齊志焜，飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造專家。經(jīng)歷飛機(jī)修理、仿制到自行研制全過(guò)程。1963年，同廣大技術(shù)人員一起克服了種種困難，從技術(shù)上創(chuàng)造條件，試造出新中國(guó)第一架輕型轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)。1974年，他率領(lǐng)年輕的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，研制成功運(yùn)11通用飛機(jī)。1979年他參與組織領(lǐng)導(dǎo)引進(jìn)法國(guó)“海豚”直升機(jī)制造專利，從合同談判到實(shí)施，從工廠技術(shù)改造到批量生產(chǎn)做了大量工作。
齊志焜 - 生平簡(jiǎn)介
齊志焜，1920年6月25日生于北京市�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，他目睹了中國(guó)空軍飛機(jī)與日本侵略軍飛機(jī)的空戰(zhàn)，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣。經(jīng)歷了幾次日本侵略軍飛機(jī)的轟炸，他親眼見(jiàn)到了許多同胞被炸死、燒死，房屋炸毀、燒毀。他暗下決心，一定要學(xué)飛機(jī)制造，為祖國(guó)制造好飛機(jī)，打退外來(lái)的侵略者。1939年9月，他進(jìn)入了重慶中央大學(xué)航空工程系學(xué)習(xí)。畢業(yè)后被分配到了成都航空研究院飛機(jī)設(shè)計(jì)組工作。在院期間，他參加過(guò)教練機(jī)改型設(shè)計(jì)，可乘10人的大型拖曳式滑翔機(jī)的設(shè)計(jì)，以及試飛工作。1948年，研究院遷至江西南昌。他感到研究院已無(wú)技術(shù)工作可做，于1948年10 月調(diào)到了上海第一器材庫(kù)。期間，隨解放戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，他深感國(guó)民黨政府的腐敗，同時(shí)受地下黨同學(xué)好友的影響，于1949年2月間參加了地下黨的外圍組織。上海解放后，他參加了華東空軍司令部組織的解放前地下黨聯(lián)系的原國(guó)民黨空軍和航空界的一些技術(shù)干部的集中學(xué)習(xí)。不久，他參加了剛組建的華東空司航空研究室。1950年4月，蘇聯(lián)援助的飛機(jī)即將到達(dá)，這些干部分別派到了各地修建機(jī)場(chǎng)。他在上海小組修、擴(kuò)建龍華機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)。同年11月齊志焜分到重工業(yè)部，在南京集中學(xué)習(xí)待命。
1951年春，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，一位同志買到了一本新出版的俄文版《飛機(jī)構(gòu)造學(xué)》。幾個(gè)有興趣的同志翻翻看，感到內(nèi)容很不錯(cuò)。同時(shí)，大家也深感今后工作非常需要懂俄文，包括齊志焜在內(nèi)的四位同志，決定采用把這本書譯成中文的辦法學(xué)俄文。他們立即購(gòu)買了當(dāng)時(shí)能買到的俄英字典、俄英技術(shù)字典、俄文文法（英文）等書籍。請(qǐng)不到懂俄文的老師，他們就這樣硬著頭皮翻譯。利用每天有半天的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間，經(jīng)過(guò)了3個(gè)月，硬是把這本300余頁(yè)的書譯成了中文。以后，這本書出版并再版，50年代許多有關(guān)學(xué)校采用這本書作教材。
1951年7月，這批干部分到重工業(yè)部航空工業(yè)局及接收的幾個(gè)工廠。齊志焜分派到哈爾濱的121廠（1952年與發(fā)動(dòng)機(jī)工廠分開(kāi)改為122廠）。隨即，工廠開(kāi)始了修理教練機(jī)。蘇聯(lián)的圖紙、資料，以及蘇聯(lián)專家陸續(xù)到廠，當(dāng)時(shí)俄文翻譯很少，而且不懂技術(shù)，這時(shí)他學(xué)的俄文派上了用場(chǎng)，既翻譯圖紙，又解決技術(shù)問(wèn)題，隨著與蘇聯(lián)專家的接觸，口語(yǔ)也很快過(guò)了關(guān)。那時(shí)工廠的技術(shù)干部很少，懂飛機(jī)技術(shù)的就更少，他的工作可以說(shuō)是拳打腳踢，那里需要就到那里，不僅做技術(shù)工作，還要幫助其他同志盡快掌握業(yè)務(wù)。
隨著形勢(shì)的發(fā)展，工廠1952年即轉(zhuǎn)為修理杜-2轟炸機(jī)。管理干部、技術(shù)工人、大學(xué)生、中專生大量調(diào)入，新廠房、新設(shè)備源源不斷運(yùn)來(lái)，工廠很快改變了面貌。隨著飛機(jī)修理工作的深入，工廠從零件到簡(jiǎn)單小部件再到較復(fù)雜的部件甚至整段機(jī)身這樣的大部件也制造出來(lái)。1956年他光榮地參加了中國(guó)共產(chǎn)黨。來(lái)廠后，先后任副工程師、設(shè)計(jì)科長(zhǎng)、總工藝師，1956年任副總工程師。
1958年工廠仿制成功直5直升機(jī)以后成批生產(chǎn)。1959年工廠仿制轟6中型轟炸機(jī)（以后任務(wù)調(diào)整，轉(zhuǎn)至西安飛機(jī)廠仿制）。在這些任務(wù)中，他都起到了骨干的作用。1958年，在大躍進(jìn)影響下，他曾經(jīng)率領(lǐng)年輕的設(shè)計(jì)隊(duì)伍參照一架捷克輕型飛機(jī)，設(shè)計(jì)了一架可乘5人的輕型飛機(jī)——松花江一號(hào)并試制成功，經(jīng)歷了大部分設(shè)計(jì)過(guò)程。雖然未試飛定型并成批生產(chǎn)卻鍛煉了設(shè)計(jì)隊(duì)伍，大大增強(qiáng)了自信心。
1963年工廠主動(dòng)申請(qǐng)仿制伊爾-28，齊志焜主持了可行性分析及相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和試制工作，直至定型和批量生產(chǎn)�！拔幕蟾锩敝兴参茨苄颐獗慌罚�1968年被隔離審查，1972年平反恢復(fù)工作。1974年他主持設(shè)計(jì)研制了運(yùn)11輕型飛機(jī)，主要用于農(nóng)業(yè)噴灑和短途運(yùn)輸、地質(zhì)勘探等。1979年作為總工程師，他技術(shù)上負(fù)責(zé)研制引進(jìn)法國(guó)“海豚”直升機(jī)制造專利。
他曾任中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事，第二、三屆常務(wù)理事，黑龍江省航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，黑龍江省科協(xié)常務(wù)理事。1991年4月，航空航天部授予先進(jìn)工作者稱號(hào)，1992年2月授予“有突出貢獻(xiàn)的專家”稱號(hào)。“海豚”直升機(jī)引進(jìn)工程和直9國(guó)產(chǎn)化被授予1993 年度部級(jí)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
齊志焜 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷
1920年6月25日 出生于北京市。
1939-1943年 在重慶中央大學(xué)學(xué)習(xí)。
1943-1948年 任成都航空研究院設(shè)計(jì)員。
1948-1949年 任上海第一器材庫(kù)股長(zhǎng)。
1949-1950年 任華東空司航空研究室組員。
1950-1951年 任重工業(yè)部南京小組組員。
1951-1986年 任哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（原122廠）設(shè)計(jì)科長(zhǎng)，總工藝師，副總工程師，總工程師，科技委主任，研究員級(jí)高級(jí)工程師。
1986年 離休。
齊志焜 - 研制轟五
伊爾-28是二戰(zhàn)后蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的第一種噴氣式輕型轟炸機(jī)，按低空大速度突防設(shè)計(jì)，其性能在當(dāng)時(shí)世界上也是很先進(jìn)的，空軍在蘇聯(lián)購(gòu)買了這種飛機(jī)，由工廠負(fù)責(zé)大修。1963年，工廠分析了形勢(shì)，考慮到國(guó)家和工廠發(fā)展的需要，準(zhǔn)備試制這種飛機(jī)，工廠的設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)力量和水平可以滿足試制的需要，但也存在一些重大問(wèn)題，這些問(wèn)題不解決，試制將無(wú)法進(jìn)行。
首先，蘇方是按照修理伊爾-28的需要，只提供了產(chǎn)品圖紙和部分與修理有關(guān)的工藝資料，而試制必需的設(shè)計(jì)資料，如空氣動(dòng)力和外載荷計(jì)算、強(qiáng)度計(jì)算、各種試驗(yàn)等資料以及整機(jī)試制需要的各種工藝裝備圖紙均未提供。工廠試制，只能按照設(shè)計(jì)程序，自己補(bǔ)足必需的資料。經(jīng)過(guò)齊志焜組織設(shè)計(jì)、工藝等技術(shù)部門共同努力，完成了這個(gè)任務(wù)。后來(lái)經(jīng)部隊(duì)多年使用，證明他們補(bǔ)充的資料是正確的。
其次，中國(guó)各輔機(jī)廠此前均已安排了轟6飛機(jī)輔機(jī)的試制，按當(dāng)時(shí)的條件，已經(jīng)沒(méi)有能力再安排轟5（國(guó)產(chǎn)仿伊爾-28）相關(guān)輔機(jī)的試制任務(wù)。因此要試制并生產(chǎn)轟5，只能換用轟6的相應(yīng)輔機(jī)。由于轟6比轟5大得多，機(jī)身寬敞得多，轟6的輔機(jī)追求更高的性能，外廓尺寸都較大，如何安裝在轟5狹窄的機(jī)身里就成了一個(gè)大問(wèn)題。從重量角度看，問(wèn)題尤其嚴(yán)重。轟6的輔機(jī)比轟5輔機(jī)重得多，換裝以后如果增重問(wèn)題不能解決，必然導(dǎo)致飛機(jī)總重量增加，而降低飛機(jī)的飛行性能。
齊志焜認(rèn)為如果工廠要取得轟5試制任務(wù)，這個(gè)換裝轟6輔機(jī)問(wèn)題必須解決。對(duì)于第一個(gè)尺寸大的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)初步摸底，可以更改飛機(jī)內(nèi)部局部設(shè)計(jì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下，設(shè)法容下較大尺寸的轟6輔機(jī)。這個(gè)問(wèn)題在以后設(shè)計(jì)更改過(guò)程中，設(shè)計(jì)員們充分發(fā)揮了聰明才智，經(jīng)過(guò)艱苦努力，都一一解決了。但是第二個(gè)增重問(wèn)題卻不那么好解決，因?yàn)檩o機(jī)增重是死的，要減只能從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量上想辦法。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，齊志焜對(duì)比已經(jīng)試制的轟6機(jī)翼結(jié)構(gòu)，對(duì)轟5機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。伊爾-28的機(jī)翼結(jié)構(gòu)是翼箱上下板件均為獨(dú)立的板件，在裝配時(shí)上下板件對(duì)接組裝成翼箱，為此，在前后翼梁腹板上增加了對(duì)接角型材，而從結(jié)構(gòu)受力的角度看，這些型材是完全不必要的。
蘇聯(lián)在設(shè)計(jì)時(shí)之所以采取這種結(jié)構(gòu)形式，是因?yàn)轱w機(jī)對(duì)機(jī)翼外形尺寸公差要求非常嚴(yán)格，為了滿足這個(gè)嚴(yán)格要求，工藝上采用了以蒙皮為基準(zhǔn)的工藝方法，也就是以蒙皮為基準(zhǔn)，先分別組裝機(jī)翼的上下板件，然后再對(duì)接裝配成翼箱。他進(jìn)一步分析了外形尺寸公差，認(rèn)為用常規(guī)的骨架為基準(zhǔn)的工藝方法，按工廠當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平可以滿足要求。因此根據(jù)設(shè)計(jì)和工藝部門的建議，決定更改設(shè)計(jì)，取消對(duì)接角型材。進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)更改除了減重原因以外，還有一個(gè)考慮因素就是便于今后改為機(jī)翼整體油箱。工廠從對(duì)部隊(duì)的訪問(wèn)中了解到，伊爾-28航程太短，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)年代早，用的是早期噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油率特別高，雖然機(jī)身上裝了5個(gè)大油箱，航程仍然嫌短，如果機(jī)翼翼箱改為整體油箱，將能增加近1/4的航程。當(dāng)時(shí)國(guó)外機(jī)翼整體油箱已經(jīng)使用，所用密封材料，中國(guó)也在研究。在以后轟5的生產(chǎn)過(guò)程中，工廠研制成功并生產(chǎn)了帶機(jī)翼整體油箱的偵察型飛機(jī)。
經(jīng)過(guò)近一年的時(shí)間，在上述分析研究的基礎(chǔ)上制定了轟5試制技術(shù)方案上報(bào)，1963年經(jīng)部批準(zhǔn)確立了國(guó)家任務(wù)。
在試制過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)充分努力，精打細(xì)算，通過(guò)強(qiáng)度計(jì)算，對(duì)機(jī)翼蒙皮若干部位適當(dāng)減薄，又取消了腹板對(duì)接型材，僅機(jī)翼就減重上百千克，換裝轟6的輔機(jī)以后，不僅設(shè)法容納下，而且重量上也是能減則減。特別值得一提的是換用新尾炮塔以后，不僅增加了重量，而且由于位置距飛機(jī)重心最遠(yuǎn)，將嚴(yán)重影響縱向平衡。在不得已的情況下，齊志焜決定取消尾端防彈鋼板，同時(shí)將尾炮輸彈帶由不銹鋼板拼制的改為自行研制的玻璃鋼輸彈帶，從而解決了這個(gè)問(wèn)題。
由于以上這些更改，整個(gè)飛機(jī)的圖紙更改量達(dá)到40%。1966 年9月靜力試驗(yàn)結(jié)果，機(jī)翼強(qiáng)度完全合格，整機(jī)靜力試驗(yàn)一次達(dá)到要求。其后幾百架國(guó)產(chǎn)轟5飛機(jī)，歷經(jīng)20余年使用考驗(yàn)，從未因強(qiáng)度不夠出現(xiàn)問(wèn)題，設(shè)計(jì)更改經(jīng)受住了使用的考驗(yàn)。盡量減重的結(jié)果，轟5基本達(dá)到了伊爾-28飛機(jī)的原設(shè)計(jì)重量，試飛的結(jié)果，轟5飛機(jī)性能完全達(dá)到了原設(shè)計(jì)要求，試制順利通過(guò)了國(guó)家鑒定。而國(guó)產(chǎn)轟5飛機(jī)由于換用了性能較高的轟6飛機(jī)的相應(yīng)輔機(jī)，作戰(zhàn)性能有了一定的提高，因此國(guó)產(chǎn)轟5優(yōu)于蘇制伊爾-28。通過(guò)轟5試制，不僅給部隊(duì)提供了一種輕型轟炸機(jī)，滿足了部隊(duì)的需要，同時(shí)也鍛煉提高了工廠的設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)隊(duì)伍，增強(qiáng)了信心，為工廠以后研制新機(jī)奠定了基礎(chǔ)。
齊志焜 - 科學(xué)貢獻(xiàn)
設(shè)計(jì)運(yùn)11輕型運(yùn)輸機(jī)
1974年，航空工業(yè)部根據(jù)民航的需要，擬研制、生產(chǎn)一種輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，以農(nóng)業(yè)噴灑農(nóng)藥為主兼顧地質(zhì)勘探、短途客貨運(yùn)輸?shù)扔猛�。齊志焜當(dāng)時(shí)就主動(dòng)提出愿承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)，經(jīng)部同意后，確定了運(yùn)11的研制任務(wù)。
當(dāng)時(shí)中國(guó)適合這種輕型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)只有活塞6型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)馬力270，因此飛機(jī)只能按照采用2臺(tái)活塞6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。這種類型和大小的飛機(jī)，中國(guó)沒(méi)有什么參考資料，因此整個(gè)飛機(jī)的構(gòu)造形式、空氣動(dòng)力布局等完全自己設(shè)計(jì)。齊志焜根據(jù)飛機(jī)的使用特點(diǎn)，所能選用的發(fā)動(dòng)機(jī)，選定了上單翼，結(jié)構(gòu)上選用鉸接式帶機(jī)翼斜撐桿，并增設(shè)了小子翼以安裝起落架并連接斜撐桿，選用固定式前三點(diǎn)起落架，在空氣動(dòng)力布局上采用傳統(tǒng)形式的機(jī)尾翼布局，并在使其具有良好的短距起落性能和優(yōu)良的飛行性能與經(jīng)濟(jì)性的條件下，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)及計(jì)算確定了空氣動(dòng)力布局形式和參數(shù)。
運(yùn)11的研制進(jìn)展很順利，用了一年多的時(shí)間制成樣機(jī)，經(jīng)過(guò)靜力試驗(yàn)和試飛，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行性能都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是很好的。例如與運(yùn)5（仿制蘇聯(lián)的安-2）相比，前者兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共有540馬力，可載800千克農(nóng)藥，后者單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)1000馬力只載1000千克農(nóng)藥。運(yùn)11研制成功后生產(chǎn)了幾十架飛機(jī)，作農(nóng)藥噴灑效果很好，少數(shù)飛機(jī)用作地質(zhì)勘探以及短途客貨運(yùn)輸。
為直9（海豚）直升機(jī)引進(jìn)生產(chǎn)成功做出貢獻(xiàn)
1978年航空工業(yè)部了解到中國(guó)對(duì)可乘10-12人的直升機(jī)有需求，決定赴國(guó)外考察，選擇合適機(jī)型引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)。他參加了部1979年組織的考察組，先后考察了美國(guó)三家主要直升機(jī)公司，重點(diǎn)是貝爾-212及412直升機(jī)。
1980年初，法國(guó)宇航公司提出可轉(zhuǎn)讓海豚制造許可權(quán)，這樣考察組于1980年4月又赴法國(guó)考察并進(jìn)行了初步合同談判。經(jīng)過(guò)考察比較，認(rèn)為海豚機(jī)身結(jié)構(gòu)大量采用復(fù)合材料，結(jié)構(gòu)重量輕，有效載荷大，性能先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性好，維護(hù)簡(jiǎn)單，特別是復(fù)合材料旋翼槳葉是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的，因而初步選定海豚，經(jīng)過(guò)幾輪談判，1980年7月正式草簽了合同。在選型、考察、談判過(guò)程中，他充分發(fā)揮了技術(shù)骨干的突出作用。
在國(guó)家批準(zhǔn)合同后，引進(jìn)工作開(kāi)始，不僅大量復(fù)合材料結(jié)構(gòu)是工廠從未遇到過(guò)的，即使是常規(guī)的金屬結(jié)構(gòu)，在熱、表處理、無(wú)損檢測(cè)等各方面工藝均很先進(jìn)，而旋翼試車臺(tái)之類的大設(shè)備更是前所未有，為此工廠需要大量的技術(shù)改造。由于是貸款經(jīng)營(yíng)，這方面如何精打細(xì)算，既滿足技術(shù)要求，又立足工廠實(shí)際，以最少的費(fèi)用進(jìn)行技術(shù)改造成了重大課題。這方面他充分發(fā)揮了作用，組織廠內(nèi)有關(guān)人員精心制定了計(jì)劃，滿足了需要。同時(shí)按合同規(guī)定，選派廠內(nèi)有關(guān)技術(shù)人員、工人赴法學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)幾年努力，不僅合同順利實(shí)施，給中國(guó)使用方提供了合格的直9機(jī)（國(guó)產(chǎn)仿制海豚直升機(jī)），更重要的是工廠完全掌握了先進(jìn)直升機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，具備了生產(chǎn)條件和能力，把直升機(jī)制造水平提高到80年代世界先進(jìn)水平，為工廠下一步發(fā)展提供了條件。
齊志焜 - 主要論著
徐舜壽，陸孝彭，齊志焜，高永壽合譯.飛機(jī)構(gòu)造學(xué).北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，1952
