張德慶 - 生平簡介

張德慶，字守閑。1900年出生在江蘇寶山吳淞一個商人家庭里。1907年隨啟蒙先生王企宋讀書，1910年改從榮先生（蘊藻浜車站站長）學(xué)英文，1911年入鄉(xiāng)立兩等小學(xué)，1913年春入寶山縣立高小，1915年入南洋中學(xué)，1919年以優(yōu)異成績考入南洋大學(xué)。他在青年時代，抱著科學(xué)救國的宏愿，自費赴美國、德國留學(xué)達(dá)四年之久。他并不滿足于所學(xué)的理論知識，而主張理論與實踐并重。畢業(yè)后到西屋公司實習(xí)。為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)技術(shù)，繼赴德國西門子總廠實踐，力求把所學(xué)理論與實踐結(jié)合起來。

1929年回國后，任上海兵工廠工程師兼炮彈廠主任。1931年末工人傳聞年獎金被廠長宋適驃吸鴉片用光，群起索獎?chuàng)v毀了廠長室，廠長遷怒于他乃辭職。1932年1月任中國白鐵制造公司工程師。不久“一·二八”事變爆發(fā)，他積極參與十九路軍的抗日活動，協(xié)助審查抗日技術(shù)建議提出處理意見。總結(jié)回國以來，他痛切感到：要徹底改變中國科學(xué)技術(shù)落后面貌，首要的是人才，“科學(xué)救國”需要更多有志于復(fù)興中華民族的人接受先進(jìn)科學(xué)知識、先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的教育。為此，他開始從事教育工作。1936年6月成立中德合資的中國汽車制造公司，他應(yīng)聘任工程師，赴德國本茨汽車廠和捷克斯柯達(dá)汽車廠研究制造工藝、設(shè)備等。

“七·七”事變后，他回國擔(dān)任了株州總廠副廠長。領(lǐng)導(dǎo)了廠房的設(shè)計施工，租用民房建立了鑄工和機(jī)工車間，開始生產(chǎn)汽車零件。但德資設(shè)備一直不肯運來。因敵機(jī)騷擾，1938年末，總廠被迫疏散，到九龍柴灣角建南華鐵廠。他主管設(shè)計和計劃工作。不料日本帝國主義發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭，1941年，日本侵略軍侵占九龍。家中除被褥和書籍外被搶劫一空，他和5歲的獨生子靠工人周濟(jì)度日。在生活拮據(jù)，處境艱難的情況下，他根據(jù)當(dāng)時中國石油匱乏的實際，撰寫了《桐油汽車》一書。當(dāng)時有人用桐油代柴油作為汽車燃料。據(jù)此，他分析了燒桐油后發(fā)生故障的原因并提出排除故障的措施。1942年轉(zhuǎn)道澳門回到桂林良豐分廠。當(dāng)他知道廠方已無生產(chǎn)汽車意向時隨即離開。之后他到重慶國立交通大學(xué)任教，并為該校編寫了《工具機(jī)之構(gòu)造》、《冶金原理》等教材。當(dāng)時他切身感到中國抗日戰(zhàn)爭處于不利地位，機(jī)械化裝備過少是原因之一，并欲在機(jī)械化裝備上盡力。這時重慶國民政府兵工署成立了特種車輛修造廠，他應(yīng)聘兼任該廠代總工程師。1945年重慶國民政府交通部聘任他為中央汽車配件制造廠總工程師，被派赴美國到最早實行科學(xué)管理的特伯制造廠研究生產(chǎn)管理方法。以后配件廠劃歸資源委員會領(lǐng)導(dǎo)，他于1946年7月回國后，卻改派他去接收張博發(fā)電所。他憤然辭職去教書。1947年應(yīng)邀回滬，任公交籌備會技術(shù)組長兼修造廠廠長。他到廠一看：油污遍地；電石、噴漆和鐵器氧化的氣味熏人。他第一件事就是改善工作環(huán)境，關(guān)心工人疾苦，因此深受工人愛戴。但反動官僚借此中傷、破壞他的工作。終于在1948年3月，他氣憤之下毅然辭職。后被德士古煤油公司聘任。上海解放前夕，朋友們約他逃走，他說“難道還要跟著反動派臭到底、自絕于人民嗎？共產(chǎn)黨來，一定會努力建設(shè)新中國的”。1949年8月，應(yīng)上海市公共交通公司軍代表邀請，他毅然放棄德士古公司的優(yōu)厚待遇，回到公共交通公司。

中華人民共和國成立后，他繼續(xù)擔(dān)任上海市公共交通公司總工程師兼機(jī)務(wù)處長。1950年初，毛澤東在莫斯科同斯大林會談，確定了包括蘇聯(lián)援建載貨汽車制造廠在內(nèi)的156項重點工程，中央重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組成立了汽車實驗室。該室從誕生的那一天起，就和中國汽車工業(yè)的發(fā)展緊緊地聯(lián)系在一起。1952年6月當(dāng)他奉調(diào)參加建設(shè)汽車工業(yè)后，興奮異常，他預(yù)感到在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，致力于汽車工業(yè)的夙愿即將實現(xiàn)。為了理想和事業(yè)，他放棄了上海優(yōu)裕的生活條件，毅然只身北上邁入中國汽車科研創(chuàng)業(yè)之路。并在此后長期擔(dān)任第一機(jī)械工業(yè)部長春汽車研究所所長。他還以極大的熱情參加了人民政權(quán)的建設(shè)，特別是科學(xué)技術(shù)的規(guī)劃和汽車代用燃料的研究工作。他先后擔(dān)任上海市各界人民代表會議第二屆代表，上海市人民監(jiān)察委員會委員，第二、三屆中國政協(xié)委員，第二屆吉林省政協(xié)副主席，第三屆中國人大代表，中國科學(xué)院學(xué)部委員、機(jī)械、電機(jī)組成員，國務(wù)院科學(xué)規(guī)劃委員會機(jī)械組成員、交通運輸組副組長，國家科委內(nèi)燃機(jī)組副組長、可燃礦物綜合利用組副組長、石油煉制組成員、技術(shù)科學(xué)學(xué)組工程熱物理組副組長，中國機(jī)械工程學(xué)會第一至三屆常務(wù)理事，中國農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)會第一屆常務(wù)理事，中國汽車工程學(xué)會副理事長。1975年任“機(jī)械工程手冊”、“柴油機(jī)設(shè)計手冊”的特約編輯、編委副主任。他曾是實用（企業(yè)）管理改進(jìn)會、中國工程師學(xué)會、中國電機(jī)工程學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國自動機(jī)工程學(xué)會、中國發(fā)明者學(xué)會會員。由于他對新中國的科學(xué)事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，1957年曾應(yīng)邀列席最高國務(wù)會議，聆聽了毛主席“關(guān)于正確處理人民內(nèi)部矛盾問題”的講話。

張德慶 - 燃料研究

（一）主持研制白煤（無煙煤）爐、改裝煤氣車成功，為上海市公共交通做出貢獻(xiàn)。1949年上海市公交公司為節(jié)省外匯，曾試用城市煤氣代汽油，但因產(chǎn)量小滿足不了需要。又試用木炭、酒精代汽油，仍不能滿足需要。由于西方國家對中華人民共和國實行經(jīng)濟(jì)封鎖，汽油匱乏，使上海市的公共交通面臨停駛的困境；燃料費之高一度占全部營業(yè)收入的90％。為了響應(yīng)上海市人民政府粉碎敵人封鎖六大任務(wù)的號召，工會組織立功競賽運動。在大家都為代用燃料苦惱時，作為總工程師的張德慶建議：全部改用白煤代汽油。在公司領(lǐng)導(dǎo)支持鼓勵、技術(shù)人員和工人積極配合下，他主持研制中國式白煤車。白天他帶著飯盒到工場，與工人們討論，常常顧不上吃飯；晚上查閱國外煤氣車資料，常通宵達(dá)旦工作。一次拂曉，他夫人一覺醒來，見他還在工作，便說：“你已50歲了，這樣下去是支持不了的！”他說：“我現(xiàn)在確實為人民服務(wù)了。半生夙愿，今天實現(xiàn)了，我要更好地為人民服務(wù)”。幾經(jīng)改進(jìn)，他設(shè)計出比較理想的“公交5式”煤氣發(fā)生爐，較好地解決了汽車用煤氣爐的兩大難題——結(jié)渣和燃燒不完全。在改裝煤氣車時，為了保持車身整潔、不使車架受損、避免車內(nèi)悶熱，他組織改裝了拖斗式爐子。白煤車批量投入營運后，人民群眾高興地稱它為“爭氣車”，又形象地稱它“拖著尾巴的公共汽車”。白煤車的成功，以煤代油粉碎了西方國家的經(jīng)濟(jì)封鎖，從困境中挽救了上海公共交通事業(yè)，為國家解了燃眉之急。使?fàn)I業(yè)成本降低，每月為公司節(jié)省燃料費22萬多元。并改進(jìn)煤氣爐，每月節(jié)約資金達(dá)30萬元。同時也給國家節(jié)約了一筆巨大的外匯開支。他經(jīng)常深入工場，向工人傳授技術(shù)，深受工人愛戴。為此，上�！督夥湃請蟆贰ⅰ缎侣勅請蟆�、《新中國畫庫》等報刊和廣播電臺都詳（二）主持研制“代用機(jī)油”、剎車油成功。為解決潤滑油匱乏，1950年11月27日他曾邀請專家座談。在華東區(qū)菜油有限、不能大量配制，不能實現(xiàn)的結(jié)論下，他毅然配制了“代用機(jī)油”，原料是非食用植物油和少量一般不吃的可食植物油（如茶油），這是達(dá)到要求的粘溫性所需要的。它的抗氧性、抗皂化性能，雖不及石油制潤滑油好，但有了它，上海市的汽車照常行駛，用在機(jī)床上，更覺察不到它的差別。為解決剎車油匱乏，他配制了剎車油。這是在反封鎖期間他為生產(chǎn)和交通作的又一貢獻(xiàn)。

（三）主持研制平地用煤氣車成功。在中華人民共和國成立后的段時期，

由于西方對中國實行經(jīng)濟(jì)封鎖，石油只能從蘇聯(lián)進(jìn)口。許多車輛因無油燒被迫停駛。為解決汽車燃料問題，他主持了以吉斯－150改裝平地用煤氣車的研究。首先幫助北京市公共汽車公司改進(jìn)了煤氣爐，解決了用無煙煤為燃料的問題；在“公交5式”爐和“蘇南”爐的基礎(chǔ)上，研制出“實—7式”、“實8式”和“實7a式”平地用煤氣發(fā)生爐；同時，將汽油發(fā)動機(jī)改為兩種煤氣機(jī)：一種是為提高充氣率，將側(cè)置氣門改為頂置氣門，重新設(shè)計了缸蓋和燃燒室，提高了壓縮比，調(diào)整了化油器的高度。另一種是利用結(jié)構(gòu)比較簡單的側(cè)置氣門，改進(jìn)燃燒室提高壓縮比，可獲得較好的功率指標(biāo)。這些成果對廣大平原地區(qū)改裝煤氣車起了重要作用。1958年他又按國家科委部署，主持領(lǐng)導(dǎo)了以“解放”、“躍進(jìn)”等車型改裝煤氣車的六種煤氣爐，3種煤氣機(jī)，煤氣粗濾器、細(xì)濾器和電器系統(tǒng)的研制，又取得預(yù)期成果，并在中國推廣使用。對解決中國石油匱乏起了重要作用。

（四）主持領(lǐng)導(dǎo)了高原煤氣車的探索試驗。青藏公路通車后，1955年初中央領(lǐng)導(dǎo)接見在京科學(xué)工作者時，陳云副主席在餐桌上對他說：“拉薩的燃料、糧食、棉花和貨物的價格很貴，礦產(chǎn)也無法運出。因此，要解決西藏的交通工具問題�！碑�(dāng)時用液體燃料運輸一是不經(jīng)濟(jì)；二是國家有困難。他根據(jù)國務(wù)院六辦的指示結(jié)合青海煤多的特點，主持領(lǐng)導(dǎo)了高原煤氣車的研究。當(dāng)時中國還不能生產(chǎn)汽車，因此第一次是用蘇聯(lián)吉斯—150、匈牙利卻貝爾D350、民主德國依發(fā)H3A、波蘭星牌—20等四國汽車改裝為煤氣車，1956年2月由試車隊開赴青藏公路試驗，證明：煤氣車在高原行駛是有可能的。經(jīng)過多次試驗，在高原選到合用的野羊無煙煤；第二次用兩輛解放牌汽車改裝為煤氣車：將側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī)改為頂置氣門式煤氣機(jī)；裝“實7式”和“實－7a式”煤氣發(fā)生爐（按青藏公路局要求，未裝增壓器），1957年再次開赴青藏公路試驗，取得了一定經(jīng)驗。據(jù)認(rèn)為在海拔3000米以下地區(qū)可以推廣使用。

（五）主持領(lǐng)導(dǎo)了液化石油氣作汽車燃料的研究。1958年錦州石油六廠生產(chǎn)的液化石油氣派不上用場，為了用它作汽車燃料，與該廠合作，他主持領(lǐng)導(dǎo)了這項試驗。取得成功。并在遼寧省推廣使用。

（六）主持領(lǐng)導(dǎo)了天然氣作汽車燃料的研究。四川盛產(chǎn)天然氣，但當(dāng)時不能做汽車燃料，而汽油要從外地調(diào)入。為使汽車燃料就地取材，他主持領(lǐng)導(dǎo)了這項研究。1957年與石油部合作，派人到四川巴縣，用吉斯—156進(jìn)行了燃天然氣試驗；1959年3月他在石油科學(xué)院來函上批示“代用燃料是當(dāng)前發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的重要環(huán)節(jié)。天然氣的綜合利用以四川為核心。……在汽車上的應(yīng)用我所要積極準(zhǔn)備，……我所正在進(jìn)行的壓縮煤氣研究完畢后，壓縮天然氣運用上的技術(shù)問題也解決了”。1961年他派工程師協(xié)助上海市公用局編寫了研究大綱、設(shè)計了天然氣壓縮裝瓶試驗站，參加了天然氣的中壓裝瓶、鋼瓶爆破和海燕CK—730微型汽車燃天然氣試驗；1962年為繼續(xù)此項試驗，長春汽車研究所在四川自貢市設(shè)試驗站，用二輛解放牌CA10H氣瓶車經(jīng)二年試驗，終于取得成功，并在四川推廣使用。

（七）主持領(lǐng)導(dǎo)了壓縮焦?fàn)t煤氣（城市煤氣）作汽車燃料的研究。1959年8月到1960年3月他派人赴滬，在公共交通公司和內(nèi)燃機(jī)研究所的合作下，試驗用吳淞煉焦制氣廠的煤氣作公共汽車燃料，取得成功。不僅再次為上海解決了汽車代用燃料，也為各大中城市找到了代用燃料（滬1960年末公共汽車、貨運汽車均用城市煤氣，1961年4月恢復(fù)用汽油）。

（八）主持了大慶原油、渣油作汽車燃料的研究。1964年大慶原油大量開采后，石油煉制工業(yè)沒有跟上。按劉少奇主席的指示，他與東北石油化學(xué)研究所楊允植所長共同主持了這項研究，石化所供應(yīng)原油、渣油，一機(jī)部汽車研究所作應(yīng)用試驗。他提供試驗方案，經(jīng)發(fā)動機(jī)臺架和整車試驗證明：柴油機(jī)燃用大慶原油、渣油是可行的，其動力性、經(jīng)濟(jì)性與燃用—35＃柴油時差別極微。這一成果已在1965年10月中國科學(xué)院原油工作會議上、1966年1月中共東北局科委原油應(yīng)用推廣會議上推廣使用。對解決柴油匱乏作出了貢獻(xiàn)。

（九）向國家提出《關(guān)于制定中國燃料政策的建議》。1959年5月國家科委召開可燃礦物綜合利用會議，研究汽油匱乏的解決辦法。他寫了這篇長達(dá)二萬字的建議，陳述了：“液體燃料是重要的戰(zhàn)略物資，應(yīng)勵行節(jié)約、保重點使用；對有燃料可用的地區(qū)，不供應(yīng)液體燃料；同時積極試驗各種代用燃料，使中國的燃料供應(yīng)更為可靠�！辈㈥U述了：“①發(fā)生爐煤氣是可以廣泛使用的代燃料；②發(fā)展柴油機(jī)；③液化石油氣是很好的發(fā)動機(jī)燃料；④壓縮天然氣、壓縮焦?fàn)t煤氣（城市煤氣）、沼氣或天然氣與上述氣體的混合氣作汽車燃料，能得到較好的運用指標(biāo)；⑤乙炔作汽車燃料。他《建議》中的后幾種構(gòu)想雖然未實現(xiàn)，但建議本身是具有積極意義的。

他的科研思想是根據(jù)國情，揚長避短，平戰(zhàn)結(jié)合。他的科研成果不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，有的在世界上亦屬獨創(chuàng)。

張德慶 - 汽車工業(yè)

（一）領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建了中國第一個汽車科研機(jī)構(gòu)。1952年初，他奉調(diào)汽車工業(yè)籌備組，接任汽車實驗室主任，他按照籌備組為實驗室規(guī)定的任務(wù)，主要是為汽車工業(yè)培養(yǎng)和輸送人才；為生產(chǎn)服務(wù)；創(chuàng)造條件開展試驗研究；翻譯圖紙資料；做了大量的工作。當(dāng)時，全室不少人對汽車工業(yè)不熟悉。他和同事們組織開設(shè)汽車構(gòu)造、汽車試驗、俄語、德語等課程，親自組建圖書室，培養(yǎng)了汽車工業(yè)建設(shè)急需人才。還為汽車局各廠新建的中央試驗室培訓(xùn)一批生產(chǎn)上急需的技術(shù)員和技工。組織技術(shù)干部研究高等學(xué)校教學(xué)計劃、指導(dǎo)清華大學(xué)、長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計并參與部中專教學(xué)大綱審定，接待長春汽車制造學(xué)校學(xué)生實習(xí)；完成行業(yè)幾百種產(chǎn)品性能試驗和質(zhì)量檢驗；派金屬噴鍍組為天津汽車制配廠修理機(jī)床、提高精度。在他的參與組織下，新建了發(fā)動機(jī)、油料、化學(xué)分析、金屬材料等試驗室，樣車庫、試制廠和宿舍，添置了試驗設(shè)備，使汽車實驗室成為當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機(jī)、材料試驗的中心。

（二）組織國家急需項目的研究。在修筑青藏、康藏公路時，因高原缺氧，汽車功率降低。交通部1951年末要求提高汽車功率，汽車實驗室接受任務(wù)后，采用增壓恢復(fù)汽油機(jī)功率方案，組織了1＃、2＃、6＃、8＃增壓器的設(shè)計、試制，與發(fā)動機(jī)配合，進(jìn)行不同海拔高度的臺架試驗，證明：在海拔4500米時，吉斯—150發(fā)動機(jī)的最大功率為33千瓦，增壓后功率達(dá)51千瓦。1953年他組織研究了因高原缺氧使沸點降低、發(fā)動機(jī)的冷卻問題，并完成兩種增壓器的試驗，1954年組織將2＃增壓器裝在格斯—51汽車上，在康藏公路上進(jìn)行了第一次高原汽車增壓試驗。1956年3月為解決中國將生產(chǎn)的解放牌汽車對高原地區(qū)的適應(yīng)性，用二輛吉斯150裝6＃增壓器，一輛除化油器噴嘴作相應(yīng)的變更外，不作任何改裝，1957年在青藏公路全程進(jìn)行了第二次高原汽車增壓試驗，證明：高原汽車裝增壓器是提高功率的有效辦法。這在今天仍具有實際意義。1956年受北京市公用局委托，他組織技術(shù)干部完成“北京1型”無軌電車設(shè)計、試驗。

（三）組織調(diào)查中國汽車、煤氣車和拖拉機(jī)情況。1953年初他組織了調(diào)查，同時對蘇聯(lián)吉斯—150和格斯—51汽車及幾種拖拉機(jī)（如：ДT54、ДT55等）組織了檢測。為國家進(jìn)行第一汽車制造廠、第一拖拉機(jī)制造廠產(chǎn)品選型決策提供了依據(jù)。在當(dāng)時條件下，他為“解放牌”質(zhì)量改進(jìn)做了技術(shù)儲備。

（四）積極支援第一汽車制造廠建設(shè)。1953年7月15日該廠開工興建，缺技術(shù)干部，中央號召中國支援。他支持調(diào)出全室77％的技術(shù)干部共150余人支援。配合該廠建設(shè)，并組織翻譯整理了蘇聯(lián)提供的大量圖紙資料。

（五）根據(jù)汽車局指示組織測繪汽車配件圖紙�？姑涝�朝和國家建設(shè)使公路運輸成為重要環(huán)節(jié)，當(dāng)時，由于西方國家對中國實行經(jīng)濟(jì)封鎖。民族汽車工業(yè)才剛剛起步，因而迫使國家不得不把注意力盯在國內(nèi)保有的10萬輛“萬國牌”汽車上。為解決進(jìn)口汽車配件匱乏，1954年一機(jī)部汽車工業(yè)管理局決定：安排華東若干小廠生產(chǎn)汽車配件。圖紙歸汽車實驗室測繪，由局統(tǒng)一頒發(fā)。因此，他組織技術(shù)人員，廢寢忘食，在較短時間內(nèi)測繪各型汽車配件圖紙2000余種（套），并制定了統(tǒng)一的公制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對配件質(zhì)量起了保證作用。

（六）重視規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)化工作。1956年9月他出訪歸來后，出席中國科學(xué)院和汽車工業(yè)長遠(yuǎn)計劃的會議。1957年9月他出席了科學(xué)規(guī)劃委員會機(jī)械專業(yè)小組會議，10月他受派參加以郭沫若為團(tuán)長的中國科學(xué)技術(shù)代表團(tuán)訪問蘇聯(lián)，并參加了中蘇科學(xué)會談。1962年參與了國家科委10年科學(xué)發(fā)展規(guī)劃和汽車工業(yè)10年規(guī)劃的制訂。1954年參與了《機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的制訂，1955年組織制訂了《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列化》，1957年11月在莫斯科、1962年8月在北京出席了社會主義國家標(biāo)準(zhǔn)會議。

（七）重視國際科技交流。根據(jù)技術(shù)合作協(xié)議，1955、1956年，他將自己設(shè)計的“公交5式”煤氣發(fā)生爐全部圖紙資料贈保加利亞和蘇聯(lián)。他邀請了國際著名汽車和內(nèi)燃機(jī)專家、民主德國科學(xué)院院士楊德教授于1955年來華訪問，并由他接待�；貒�后，楊德教授對中國同志說：“張德慶教授知識淵博，有很多見解值得我學(xué)習(xí)；他的多種外語水平很高，能為俄英德口語互譯，使我很驚訝和敬佩”。1956年4月他率中國汽車工業(yè)考察團(tuán)重點考察了匈牙利、民主德國和蘇聯(lián)的汽車科研機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步建立了聯(lián)系；四個多月的考察后他認(rèn)為：中國科技工作者應(yīng)與各國同行廣泛接觸和聯(lián)系，交流研究課題和對獲得的新產(chǎn)品進(jìn)行研究，以提高中國汽車工業(yè)水平。1957年他同蘇聯(lián)汽車與發(fā)動機(jī)科學(xué)研究院簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，1958年按協(xié)議，他與蘇方擬訂了《中蘇共同進(jìn)行熱帶汽車試驗大綱》，并由中國在海南島建立了汽車試驗場，1959～1961年共試驗了9輛蘇聯(lián)汽車。多年來，該場作為中國第一個汽車試驗場，對改進(jìn)質(zhì)量起到了促進(jìn)作用。

（八）重視基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究。1957年12月遵照一機(jī)部黨組的決定，將汽車研究所由北京遷到長春，該所開始邁入成長時期。他根據(jù)國家需要安排科研課題，既注意基礎(chǔ)理論研究，又注意應(yīng)用技術(shù)研究。在他任所長期間，長春汽車研究所取得科研成果358項（其中為“一汽”服務(wù)，完成質(zhì)量攻關(guān)課題128項），有188項填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

（九）重視產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)展柴油機(jī)。為了促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展，他根據(jù)汽車局的指示組織技術(shù)人員“出所下樓”深入工廠設(shè)計產(chǎn)品，與有關(guān)生產(chǎn)廠協(xié)作研制出36種車型和機(jī)型（僅柴油機(jī)就達(dá)6種之多），其中有33種被廠家采用生產(chǎn)。為中國汽車工業(yè)的發(fā)展，他不遺余力地貢獻(xiàn)了后半生的精力。

（十）重視人才培養(yǎng)。經(jīng)常用言行教育引導(dǎo)青年熱愛黨、熱愛社會主義祖國、熱愛汽車事業(yè)。他關(guān)心青年技術(shù)進(jìn)步，無微不至。誰向他討教，不管他多忙也一定抽空接待，并盡量給予圓滿答復(fù)。他藏書萬卷，誰向他借閱，無不滿足要求。還親自為技術(shù)干部講外語課。

學(xué)識淵博，在兵工、電器和石油煉制等方面均有較深的造詣。他一生中勤奮好學(xué)，會7種外語，仍感到跟不上需要，為了看懂日文資料，73歲高齡時堅持學(xué)日語，經(jīng)過一年的努力，已能看懂日文資料。

他學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)。對技術(shù)干部要求嚴(yán)，特別是對科級和老工程師更嚴(yán)。他深入實際、深入群眾，總是熱心幫助職工解決問題和困難。他嚴(yán)于律己。生活儉樸，不嗜煙酒，家中擺設(shè)簡陋。在北京時他拒收公家發(fā)的沙發(fā)床。他兼職很多，生活上從不要求特殊待遇。任學(xué)部委員21年不收報酬。他和家屬從不用公車辦私事。

張德慶 - 個人簡歷

1900年8月10日出生于江蘇寶山吳淞鎮(zhèn)（今上海吳淞）。

1919—1923年上海南洋大學(xué)（今上海交通大學(xué)）機(jī)械系，獲機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。

1923—1925年漢冶萍公司大冶鐵礦技術(shù)秘書。

1925—1926年美國普渡大學(xué)，獲機(jī)械工程碩士學(xué)位。

1926—1927年美國西屋公司實習(xí)生。

1927—1929年德國西門子總廠練習(xí)工程師。

1929—1931年上海兵工廠工程師兼炮彈廠主任。

1932年中國白鐵制造公司工程師。

1932—1935年“南京國民政府”建設(shè)委員會工程師兼戚墅堰電廠機(jī)務(wù)課長。

1935—1936年浙江大學(xué)機(jī)械系副教授。

1936—1942年中國汽車制造公司工程師兼株州總廠副廠長。

1942—1945年國立交通大學(xué)教授兼任特種車輛修造廠代總工程師。

1945—1946年中央汽車配件制造廠總工程師。

1946—1947年浙江大學(xué)教授兼機(jī)械系主任。

1947—1948年上海市公共交通公司籌備會工程師兼技術(shù)組長、修造廠廠長。

1948—1949年上海德士古煤油公司機(jī)械工程師。

1949—1952年上海市公共交通公司總工程師兼機(jī)務(wù)處長。

1952—1977年重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組汽車實驗室主任，1952年9月改名重工業(yè)部汽車工業(yè)管理局汽車實驗室，仍任主任；1956年4月改名為第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局汽車拖拉機(jī)研究所，任所長；1957年12月成立第一機(jī)械工業(yè)部汽車研究所，并遷往長春，仍任所長。

1977年10月21日逝世于長春。

張德慶 - 主要論著

1張德慶校譯、審稿．蘇聯(lián)機(jī)械制造百科全書，7卷11章、11卷1章．

2張德慶校譯、審稿．汽車拖拉機(jī)儀表．

3張德慶．公交汽油車改用煤氣的問題．科學(xué)時代，1950，（2）：3033．

4張德慶．柴油引擎改用煤氣之概略．華東交通，1951，（1）：1518．

5張德慶．汽車工業(yè)鳥瞰．汽車，1953，（10）：5—10．

6張德慶．建設(shè)的汽車制造廠．科學(xué)大眾，1954，（2）：66—69．

7張德慶，陳允煌．為了配合中國的社會主義建設(shè)，大力推行中央第一機(jī)械工業(yè)部提出的機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．機(jī)械工程學(xué)報，1954（2）：95106．