小邑儼然成為一個(gè)工業(yè)基地，是抗戰(zhàn)時(shí)期自給自足的一個(gè)非常可貴的奇跡。翁感到非常高興，對(duì)支秉淵的愛(ài)國(guó)之舉、強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)進(jìn)取精神和出色才干倍加贊賞。

M．A．N發(fā)動(dòng)機(jī)試制工作從1938年夏季在長(zhǎng)沙開(kāi)始，秋季轉(zhuǎn)到祁陽(yáng)。到1939年存，零件加工陸續(xù)完成，開(kāi)始裝配。同年6月，65馬力柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在新中祁陽(yáng)制造廠制成，裝在原來(lái)的已修復(fù)的舊汽車(chē)上，試用成功。

1939年夏，去香港購(gòu)買(mǎi)附件更加困難。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，德國(guó)附件和原料供應(yīng)中斷，新中無(wú)法批量生產(chǎn)柴油機(jī)。另外，戰(zhàn)時(shí)柴油成了十分緊張的戰(zhàn)略物資，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因缺油而幾乎停用。支秉淵審時(shí)度勢(shì)，考慮到后方生產(chǎn)煤炭，在M．A．N發(fā)動(dòng)機(jī)仿制成功之前就著手把它改型為煤氣機(jī)。這主要是把油泵換成高壓線圈和分電盤(pán)，加裝冷型火花塞（進(jìn)口的）、煤氣進(jìn)氣管、煤氣控制閥，配制煤氣發(fā)生爐，史改缸徑、缸套’缸蓋、氣門(mén)、壓縮比、活塞等。材料也有某些變更，如活塞由鋁合金改成了低鎳合金鑄鐵，飛輪由鍛件變成鑄件。為了以后容易造柴油機(jī)，煤氣機(jī)與M．A．N型柴油機(jī)大部分零件可以通用。1939年6月以后新中開(kāi)始試制煤氣機(jī)，翌年初試車(chē)成功。該煤氣機(jī)功率為45馬力，額定轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)／分鐘，可與發(fā)電機(jī)匹配。支秉淵以月產(chǎn)30部煤氣機(jī)為目標(biāo)，最初月產(chǎn)3部，后來(lái)達(dá)到月產(chǎn)6部。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在后方很受歡迎，被用于發(fā)電或驅(qū)動(dòng)小型船舶。支秉淵下令將它和煤氣發(fā)生爐裝在一輛卡車(chē)上。1942年他和司機(jī)駕駛這輛汽車(chē)從祁陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)湖南、廣西、貴州的崎嶇山路，成功地駛抵重慶，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的歷史，成為中國(guó)近代機(jī)械史上的一件要事。當(dāng)時(shí)重慶《大公報(bào)》發(fā)表文章將支秉淵喻為“中國(guó)的福特”。1943年支秉淵自行設(shè)計(jì)并試制成功一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)曾行駛于湖南黎家坪至祁陽(yáng)之間，后因日軍侵占祁陽(yáng)而受破壞，現(xiàn)只保留下照片。

1943年冬，中國(guó)工程師學(xué)會(huì)為表彰支秉淵領(lǐng)導(dǎo)制造內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)創(chuàng)性成就，在桂林決定授與他金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)。他成為繼侯德榜、凌鴻勛、茅以升、孫越崎之后第五個(gè)獲得這項(xiàng)中國(guó)工程技術(shù)界最高榮謄的人。

中華人民共和國(guó)建立前后的科技成就

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中國(guó)工業(yè)千瘡百孔，百?gòu)U待興。支秉淵從美國(guó)考察回來(lái)后，出任中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械公司總經(jīng)理兼總工程師�；�于強(qiáng)烈的振興民族工業(yè)的愿望，并根據(jù)聯(lián)合國(guó)救濟(jì)委員會(huì)的構(gòu)想，他制訂了一個(gè)在中國(guó)各大省市建立18家分廠，在各縣設(shè)立3000所鐵工鋪的宏大計(jì)劃。但后來(lái)終因不合美國(guó)顧問(wèn)的意圖而憤然辭去總經(jīng)理之職，改任中農(nóng)公司下屬的吳淞制造廠（現(xiàn)上海柴油機(jī)廠）廠長(zhǎng)，此計(jì)劃也付之東流了。雖遭此重大挫折，支秉淵實(shí)現(xiàn)“實(shí)業(yè)救國(guó)”的夙愿仍矢志不變。在他的領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)下，該廠于1948年3月試造出第一批汽油機(jī)，原設(shè)計(jì)5馬力，實(shí)際達(dá)到5．5匹馬力，因此稱(chēng)5匹半汽油機(jī)，當(dāng)年就生產(chǎn)了50臺(tái)，用它同二次世界大戰(zhàn)“救濟(jì)物資”中，美國(guó)制造的水泵配套，作為農(nóng)業(yè)排灌機(jī)械的動(dòng)力。同年該廠還基本完成了年產(chǎn)3000臺(tái)5匹半汽油機(jī)所需的工藝裝備。

中華人民共和國(guó)建立后，

人民政府信任支秉淵，調(diào)他到華東工業(yè)部任機(jī)械處處長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)整理各種機(jī)器工廠的資產(chǎn)，重新分配任務(wù)，恢復(fù)生產(chǎn)。1950年5月，中央決定投資3．75億公斤小米（折合人民幣6075萬(wàn)元）興建新中國(guó)第一座重型機(jī)器廠，由中國(guó)工程技術(shù)人員自己設(shè)計(jì)。這是中國(guó)工業(yè)史上的一大創(chuàng)舉，曾轟動(dòng)上海知識(shí)界并引起國(guó)際上的注目。支秉淵立即響應(yīng)，以他在上海知識(shí)界的威望，不辭辛苦地走門(mén)串戶(hù)，滿腔熱情地宣傳動(dòng)員。在他的慷慨陳詞和細(xì)致入微的說(shuō)服下，一些專(zhuān)家名流很快消除了對(duì)共產(chǎn)黨尚持的視望態(tài)度，有的嫌太原風(fēng)沙大，生活條件差，還有的對(duì)能否建成這么大的重機(jī)廠信心不足等種種顧慮，紛紛投入到設(shè)計(jì)隊(duì)伍中來(lái)，還聘到56名技職人員和30多名技術(shù)工人。支秉淵被任命為中央重工業(yè)部重型機(jī)器廠籌備處副主任（后為太原重型機(jī)器廠副廠長(zhǎng)兼總工程師）兼太原工程處處長(zhǎng)、上海事務(wù)所主任。在他的主持下，有支少炎、楊廷寶、羅士瑜等40多位上海各企業(yè)的知名工程師、大學(xué)教授，懷著對(duì)發(fā)展祖國(guó)工業(yè)建設(shè)的高度責(zé)任感，利用崗位工作之外的時(shí)間，充分發(fā)揮其積極性和創(chuàng)造性，克服了許多困難，只用了40天時(shí)間就完成了規(guī)劃文件。支秉淵意氣風(fēng)發(fā)地打著上海事務(wù)所贈(zèng)送的“唯我先鋒”錦旗，率領(lǐng)一個(gè)考察小組，來(lái)到山西的太原、榆次、太谷等地進(jìn)行地勢(shì)考察，選定廠址。1950年10月4日，建國(guó)二周年的禮炮余音里，又響起了太原重型機(jī)器廠正式破上動(dòng)工興建的喜慶鞭炮聲。它的高速建成和投產(chǎn)，凝聚著支秉淵等專(zhuān)家的高度智慧和辛勤灑下的汗水，為中國(guó)獨(dú)立自主建設(shè)大型企業(yè)闖出了一條新路。

1954年，支秉淵被調(diào)往沈陽(yáng)礦山機(jī)器廠任副廠長(zhǎng)兼總工程師。這個(gè)“大人物”是這樣平易近人——他平時(shí)吃住在廠里，經(jīng)常在空余時(shí)間下車(chē)間了解情況研究問(wèn)題。對(duì)于礦山機(jī)械，他一往情深，深謀遠(yuǎn)慮地構(gòu)劃出一副沈礦廠發(fā)展前景藍(lán)圖。消化、轉(zhuǎn)化了一批蘇聯(lián)技術(shù)，增加了工廠主要產(chǎn)品品種。其中有許多技術(shù)要求較高的新產(chǎn)品，如鼓型過(guò)濾器、除塵攪拌機(jī)，螺旋分級(jí)機(jī)和板狀給礦機(jī)等，在支秉淵的領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)下相繼問(wèn)世。還有許多產(chǎn)品創(chuàng)造了中國(guó)首占產(chǎn)品記錄，如φ2800×60000圓筒混合機(jī)，帶寬650毫米電動(dòng)卸料機(jī)，帶寬650毫米電動(dòng)漏砂機(jī)，CKP11型鏈?zhǔn)焦伟暹\(yùn)輸機(jī)，直徑2000毫米圓盤(pán)給礦機(jī)，F(xiàn)W——24型浮游選礦機(jī)，BK振動(dòng)篩和Bro振動(dòng)篩。BGN——15．BGN——24型周邊傳動(dòng)式濃縮機(jī)，無(wú)活塞鮑姆式洗煤機(jī)等。其中帶寬1000毫米的帶式磁選機(jī)的試制成功，為中國(guó)金屬選礦提供了新的先進(jìn)技術(shù)裝備。還有試制成功中國(guó)第一臺(tái)桅桿起重機(jī)，1955年被選送到萊比錫工業(yè)展覽會(huì)展出，贏得了國(guó)際上的好評(píng)。這眾多新產(chǎn)品，和支秉淵培養(yǎng)鍛煉出來(lái)的一支設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)選礦設(shè)備的工程技術(shù)隊(duì)伍一起錦上添花，使沈礦廠充滿了勃勃生機(jī)，為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

值得一提的是，1954年，中國(guó)機(jī)械行業(yè)開(kāi)始搞標(biāo)準(zhǔn)化，支秉淵馬上在沈礦廠成立了標(biāo)準(zhǔn)化科，并多次闡述它的重要性，使一些同志積極投入到此項(xiàng)工作中去。在他的領(lǐng)導(dǎo)下僅用了4年時(shí)間就搞了七百多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)機(jī)械行業(yè)中最早制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他還是沈陽(yáng)機(jī)械學(xué)會(huì)的成立發(fā)起人之一。

支秉淵66歲時(shí)調(diào)到北京，任原第一機(jī)械工業(yè)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。為了減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化水平，他認(rèn)真研究分析國(guó)外科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，不辭勞苦地登山下礦，考察工廠、車(chē)站、港口、碼頭，同技術(shù)人員和工人群眾呈起討論問(wèn)題，研究方案，解決技術(shù)難題，為發(fā)展中國(guó)起重運(yùn)輸機(jī)械新技術(shù)、新產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。另外，他對(duì)科研工作不重視經(jīng)濟(jì)效益，很早就表現(xiàn)出憂慮，倡議實(shí)行研究課題有償合同制。

1966年支秉淵患心臟病、膽結(jié)石等多種疾病，經(jīng)兩次大手術(shù)，身帶殘疾�！拔幕�大革命”中受到陷害，1971年8月25日病逝于河南省信陽(yáng)市，終年74歲。1979年2月，原一機(jī)部為支秉淵平反，移靈至北京八寶山革命公墓。遵照支秉淵的遺愿，夫人黃景卿及子女，將其薪金積蓄5萬(wàn)元，贈(zèng)給中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)。

支秉淵 - 主要論著

1、支德瑜．浙江省嵊縣縣志《支秉淵》卷．

2、《廠史》編委會(huì)編．《新中動(dòng)力機(jī)廠史》第一卷．1987．

3、上海柴油機(jī)廠工運(yùn)史（19471949）．

4、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所主編．上海民族機(jī)器工業(yè)．上冊(cè)．中華書(shū)局，1979．

5、上海新中工程公司仿制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的初步考察．北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，1991．