萊特兄弟 - 人物簡(jiǎn)介

兄：萊特兄弟兄：維爾伯·萊特（WilburWright，1867.4.16—1912.5.12），弟：奧維爾·萊特（OrvilleWright，1871.8.19—1948.1.30），美國(guó)飛機(jī)發(fā)明家。1903年設(shè)計(jì)、制造成用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的有人駕駛飛機(jī)，并試飛成功。1909年創(chuàng)立萊特飛機(jī)公司。生產(chǎn)的飛機(jī)性能優(yōu)異，而且安全，在郵政、旅行、交通各方面發(fā)揮了重要作用。1927年奧威爾駕機(jī)越過了大西洋。萊特兄弟的發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活。

萊特兄弟 - 人物背景

萊特兄弟都受到了良好教育，但都沒有得到文憑。1884年他們?nèi)�家從印第安納州的里士滿搬到了Dayton（俄亥俄州）。奧維爾大學(xué)第三年（1889）就退學(xué)了，在哥哥的幫助下干起了印刷生意。維爾伯任編輯而奧維爾則是一部周刊West Side News（幾個(gè)月后成了Evening Item晚報(bào)）的出版商。受全國(guó)自行車熱的影響，兄弟倆1892年開了個(gè)自行車修理專賣店（萊特自行車修理店，后成為萊特自行車公司），1896年開始生產(chǎn)他們自己的品牌自行車。他們用這種不懈努力的精神建立了對(duì)飛行的興趣。1890年初，他們?cè)趫?bào)紙雜志的文章以及德國(guó)Otto Lilienthal的飛行器概念圖，1896年5月史密斯索尼安學(xué)院的Samuel Langley的蒸汽飛機(jī)模型成功試飛、緊接著芝加哥工程師和致力于飛行研究的權(quán)威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊試飛了幾部飛機(jī)模型，這一連串的時(shí)間引起了萊特兄弟的關(guān)注。1899年五月維爾伯給史密斯索尼安學(xué)院寫了封信請(qǐng)求得到航空方面的信息和書籍�；�于Sir George CAyley，Chanute，Lilienthal，Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開始了他們的機(jī)械航空試驗(yàn)。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發(fā)明成果和榮譽(yù)。細(xì)心的傳記作者James Tobin發(fā)現(xiàn)，維爾伯1899－1900年寫的“我的”機(jī)器和“我的”計(jì)劃之后全部由第一人稱單數(shù)改成了復(fù)數(shù)的“我們”和“我們的”�！昂茈y想象奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個(gè)小店到和資本家、總統(tǒng)們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領(lǐng)導(dǎo)者�！�

萊特兄弟完成了所有理論研究就開始動(dòng)手實(shí)踐，他們的自行車店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員，三人共同合作建造了第一架飛機(jī)引擎。

萊特兄弟 - 人物事跡

威爾伯·萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾·萊特生于1871年8月19日，他們從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對(duì)載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后，他們的夢(mèng)想終于變成了現(xiàn)實(shí)。

奧托·李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機(jī)的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，并深入鉆研了當(dāng)時(shí)幾乎所有關(guān)于航空理論方面的書籍。這個(gè)時(shí)期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中，等等，這使大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能。

萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進(jìn)行1000多次滑翔試飛之外，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了李林塔爾的一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀�；�翔機(jī)的留空時(shí)間畢竟有限，但假如給飛機(jī)加裝動(dòng)力并帶上足夠的燃料，那么它就可以自由地飛翔、起降。于是，兄弟倆又開始了動(dòng)力飛機(jī)的研制。萊特兄弟廢寢忘食地工作著，不久，他們便設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個(gè)部件組裝成了世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)。他們?cè)?903年制造出了第一

架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，這架飛機(jī)的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架航空史上著名的飛機(jī)，現(xiàn)在陳列在美國(guó)華盛頓航空航天博物館內(nèi)。

“飛行者”號(hào)是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長(zhǎng)的持續(xù)飛行時(shí)間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾·萊特駕駛“飛行者”飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時(shí)間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績(jī)最好的是哥哥威爾伯·萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。

1903年12月14日至17日，“飛行者”１號(hào)進(jìn)行第4次試飛，地點(diǎn)在美國(guó)北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾·萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國(guó)獲得專利發(fā)明權(quán)。

萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國(guó)政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國(guó)于1908年首先給他們的成就以正確的評(píng)價(jià)，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。他們也因此終于在1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

威爾伯·萊特于1912年5月29日逝世，年僅45歲。此后，奧維爾·萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。奧維爾·萊特于1948年1月3日逝世。萊特兄弟為現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展作出了杰出的貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了人們多年來的夢(mèng)想。他們的名字將永遠(yuǎn)留在史冊(cè)上為后人所敬仰。

萊特兄弟 - 童年趣事

萊特兄弟出生於美國(guó)俄亥俄州的達(dá)頓市一位牧師家庭。一次，他們從做木工的爺爺那兒拿了些碎木塊當(dāng)積木玩。這時(shí)，媽媽來了，“啊，媽媽，這積木怎么擺�。磕�快教我們……”媽媽沒有伸手，她溫和地說：“是啊，怎么擺好呢？自己想想看，要是好好動(dòng)腦筋，你們能擺出了不起的樣式呢。”說著，就在一旁看孩子們?cè)趺磾[法。一會(huì)兒，兄弟倆叫了起來：“成了，媽媽您看，我壘得多高哇!”“我壘的這個(gè)才是漂亮的房子呢!”媽媽看著兄弟倆的成績(jī)，鼓勵(lì)地說：“兩個(gè)人壘得都很好，這回你們倆合在一起,想出更好的樣子�！�

1877年冬天，一場(chǎng)大雪降在美國(guó)的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣笑聲。在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！”另一個(gè)孩子撅著嘴說道：“誰(shuí)叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說道：“哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時(shí)笑了起來，愉快地說道：“對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。

這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長(zhǎng)，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！”于是，弟兄倆跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷�，找到很多木條和工具，不假思索就干了起來�！安恍小眿寢屪柚顾麄冋f，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫一個(gè)圖樣，然后才做！”

弟兄倆明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個(gè)很矮的爬犁。“媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快多了�！眿寢寽睾偷亟忉尩�。弟兄倆這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個(gè)男孩�！翱靵砜囱�，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來，指手畫腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰(shuí)和我們比賽！”先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們?cè)僖膊怀芭�這個(gè)爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去�！傍B才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！”維爾伯有點(diǎn)懷疑。爸爸笑了一笑，當(dāng)場(chǎng)做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個(gè)愿望一直影響著他們。

1883年，萊特家搬到了里奇蒙城。這里的孩子喜歡放風(fēng)箏，萊特兄弟不久也成了風(fēng)箏迷，他們的風(fēng)箏越做越好，每次和小朋友比賽，兄弟倆的風(fēng)箏總是比別人的風(fēng)箏飛得高。小朋友們非常羨慕，請(qǐng)萊特兄弟制作風(fēng)箏賣給他們。兄弟倆一下子成了“小專家”。萊特兄弟常常躺在草地上，觀看著天上翱翔著的老鷹。他們真羨慕老鷹，它們多么自由、愜意呀。如果人類也能長(zhǎng)上翅膀，在藍(lán)天中自由地飛翔，那多幸福。當(dāng)時(shí)，連他們自己也沒有想到，人類的千年夢(mèng)幻，將會(huì)在他們手中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

萊特兄弟 - 發(fā)明飛機(jī)

1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國(guó)的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。這時(shí)候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。

兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由維爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來，但只有1米多高。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？

兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)飛行。從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開了腦筋。他們首先測(cè)出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個(gè)不超過90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。后來，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時(shí)間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢�的故障，就是發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國(guó)政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。最后是由誰(shuí)先飛的問題，兄弟倆爭(zhēng)執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。維爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

“飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損�！笆鞘裁磫栴}呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技術(shù)操作也完全正確。……“哥哥，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道： “咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒有達(dá)到高速，所以一會(huì)兒就栽了下來�！薄皩�(duì)呀！”維爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說道： “咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下�！彼麄冞B續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去�！帮w起來啦！飛起來啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著維爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。維爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時(shí)間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。消息傳開后，人們奔走相告，美國(guó)政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場(chǎng)地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。人們?cè)僖惨种撇蛔∷麄兊募��?dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢(mèng)想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。過后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時(shí)開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

萊特兄弟 - 試飛成功

1903年12月17日上午10時(shí)35分，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。

他們成功地駕駛著他們自己設(shè)計(jì)制造的重于空氣的飛行器進(jìn)行了飛行。對(duì)此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國(guó)科學(xué)家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機(jī)動(dòng)力量進(jìn)行飛行是不可能的。7年前，德國(guó)著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。然而，賴特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長(zhǎng)的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場(chǎng)目睹了他們的飛行。

賴特兄弟說，他們?cè)诖�頓的自行車修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進(jìn)行飛行的難題。他們說，他們的一項(xiàng)重要發(fā)明是運(yùn)用可動(dòng)的翼梢來控制飛機(jī)，這是別人從未解決過的問題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動(dòng)力比以前大。兩兄弟接著在風(fēng)洞里試驗(yàn)了他們自己設(shè)計(jì)制造的一系列比例模型。他們說，這項(xiàng)工作花費(fèi)了7年多時(shí)間，耗資1000多美元。他們說，不管怎樣，只有獲得專利權(quán)之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細(xì)說明。

奧佛-萊特和韋伯-萊特兩兄弟本來經(jīng)營(yíng)自行車，對(duì)機(jī)械制造技術(shù)十分在行，是當(dāng)時(shí)眾多的飛行愛好者之一。他們從1896年開始研究飛行，并立志制造出一架用引擎驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)來。與其他飛行設(shè)計(jì)愛好者不同，他們很重視理論，并閱讀了空氣動(dòng)力學(xué)方面的有關(guān)文獻(xiàn)。為了讀李塔爾的著作，他們還頑強(qiáng)地學(xué)會(huì)了德文。經(jīng)過數(shù)年的反復(fù)摸索，萊特兄弟終于制造了第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”。

1903年12月17日上午10時(shí)35分，德裔美國(guó)人、自行車修造匠威爾伯.萊特和奧維爾.萊特兄弟在美國(guó)北卡羅來那州基蒂霍克一處叫做“斬魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牽力，將自制飛機(jī)“飛行者”號(hào)推離地面，進(jìn)行了被世人公認(rèn)的人類首次有動(dòng)力飛機(jī)載人飛行！人類從此有了飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的首飛駕駛者為奧維爾.萊特。他在12秒的時(shí)間內(nèi)飛出36.58米遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的目擊者有6人、并拍下照片作證。當(dāng)日共飛行了4次，最佳飛行成績(jī)?yōu)椋豪m(xù)航時(shí)間59秒，飛行距離260米，飛行高度3.8米，速度48千米/小時(shí)。該機(jī)采用雙層機(jī)翼鴨式氣動(dòng)布局，一臺(tái)12馬力的內(nèi)燃機(jī)通過2副自行車鏈條帶動(dòng)2副空氣螺旋槳。而飛行員則俯臥在下層機(jī)翼上操縱飛機(jī)飛行。飛機(jī)的翼展為12.29米，自重274千克。萊特兄弟與他們的“飛行者”號(hào)飛機(jī)就此名垂青史。而在此前，萊特兄弟對(duì)飛機(jī)之研究開始于1899年，并先后試飛過3架無動(dòng)力的滑翔機(jī)。“飛行者”號(hào)飛機(jī)則于1902年冬季組裝完畢。1903年12月14日，在他們進(jìn)行第一次試飛時(shí)曾因失速而墜落沙灘。萊特兄弟的飛機(jī)制造優(yōu)勢(shì)直到1908年才被歐洲的航空先驅(qū)們所打破。

萊特兄弟 - 氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象

在反復(fù)進(jìn)行滑翔試驗(yàn)中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個(gè)方向移動(dòng)。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點(diǎn)相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對(duì)機(jī)翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的！萊特兄弟于是在 1901 年下半年制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，用兩個(gè)多月時(shí)間使用風(fēng)洞進(jìn)行了 200 多次各種類型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出飛機(jī)。

萊特兄弟 - 人物榮譽(yù)

獎(jiǎng)項(xiàng)名稱：萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)?

其他名稱：WrightBrothersMedal

創(chuàng)辦時(shí)間：1924年

主辦單位：美國(guó)自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì)

獎(jiǎng)項(xiàng)介紹：萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)掠擅绹?guó)自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì)于1924年設(shè)立，用來獎(jiǎng)勵(lì)航空工程領(lǐng)域最佳論文的作者，授獎(jiǎng)范圍包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)理論、飛機(jī)或航天器的研究、制造及駕駛等方面。參選論文必須是上一年間在航空工程分會(huì)或下屬機(jī)構(gòu)的會(huì)議上提交的論文，如果切合上述授獎(jiǎng)主題的參選論文都不符合評(píng)選條件，這一獎(jiǎng)?wù)乱部墒谂c航空航天其它主題范圍的最佳論文，評(píng)選論文的主要標(biāo)準(zhǔn)是它在學(xué)術(shù)上的創(chuàng)新性。所有在航空工程分會(huì)會(huì)議召開之前提交的論文都作為參選論文進(jìn)行評(píng)選，獲獎(jiǎng)?wù)攉@得一次獎(jiǎng)之后要經(jīng)過三年才有資格重新獲獎(jiǎng)。 

萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)乱跃S爾伯·萊特和奧維爾·萊特兩兄弟的姓氏命名，是為了紀(jì)念他們對(duì)航空事業(yè)作出的巨大貢獻(xiàn)。萊特兄弟是美國(guó)飛機(jī)發(fā)明家，他們從小就懷有翱翔天空的理想，為了實(shí)現(xiàn)這一理想，他們一方面學(xué)習(xí)理論，一方面努力實(shí)踐，進(jìn)行了多次小型風(fēng)洞試驗(yàn)和近千次飛行試驗(yàn)，終于在1903年設(shè)計(jì)、制成用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力、木料作骨架、帆布作機(jī)翼的有人駕駛雙翼飛機(jī)。同年12月17日，萊特兄弟駕駛自己制作的飛機(jī)試飛成功，雖然飛行時(shí)間不過59秒，距離只有260米，但作為世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)在航空史上留下了不可磨滅的一頁(yè)。萊特兄弟也因此被譽(yù)為飛機(jī)之父。

以萊特兄弟命名的獎(jiǎng)還有美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟航空學(xué)講座”（Wright Brothers Lectureship in Aeronautics）和英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟紀(jì)念演講”（Wibur and Orvile Wright memorial Lecture），這兩項(xiàng)獎(jiǎng)都是讓獲獎(jiǎng)人發(fā)表航空學(xué)方面的演講，通過這種方式對(duì)獲獎(jiǎng)人授予榮譽(yù)，同時(shí)也讓與會(huì)者分享他的技術(shù)成果。萊特兄弟航空學(xué)講座還頒發(fā)一枚獎(jiǎng)?wù)潞鸵环莳?jiǎng)狀。

萊特兄弟 - 重要影響

不管在萊特兄弟之前有過多少飛行，試驗(yàn)及成功的報(bào)道，毫無疑問，萊特兄弟對(duì)飛機(jī)發(fā)明的貢獻(xiàn)最大。在評(píng)價(jià)他們兩個(gè)人時(shí)，首先要考慮的是飛機(jī)本身所具有的重要意義。誠(chéng)然，飛機(jī)的發(fā)明不如印刷術(shù)和蒸汽機(jī)那么重要，因?yàn)楹髢烧咄耆�改變了人類的生存方式。但由于飛機(jī)既可以應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)，又可以應(yīng)用于和平，所以此項(xiàng)發(fā)明同樣具有重要意義。近百年來，飛機(jī)使我們生存的巨大星球縮小成一個(gè)小小的世界。此外，萊特兄弟載人飛行的成功，奠定了今天宇宙航行的基礎(chǔ)。

幾百年來，人們夢(mèng)想著能飛上天空，但實(shí)際上，他們認(rèn)為阿拉丁剩坐的“飛毯”只是一個(gè)不可能在現(xiàn)實(shí)中存在的夢(mèng)想。但萊特兄弟的天才創(chuàng)造，把人類過去的夢(mèng)想從神話變成了現(xiàn)實(shí)。