馬許，鐵路運輸專家，資深教授。畢生從事交通運輸?shù)慕虒W和科學研究工作，是鐵路車站與專用線取送調(diào)車理論的開拓者，是研究各種交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢互補的積極倡導者之一。在教學改革、育才樹人、鐵路運輸工作及交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究等方面都做出了重要貢獻。
馬許 - 簡歷
1924年9月16日 生于河北省安平縣。
1950年7月 畢業(yè)于北京管理學院（今北方交通大學）鐵道運輸系。
1951-1955年 蘇聯(lián)莫斯科鐵道運輸工程學院研究生，并獲得技術科學副博士學位。
1955-1970年 北京鐵道學院（今北方交通大學）講師。
1960-1969年 北京鐵道學院運輸系副主任（1960～1963）、教務處副處長（1961～1963）、鐵道運輸系代主任（1963～1969）。
1962-1969年 北京鐵道學院第一屆學術委員會秘書長。
1979-1981年 北方交通大學副教授。兼北方交通大學分校副校長（1979 年1月～1979年3月）、鐵道運輸系主任（1979年3月～1984年）、鐵道部鐵道運輸專業(yè)教材編審委員會主任（1979～1985年）。
1981-1992年 北方交通大學教授。
1992年12月5日 病逝于北京。
馬許 - 個人概述
馬許，又名馬鳳祥，1924年9月16日出生于河北省安平縣。1946 年考入國立北平鐵道管理學院（今北方交通大學）業(yè)務管理系（1949 年與運輸管理系合并為鐵道運輸系）。在大學學習期間，他就積極參加學生的愛國民主運動，并先后于1947年10月加入中國民主青年聯(lián)盟，1948年9月加入中國共產(chǎn)黨。1950年7月馬許在北方交通大學畢業(yè)后，留校任鐵道運輸系助教。1951年8月被派往蘇聯(lián)莫斯科鐵道運輸工程學院（MOCKOBCKHЙ ИHCTИTУT ИHЖEHEPOB ЖEЛE3HOДOPOЖHOГO TPAHCПO(jiān)PTA）深造，1955年獲技術科學副博士學位，同年7月回國，在母校擔任講師。
馬許回國以后，抱著為祖國教育事業(yè)奮斗一生的無比熱忱，積極投身教學和科學研究工作。他始終堅持站在教學第一線，為高級干部班、本科生和研究生講授鐵路行車組織、鐵路運輸與工業(yè)企業(yè)運輸協(xié)調(diào)配合等課程，與金士宣教授一起嘔心瀝血地主持編著我國第一版的上、中、下三冊的《鐵路行車組織》教材，為提高教學質(zhì)量起到了重要作用；他還積極開展科學研究，并努力把研究成果應用和推廣到我國東北地區(qū)鐵路，較好地解決了專用線群車輛取送計劃和組織問題。1960年至“文化大革命”前，他先后擔任鐵道運輸系副主任、學校教務處副處長、學校學術委員會秘書長及鐵道運輸系代主任等教學行政領導工作，為專業(yè)的發(fā)展方向和培養(yǎng)方法的改革進行了不懈努力。“文化大革命”中，他因所謂“執(zhí)行資產(chǎn)階級教育路線”而受到批判，并被調(diào)離學校，去鐵路基層單位從事生產(chǎn)勞動，但他始終抱著實事求是的態(tài)度，堅信黨和人民會對他做出正確結(jié)論。因此在鐵路現(xiàn)場，他仍潛心研究鐵路實際和理論問題，以便有朝一日繼續(xù)為教育事業(yè)貢獻力量。
馬許 - 科研生涯
1979年1月，馬許被調(diào)回學校任北方交通大學分校副校長，鐵道運輸系主任，鐵道部鐵道運輸專業(yè)教材編審委員會主任。同年，在恢復學銜制度后，第一批被確定為副教授，1981年任教授，并兼任學校第二、三、四、五屆學術委員會委員（1979至1991年），第一、二屆學位評定委員會副主席，第三、四屆學位評定委員會委員，運輸管理工程專業(yè)第一、二屆學位評定委員會主席（1982至1991年）和北京市高等學校確定與提升教授、副教授職稱評審委員會委員（1983至1986年）等職務。在此期間他仍堅持站在教學、科研第一線，為學生講授工業(yè)運輸、運網(wǎng)規(guī)劃、宏觀交通運輸學概論等課程，主持“鐵路運輸方案編制自動化”等部級項目的研究和主持編寫《鐵路卸車工作組織》等專著，通過總結(jié)挖潛提效的先進經(jīng)驗，為解決當時鐵路運輸能力緊張?zhí)峁┝擞行Σ�。此后，他又致力于交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略問題的研究。
馬許一直以極大熱情參加交通運輸各種學術活動。在1979年以后他就先后受聘兼任過中國鐵道學會第一屆理事會理事及第二、三屆理事會常務理事，中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會第一屆常務理事，中國交通運輸協(xié)會第一、二屆理事，中國鐵道學會第二屆運輸與經(jīng)濟委員會和運輸委員會主任，鐵道部科學研究院學術委員會委員等職務。事務雖繁雜，但都盡心竭力做好每一項工作，深受各界敬重。
馬許 - 鐵路車站與專用線取送調(diào)車理論的開拓者
馬許在前蘇聯(lián)學習期間，對鐵路車站與專用線的取送調(diào)車理論就有了較深入的研究。特別是對直達列車多點裝卸條件下的取送調(diào)車問題，他補充和發(fā)展了前蘇聯(lián)鐵路運輸專家СОКОВИЧВ.A.教授所提出的一臺機車取送時最有利裝車點數(shù)的理論，并在此基礎上，提出了確定最有利取送車順序的原理和簡易可行的計算方法，把取送車理論提高到一個新的水平，得到了當時蘇聯(lián)學者的贊許。他所提出的原理和方法，曾被1958年、1963年和1979年出版的蘇聯(lián)鐵路高校教科書《鐵路運輸行車組織》所采用�；貒�，他繼續(xù)這項研究，并先后在1956年和1957年發(fā)表了“車站與專用線在統(tǒng)一技術作業(yè)過程中相互配合條件之研究”和“企業(yè)專用線散裝貨物技術作業(yè)與列車運行圖相互配合之理論基礎”論文，全面系統(tǒng)地闡明組織直達列車時應將各個裝卸地點的貨物集結(jié)、裝卸作業(yè)、取送過程和列車運行圖聯(lián)系成一個統(tǒng)一整體的原理和方法。
為了更好地解決零星車輛最優(yōu)取送順序與裝卸作業(yè)時間相配合這個長期只憑車站調(diào)度指揮人員經(jīng)驗的取送車問題，馬許曾不辭辛勞親臨沈陽車站調(diào)查研究，創(chuàng)造性地應用統(tǒng)籌法原理，提出了供車站調(diào)度指揮人員組織取送車作業(yè)的“專用線作業(yè)情況推算表”。實行結(jié)果，使當時沈陽車站節(jié)省了調(diào)車機車一臺多，壓縮了車輛一次貨物作業(yè)停留時間2.7小時，以后該方法又推廣應用到大連、丹東、大成等站，均取得較好成績。此項研究成果曾以“合理組織車站與專用線統(tǒng)一技術作業(yè)”為題在1956年全國鐵路科學工作會議上發(fā)表，獲得了大會獎勵。馬許的這種對理論積極開拓進取，并努力把理論付諸實踐的求實精神，堪為科教工作者的學習榜樣。
馬許 - 各種交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢互補的積極倡導者
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行部門。長期以來，由于資金投入較少，我國交通運輸能力嚴重不足，已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。因此在20世紀80年代，圍繞著如何制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃和“八五”計劃中交通運輸發(fā)展計劃問題，在交通運輸界曾經(jīng)展開了激烈爭論。馬許這時也正致力于交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略問題的研究，他認為研究交通運輸問題，必須從中國的國情和現(xiàn)實出發(fā)，不應帶有任何行業(yè)偏見。他先后發(fā)表的“關于交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位問題”、“關于發(fā)展我國交通運輸業(yè)的若干問題”、“對經(jīng)濟體制改革中交通運輸業(yè)若干問題的看法”、“鐵路運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的關系”、“中國鐵路運輸發(fā)展形勢展望”、“對我國鐵路運輸?shù)匚坏奶接憽薄ⅰ鞍l(fā)揮鐵路在綜合運輸體系中的主導作用”，以及“對鐵路發(fā)展滯后問題的反思和建議”等十余篇論文，從各個方面系統(tǒng)闡述了交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎，發(fā)展國民經(jīng)濟交通運輸必須先行，要重視交通運輸業(yè)的發(fā)展；分析了國外不同特點的發(fā)達國家運輸結(jié)構，說明外國經(jīng)驗只能提供參考和借鑒，而不能照搬照抄；論證了我國資源、工業(yè)布局、地區(qū)經(jīng)濟、客貨流特點和各種交通運輸現(xiàn)狀，提出各種交通運輸方式必須優(yōu)勢互補、綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，特別是對作為國民經(jīng)濟大動脈的鐵路必須優(yōu)先發(fā)展的必要性和緊迫性的論述，在當時很具針對性和啟迪性。它對我國交通運輸發(fā)展宏觀戰(zhàn)略目標和對策的制定，有著重要參考價值。
馬許 - 積極改革教學 重視育才樹人
馬許熱愛教育事業(yè)，是一位知名教育家。早在前蘇聯(lián)學習期間，他就細心注意該國鐵路高校教育制度、教學組織、課程設置、教學方法等特點，并注意搜集各種教學文件和教材，為母校進行教學改革提供可貴參考資料。在回國負責教學行政領導工作期間，他對鐵路運輸專業(yè)的教學計劃、教學內(nèi)容、教學方法積極進行改革，為學科建設及育才樹人作出了重要貢獻。
教學內(nèi)容的改革是教學改革的核心，因此馬許不僅在教學第一線努力把最新的內(nèi)容教給學生，而且在各個時期都很注意教材建設。早期，他就協(xié)同金士宣教授主持編寫了我國第一版公開發(fā)行的《鐵路行車組織》教科書。該書反映了不少教師多年教學經(jīng)驗，納入了當時國內(nèi)外最新行車組織研究成果，對提高教學質(zhì)量起到了重要作用。在擔任鐵道部鐵路運輸專業(yè)教材編審委員會主任期間，他根據(jù)“面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來”的要求，又多方組織翻譯、編寫、審定多種運輸專業(yè)教科書和教學參考書，使專業(yè)教材質(zhì)量有了明顯提高。其中，《鐵道概論》、《鐵路行車組織》等教材還得到國家教委和鐵道部優(yōu)秀教材獎。
馬許非常重視教書育人。他認為學校里培養(yǎng)學生，除了業(yè)務知識以外，更要培養(yǎng)學生治學態(tài)度和工作作風。態(tài)度和作風的培養(yǎng)，不能只依靠說教，更重要的是靠教師身體力行。因此在他教學工作中，不僅設法使學生聽懂他所講的內(nèi)容，注意把學習目的、工作責任感、科學態(tài)度等思想政治工作有機地同教學內(nèi)容結(jié)合起來，并且還以自己對各個教學環(huán)節(jié)一絲不茍、勤奮工作、一生廉潔奉公、無私奉獻的精神，影響青年學生，深受學生愛戴和尊敬，從而在1987年曾被評為北京市教書育人先進工作者。他教育的學生數(shù)以千計，大多成為我國交通運輸事業(yè)的骨干力量，很多人已成為運輸界的專家教授。
馬許 - 主要論著
1 馬許.車站與專用線在統(tǒng)一技術作業(yè)過程中相互配合條件之研究.北京鐵道學院第一次科學討論會論文選集（鐵道運輸部分）.北京：北京鐵道學院，1956：69～111
2 馬許.企業(yè)專用線散裝貨物技術作業(yè)與列車運行圖相互配合之理論基礎.北京鐵道學院第二次科學討論會論文集.北京：北京鐵道學院，1957：47～73
3 Ма сюй.Планирование и организация маневровой работы примаршрутной погрузке.В:Вопросы зкс-плуатации железных дорог(труды миит,вып.86).москва:трансжелдоризд ат,1957:204～262.
4 馬許.合理組織車站與專用線統(tǒng)一技術作業(yè).1956年全國鐵道科學工作會議論文報告叢刊（23）鐵路運輸行車組織有關問題的研究.北京：人民鐵道出版社，1957：2～17
5 北京鐵道學院行車組織教研室（金士宣、馬許主編）.鐵路行車組織（上、中、下冊）.北京：人民鐵道出版社，1960～1961.
6 馬許，陳錄生，方醉湘等.鐵路卸車工作組織.北京：人民鐵道出版社，1979.
7 馬許.關于吉林地區(qū)路廠協(xié)作問題的理論探討.北方交通大學學報，1983 （2）：1～9
8 馬許.關于交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位問題.北方交通大學學報，1985（1）：7～12
9 馬許.論我國鐵路運輸經(jīng)營管理體制的改革.吉林鐵道，1987（2）：1～7
10 馬許.中國鐵路運輸發(fā)展形勢展望.鐵道科技動態(tài)，1987（10）：1～7
11 馬許.對經(jīng)濟體制改革中交通運輸業(yè)若干問題的看法.鐵道學報，1988 （1）：96～99
12 馬許.發(fā)揮鐵路在綜合運輸體系中的主導作用.北方交通大學學報，1989 （4）：29～34
13 馬許.關于發(fā)展我國交通運輸業(yè)的若干問題.綜合運輸，1990（4）：1～5
14 馬許.論我國鐵路高等教育的發(fā)展方向問題.北方交通大學高等教育研究，1986（1）：1～5
15 馬許.我國鐵路高等教育的改革問題.北方交通大學高等教育研究，1987 （1）：1～4
16 高家駒，馬許，楊洪年等.綜合運輸概論.北京：中國鐵道出版社，1993.
馬許 - 參考資料
中國數(shù)字科技館
http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168199
