楊彭基 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷
1913年7月19日生于上海市。
1931—1933年清華大學(xué)肄業(yè)。
1933—1939年在比利時(shí)學(xué)習(xí)，畢業(yè)于列日大學(xué)，獲飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師學(xué)位。
1939年任比利時(shí)勒納爾飛機(jī)制造廠實(shí)習(xí)工程師。
1940—1941年任云南壘允中央飛機(jī)制造廠工程師。
1942年任西南聯(lián)合大學(xué)航空系副教授。
1943年任成都滑翔機(jī)制造廠廠長(zhǎng)。
1944—1956年任交通大學(xué)航空系教授，華東航空學(xué)院教授兼飛機(jī)系副主任、飛機(jī)工藝教研室主任。
1956年—現(xiàn)在任西安航空學(xué)院教授、飛機(jī)系副主任，西北工業(yè)大學(xué)教授、飛機(jī)系副主任、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造研究中心主任、計(jì)算機(jī)集成制造研究所所長(zhǎng)。
1981年任航空工業(yè)部7760計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造與管理系統(tǒng)顧問。
1982年國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)為首批博士生導(dǎo)師。
1990年任航空航天工業(yè)部《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì)副主任。
楊彭基 - 生平簡(jiǎn)介
楊彭基，祖籍江蘇省嘉定縣，
1913年7月19日出生于上海市。1931年他從天津南開中學(xué)畢業(yè)，并考入清華大學(xué)。當(dāng)時(shí)正值“九·一八”事變，日本侵略軍占領(lǐng)東北三省，向華北進(jìn)逼。他和同學(xué)們一同去南京請(qǐng)?jiān)敢蟪霰谷�，并到長(zhǎng)城沿線慰勞東北軍部隊(duì)，下鄉(xiāng)宣傳抗日。那時(shí)有些同學(xué)投筆從戎，報(bào)考飛行學(xué)校，對(duì)他影響很大。他深感國(guó)家興亡，匹夫有責(zé)，決心走“航空救國(guó)”之路，于1933年9月去比利時(shí)學(xué)習(xí)航空工程。由于他學(xué)習(xí)勤奮，成績(jī)優(yōu)異，在比利時(shí)連年獲得最高額獎(jiǎng)學(xué)金。他的畢業(yè)設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)一架全金屬低翼飛機(jī)。在30年代這是一種先進(jìn)的設(shè)計(jì)。1939年通過答辯，獲得列日大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師學(xué)位。為了獲取飛機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)際知識(shí)，他到勒納爾（RENARD）飛機(jī)制造廠任實(shí)習(xí)工程師。1939年底，德國(guó)法西斯的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)即將蔓延到比利時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后歐亞海運(yùn)勢(shì)必中斷，他當(dāng)即決定回國(guó)。當(dāng)時(shí)中國(guó)半壁江山已經(jīng)淪陷，楊彭基和夫人毅然同去抗日后方——昆明。在昆明期間，他和留學(xué)國(guó)外學(xué)習(xí)航空工程的同學(xué)，共同編著了《英法德華航空工程名詞》。同時(shí)，和西南聯(lián)合大學(xué)航空系畢業(yè)的同學(xué)共同組成了“中國(guó)航空促進(jìn)會(huì)”，探討自行設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)的路子。1940年10月，楊彭基經(jīng)過長(zhǎng)途跋涉，到達(dá)中緬邊境的壘允，任中央杭州飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)課工程師，主要負(fù)責(zé)修復(fù)大型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作，并仍抽時(shí)間和“中國(guó)航空促進(jìn)會(huì)”會(huì)員一起設(shè)計(jì)一架小型飛機(jī)。1941年底，日軍入侵緬甸，中央杭州飛機(jī)制造廠從壘允撤退，設(shè)計(jì)工作中斷。楊彭基回到昆明西南聯(lián)合大學(xué)航空系任教，講授“飛機(jī)設(shè)計(jì)”課。1942年秋，應(yīng)邀到中國(guó)滑翔總會(huì)工作，任總會(huì)第四組（技術(shù)組）主任干事，主要任務(wù)是確定總會(huì)所屬各廠制造滑翔機(jī)的型號(hào)，掌握各廠制造進(jìn)度，解決制造中的技術(shù)、材料問題。1943年，兼任總會(huì)所屬成都滑翔機(jī)制造廠廠長(zhǎng)，直接參與滑翔機(jī)的設(shè)計(jì)與制造工作。1944年秋，中國(guó)滑翔總會(huì)技術(shù)部門劃歸航空委員會(huì)管理，他應(yīng)邀到重慶交通大學(xué)任航空系教授，1945年底隨該校遷回上海。
中華人民共和國(guó)成立后，1952年全國(guó)高等學(xué)校進(jìn)行院系調(diào)整，楊彭基到新成立的華東航空學(xué)院任教授、飛機(jī)系副主任，1954年兼任飛機(jī)工藝教研室主任，籌辦飛機(jī)工藝專業(yè)。他從編寫教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱和教材開始，直到講課、指導(dǎo)學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)，籌建實(shí)驗(yàn)室，同教研室教師一起走完了飛機(jī)工藝專業(yè)教學(xué)的全過程。1956年華東航空學(xué)院內(nèi)遷西安，改名為西安航空學(xué)院，1957年西安航空學(xué)院與西北工學(xué)院并校成立西北工業(yè)大學(xué)。楊彭基任西北工業(yè)大學(xué)教授、飛機(jī)系副主任。1958年，擁有飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)工藝等專業(yè)的飛機(jī)系師生在“大躍進(jìn)”的氣氛下，創(chuàng)議設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)并擬命名為“延安一號(hào)”。楊彭基由于始終懷有設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)的愿望，并認(rèn)為學(xué)生應(yīng)當(dāng)接受一定的實(shí)際鍛煉，所以他支持這項(xiàng)創(chuàng)議并擔(dān)任了總工藝師。1960—1966年間，楊彭基在飛機(jī)工藝教學(xué)和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，開始考慮如何提高中國(guó)飛機(jī)制造工藝水平和飛機(jī)制造工業(yè)的發(fā)展問題。首先，他針對(duì)當(dāng)時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)中普遍存在的工件間以及工件和工夾具間配合不協(xié)調(diào)問題，研究了飛機(jī)生產(chǎn)中的準(zhǔn)確度。其次，他認(rèn)為中國(guó)除了要掌握蘇聯(lián)飛機(jī)工藝的理論和經(jīng)驗(yàn)外，還應(yīng)當(dāng)吸收歐美國(guó)家的飛機(jī)制造技術(shù)，因而翻譯并出版了法國(guó)吉貝爾教授所著《飛機(jī)和導(dǎo)彈制造》一書。此后，為了使飛機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)代化，他注意到了自動(dòng)化和數(shù)控技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用。由于“文化大革命”的影響，這些正確的設(shè)想都被迫中斷。
1978年中共十一屆三中全會(huì)后，楊彭基施展才能，把數(shù)控技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于航空工業(yè)，曾任西北工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造研究中心主任等。在他的倡導(dǎo)下，建立了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造學(xué)科，組建了該學(xué)科的研究基地，培養(yǎng)了這一學(xué)科的碩士生與博士生，發(fā)表了大量著作與論文，開展了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造的國(guó)際學(xué)術(shù)交流，在他帶領(lǐng)下完成了多項(xiàng)國(guó)家重要科研任務(wù)。為了表彰楊彭基在教學(xué)和科研方面所作的貢獻(xiàn)，國(guó)家教育委員會(huì)授予“全國(guó)教育系統(tǒng)勞動(dòng)模范”稱號(hào)并頒發(fā)“人民教師”獎(jiǎng)?wù)拢缓娇蘸教旃I(yè)部授予“有突出貢獻(xiàn)專家”稱號(hào)；1990年首批享受國(guó)務(wù)院發(fā)給的政府特殊津貼。
楊彭基 - 職業(yè)生涯
對(duì)飛機(jī)制造準(zhǔn)確度研究取得重要成果
50年代，中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展很快，仿制了多種蘇聯(lián)飛機(jī)。楊彭基注意到當(dāng)時(shí)各廠普遍存在的一個(gè)問題——生產(chǎn)中的“協(xié)調(diào)問題”，即在飛機(jī)組合件、部件對(duì)合時(shí)配合不良。經(jīng)過思考，他認(rèn)為“協(xié)調(diào)問題”主要是制造準(zhǔn)確度問題，從而對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)確度開始進(jìn)行研究。1961年，他以新工藝講座的形式講了“飛機(jī)生產(chǎn)幾何準(zhǔn)確度”，并提出部件對(duì)接部位的尺寸誤差是由該尺寸的形成過程所造成的，即由形成最后尺寸的各環(huán)節(jié)誤差累積造成的。為此，他對(duì)累積誤差問題進(jìn)行了研究，查閱了大量資料，于1962年西北工業(yè)大學(xué)科學(xué)報(bào)告會(huì)上作了“飛機(jī)制造中累積誤差之計(jì)算公式“的報(bào)告。在報(bào)告中，他分析了可采用的5種累積誤差的計(jì)算公式后，認(rèn)為在計(jì)算飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)確度時(shí)，應(yīng)以波洛達(dá)卻夫公式作為基本公式。為了應(yīng)用這一公式，他認(rèn)為需要確定飛機(jī)生產(chǎn)典型環(huán)節(jié)的誤差分布律及其不對(duì)稱系數(shù)α和相對(duì)分布系數(shù)k。為此，必須做大量的實(shí)際測(cè)量與統(tǒng)計(jì)工作。1962—1965年間，他的3位研究生在他指導(dǎo)下相繼在累積誤差公式的基礎(chǔ)上對(duì)“以裝配孔裝配部件的準(zhǔn)確度”、“在型架裝配機(jī)中安裝型架的準(zhǔn)確度”和“以光學(xué)儀器安裝型架的準(zhǔn)確度”等課題進(jìn)行了研究，并做了大量實(shí)測(cè)工作，取得了典型環(huán)節(jié)的分布曲線和αk系數(shù)。1964年，楊彭基提出了協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的理論，作為飛機(jī)生產(chǎn)中解決“協(xié)調(diào)問題”的基礎(chǔ)的同時(shí)，他認(rèn)為不同材料的熱膨脹也對(duì)裝配工藝中的尺寸協(xié)調(diào)產(chǎn)生重要影響，從而在中國(guó)首先提出了熱膨脹協(xié)調(diào)誤差問題并給出了計(jì)算公式。這樣，就把實(shí)際存在的物理因素考慮到幾何因素中去，更真實(shí)地反映客觀事實(shí)。1965年，楊彭基在《航空學(xué)報(bào)》上發(fā)表了題為“熱膨脹對(duì)飛機(jī)裝配工藝的影響”的論文，闡述了他的觀點(diǎn)。
建立“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造”學(xué)科
1976年，楊彭基帶領(lǐng)學(xué)生在工廠對(duì)數(shù)控技術(shù)在飛機(jī)生產(chǎn)中的綜合應(yīng)用作了初步嘗試，1977年發(fā)表了“飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化實(shí)踐報(bào)告”一文，基本上表達(dá)了當(dāng)時(shí)中國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域的水平，并提出了縮短中國(guó)和世界先進(jìn)國(guó)家間差距的措施。為了縮短這一差距，他認(rèn)為培養(yǎng)人才是最根本的途徑，因而從工廠返校后，即在本科生專業(yè)中增設(shè)了“程序算法語言”和“數(shù)學(xué)模型”等新課程并親自講授。1978年，他開始培養(yǎng)這方面的碩士研究生。1982年教育部下達(dá)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)楊彭基為中國(guó)首批博士研究生導(dǎo)師的批示后，他培養(yǎng)了中國(guó)第一位計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造學(xué)科的博士生。到1994年，他已培養(yǎng)出該學(xué)科的博士20人，在校正在培養(yǎng)的10人。1990年國(guó)家批準(zhǔn)該學(xué)科設(shè)立博士后流動(dòng)站，他擔(dān)任指導(dǎo)教師。
1978年，正當(dāng)國(guó)內(nèi)航空工廠與院校把注意力集中于計(jì)算機(jī)制圖、數(shù)控加工和數(shù)控測(cè)量時(shí)，楊彭基卻首先瞄準(zhǔn)了圖形顯示器（又稱圖像儀）及其在飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造中的作用，寫了“光筆圖形顯示器及其在‘一體化’中的應(yīng)用”一文。隨即親自和幾位教師一起掌握了圖像儀的使用及其軟件系統(tǒng)，編制了一套工夾具設(shè)計(jì)應(yīng)用程序，為實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)開辟了道路。他同時(shí)十分重視建立配備有圖形顯示器的實(shí)驗(yàn)室，于1982年在西北工業(yè)大學(xué)建成了航空工業(yè)部第一套以國(guó)產(chǎn)設(shè)備為主的“交互式圖形顯示計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造實(shí)驗(yàn)基地”。1986年，在航空工業(yè)部的資助下，基地更新了設(shè)備，建立了以PRIME—550Ⅱ?yàn)橹鳈C(jī)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。系統(tǒng)的建立為研究生的培養(yǎng)和科研的開展起到了重要的作用。1992年獲得世界銀行貸款，在西北工業(yè)大學(xué)建立計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。在籌建中，他親自參加設(shè)備選型、軟件選擇的論證會(huì)，常提出重要的決策性意見。
1981年，楊彭基擔(dān)任了航空工業(yè)部“六五”關(guān)鍵課題“7760計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造與管理系統(tǒng)”的顧問。這是一個(gè)由研究所、工廠、學(xué)校共同組成、有140多位專家參與的大型集成化軟件系統(tǒng)，1986年完成，被《科技日?qǐng)?bào)》和中央電視臺(tái)共同評(píng)選為1986年全國(guó)十項(xiàng)重大科技成果的第一項(xiàng)，1988年獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。他自80年代初就指導(dǎo)研究生從事利用圖形顯示器編制多軸數(shù)控加工程序。經(jīng)過10年的實(shí)踐、提高、再實(shí)踐、再提高，形成了完整而實(shí)用的NPU（西北工業(yè)大學(xué)）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)于1992年在國(guó)家科委組織的“全國(guó)自主版權(quán)軟件”的考評(píng)中獲計(jì)算機(jī)輔助制造項(xiàng)第一名，其代表作“大型水輪機(jī)葉片系列幾何造型及多軸數(shù)控加工圖像編程系統(tǒng)的研究”于同年獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。十多年來，他還接受了如航空工業(yè)部某型號(hào)工程計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)關(guān)鍵等多項(xiàng)科研任務(wù)。楊彭基對(duì)承擔(dān)科學(xué)研究任務(wù)有個(gè)主導(dǎo)思想，即學(xué)術(shù)上是國(guó)際水平的；是國(guó)家的重大科技任務(wù)；要有較大經(jīng)濟(jì)效益。他還說過：“對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大作用、國(guó)防上需要的重要項(xiàng)目，哪怕賠錢也干”。
楊彭基及其同事們經(jīng)過多年努力，在人才培養(yǎng)、實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)、科學(xué)研究等方面取得顯著成就，終于形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造學(xué)科。1984年楊彭基被正式任命為西北工業(yè)大學(xué)該學(xué)科領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。1986年學(xué)校成立了跨系的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造研究中心，他出任中心主任。1985年他在《航空學(xué)報(bào)》上發(fā)表論文“計(jì)算機(jī)輔助飛行器設(shè)計(jì)與制造概況”，闡述了計(jì)算幾何、交互圖形顯示學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)控技術(shù)是支承計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造學(xué)科的四大技術(shù)基礎(chǔ)，從而為這一新學(xué)科的建立提供了理論依據(jù)。1984年和1986年這一新學(xué)科連續(xù)被航空工業(yè)部確定為部重點(diǎn)學(xué)科，1988年被評(píng)為國(guó)家教委重點(diǎn)學(xué)科。西北工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造學(xué)科一直堅(jiān)持“老中青結(jié)合，建設(shè)人才梯隊(duì)，團(tuán)結(jié)一致共同奮斗”的精神，這也是該學(xué)科在國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)的主要因素之一。
計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造學(xué)科的建立是楊彭基對(duì)中國(guó)科技事業(yè)的一個(gè)貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了他生平“從事航空工程、振興中華”的宿愿。
楊彭基 - 培養(yǎng)人才
楊彭基自1942年起從事教學(xué)工作已半個(gè)世紀(jì)。
他在指導(dǎo)研究生時(shí)，強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)調(diào)提高理論水平，強(qiáng)調(diào)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。他一般要求完成論文分兩個(gè)階段：第一階段結(jié)合實(shí)際任務(wù)，發(fā)現(xiàn)高難度問題，要求從理論上予以解決；第二階段，針對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行深入研究，要求取得有國(guó)際水平的成果。研究生們用6個(gè)字概括導(dǎo)師的培育，即“管得嚴(yán)，放得開”�！肮艿脟�(yán)”是指要求研究生在業(yè)務(wù)上和思想品德上都要高標(biāo)準(zhǔn)；“放得開”是指在學(xué)術(shù)思想上廣開思路，百花齊放。因此，他培養(yǎng)的研究生的水平，在后續(xù)學(xué)習(xí)和實(shí)際工作中得到國(guó)內(nèi)或國(guó)際認(rèn)可。博士學(xué)位論文“空間三角網(wǎng)格上的C和G插值”受到世界著名計(jì)算數(shù)學(xué)家波姆（W．Bo，hm）教授的重視并為論文作者申請(qǐng)到“洪堡獎(jiǎng)學(xué)金”。博士論文“多結(jié)點(diǎn)布爾和曲面交互飛機(jī)外形設(shè)計(jì)”受到諾丁漢大學(xué)生產(chǎn)工程系系主任卡萊特（Carlett）教授的贊賞，邀請(qǐng)論文作者去該大學(xué)做博士后研究。1991年得到學(xué)位的二位博士生被國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)授予“作出突出貢獻(xiàn)的中國(guó)博士學(xué)位獲得者”，同年被西北工業(yè)大學(xué)破格提升為教授。楊彭基對(duì)博士生在政治思想上要求同樣嚴(yán)格。每當(dāng)他們出國(guó)前都要對(duì)他們講：“我對(duì)出國(guó)深造是很支持的，但是總希望學(xué)成后回國(guó)。學(xué)完后多呆一段時(shí)間，取得國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，我也贊成，但希望最終能回來為國(guó)家出力�！痹谒囵B(yǎng)的20名博士生中有6名曾先后出國(guó)，已有5名回國(guó)。
受到楊彭基教育的學(xué)生對(duì)他都有深厚的感情。一位1991年破格提升為教授的年輕博士生在他的論文的“致謝”中寫道：“整個(gè)論文工作的完成凝結(jié)著楊老師的心血。他那淵博的知識(shí)，嚴(yán)格的治學(xué)態(tài)度，以及言傳身教的學(xué)者風(fēng)范將使作者受益終生。”交通大學(xué)航空系50年代初畢業(yè)生、學(xué)部委員顧誦芬，1992年4月撰文回憶老師教誨時(shí)仍然記得：“在大學(xué)里最后一年楊先生教飛機(jī)設(shè)計(jì)，而且作了一個(gè)相當(dāng)份量的設(shè)計(jì)作業(yè)，對(duì)我來說受益很大。印象最深的就是設(shè)計(jì)一定要有規(guī)范。我一接觸到飛機(jī)設(shè)計(jì)就關(guān)心規(guī)范的收集。在設(shè)計(jì)教練機(jī)時(shí)，收集到英國(guó)的AP—970、美國(guó)的CAM0、蘇聯(lián)1947年的強(qiáng)度規(guī)范，避免了出大漏洞。這就不得不使我感激楊先生的教誨�！�
早在“文化大革命”前，楊彭基就向黨組織遞交了第一份入黨申請(qǐng)書。粉碎“四人幫”后，他再一次提出了入黨要求，終于在1981年6月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，作出了一個(gè)知識(shí)分子慎重的選擇。他常說：“十一屆三中全會(huì)以后的年份，是真正能做些工作的年份。由于方針政策正確，創(chuàng)造了一個(gè)安定團(tuán)結(jié)的局面，實(shí)行了改革開放，否則我個(gè)人本事再大，也沒用處�！睏钆砘涯赀^八旬，仍在教學(xué)、科研一線辛勤耕耘，因?yàn)閷W(xué)科還需要他發(fā)揮帶頭人的作用。
楊彭基 - 主要論著
1楊彭基．飛機(jī)動(dòng)態(tài)安定性研究之發(fā)展與現(xiàn)狀．科學(xué)世界，1938，（4—5）：123125
2楊彭基．螺旋槳飛機(jī)與反應(yīng)推進(jìn)飛機(jī)性能之比較．科學(xué)世界，1938，（4—5）：141—144
3楊彭基．飛機(jī)和導(dǎo)彈制造．北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1963
4楊彭基．飛機(jī)生產(chǎn)幾何準(zhǔn)確度基礎(chǔ)．西安：西北工業(yè)大學(xué)教材，1964
5楊彭基．熱膨脹對(duì)飛機(jī)裝配工藝之影響．航空學(xué)報(bào)，1965，1（1）：49—57
6楊彭基．光筆圖形顯示器在‘一體化’中的應(yīng)用．國(guó)外航空，1978，（10）：33—48
7楊彭基．展望計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造．航空與航天，1983，（1）：8
8楊彭基主編．交互式計(jì)算機(jī)圖像顯示學(xué)．北京：航空工業(yè)部教材編審室教材，1983
9楊彭基主編．制造工程論文集．西安：西北工業(yè)大學(xué)科技資料，1983
10楊彭基，米東．三維物體實(shí)時(shí)設(shè)計(jì)及視圖顯示．航空與航天，1983（2）：1—7
11楊彭基．計(jì)算機(jī)輔助飛行器設(shè)計(jì)與制造．航空學(xué)報(bào)（工程增刊），1985，（試1）：4—11
12楊彭基主編．中國(guó)大百科全書．航空航天卷（制造與材料分支）．北京：中國(guó)大百科全書出版社，1985
13YangPengJi．TechnicalOpeningRemarks．ProceedingsoftheSino—GermanCAD／CAMConference，1987，5—6．
14楊彭基主編．計(jì)算機(jī)圖形顯示技術(shù)．北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1989
15楊彭基．軟件開發(fā)的幾個(gè)問題．航空與航天，1990，10（3—4）：15—17
