李家祥 - 簡介
李家祥,山東棗莊人。1949年11月出生,1969年1月參軍,1970年5月入黨,空軍少將軍銜,研究生結(jié)業(yè),漢族,F(xiàn)任中國國際航空公司黨委書記。參軍以來,歷任班長、排長、指導員、團政治處主任、團政委、軍干部處長、師政治部主任、師政委、軍政治部主任、軍政委、沈陽軍區(qū)空軍副政委。
李家祥調(diào)入國航后,在世界航空運輸業(yè)普遍低迷的情況下,帶領(lǐng)國航創(chuàng)造了被國外譽為“一枝獨秀”的業(yè)績,公司連續(xù)六年贏利,年贏利額排名已上升到全球航空公司第9位,并成為目前全球市值最大的航空公司。
近年來,李家祥被國內(nèi)外諸多權(quán)威機構(gòu)授予“蒙代爾世界管理人金獎”、“亞洲品牌創(chuàng)新十大杰出人物”、“中華十大經(jīng)濟英才”、“2006CCTV中國經(jīng)濟十大年度人物”等二十多項殊榮,并先后應邀在北京大學、清華大學、哥倫比亞大學、哈佛大學等學院以及各種論壇發(fā)表演講,廣受好評。李家祥 - 經(jīng)歷
1969年1月參軍,1970年5月入黨,空軍少將軍銜,研究生結(jié)業(yè),漢族。參軍以來,歷任班長、排長、指導員、團政治處主任、團政委、軍干部處長、師政治部主任、師政委、軍政治部主任、軍政委、沈陽軍區(qū)空軍副政委。曾多次被評為先進,并被樹為模范政治委員,事跡曾被巡回展出。先后六次受嘉獎。愛好運動與寫作,曾發(fā)表小說、散文、詩歌和政論文章80余篇。
在部隊期間,李家祥6次受嘉獎、多次被評為先進,樹為模范政治委員,是一位“軍政兼通”的復合型人才。
2000年11月,時任沈陽軍區(qū)空軍副政委、少將軍銜的李家祥被中央選調(diào)到國航任黨委書記,當時國航已連續(xù)3年虧損,每年都虧6至7個億,而且接連出現(xiàn)了一些大的違法違紀案件。
受命于危難之時的李家祥,雖然此時已有了一些壓力,然而山東人的豪氣和唯物辯證法的底氣,使他坦然面對。對于危機,李家祥有自己的看法:“危機有它‘!囊幻妫沁有‘機’的一面,當領(lǐng)導的關(guān)鍵是要把握好這個‘機’字,把危機變成轉(zhuǎn)機!
為了推進國航的改革振興,李家祥和國航的領(lǐng)導集體首先解決了遺留問題,從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)風氣,堅決地對發(fā)生的案件進行了查處。一位中央領(lǐng)導同志了解到這一情況后高興的說:這下國航的風氣一定好轉(zhuǎn)了。
2001年國航擺脫虧損之后,他們把精力投入到改革發(fā)展上,并交出了漂亮的答卷:2002年10月11日,原國航、中航總和西南航聯(lián)合重組成立了中國航空集團公司,李家祥也于此間擔任了中航集團黨組書記和新國航總裁。在較短的時間內(nèi)他們搭建了集團機關(guān)和各專業(yè)公司領(lǐng)導班子、組織機構(gòu)框架,以聯(lián)合后三方的航空運輸資源為基礎(chǔ),組建了新的國航,并積極穩(wěn)妥地推進主輔分離、主業(yè)國航一體化和各專業(yè)公司整合。特別是國航主業(yè)的一體化,使中航集團搶占了市場先機,當年國航實現(xiàn)盈利7個億。
2003年,新國航面臨“非典”疫情的壓力。在上半年虧損19·2億元的情況下,李家祥和中航集團、國航各級班子,強勢突圍,緊抓市場和機遇,下半年盈利20·1億元,成為2003年唯一盈利的國內(nèi)航空運輸大公司。
2004年8月,李家祥被任命為中航集團總經(jīng)理和國航董事長。同年9月,中航集團作為發(fā)起人之一,成立了中國國際航空股份有限公司。在不到3個月的時間里,國航在香港和倫敦同時上市,當年,國航就創(chuàng)造出了利潤占全國航空運輸企業(yè)利潤總額57·6%的突出成績。
2005年是中國航空業(yè)的“災”年,石油漲價帶來航空成本的增加,全世界的航空業(yè)盈利者可謂少之又少,但國航卻有20多億元的盈利規(guī)模。
發(fā)展至此,在2005年全球2000家盈利能力最好的公司福布斯排行榜上,國航名列其中。全球265家航空公司,國航的盈利水平列第九位。
據(jù)國航的數(shù)據(jù)顯示,截至2005年12月31日,國航主營業(yè)務收入為4010·81億元,主營業(yè)務利潤70·95億元,利潤總額25·59億元,凈利潤17·09億元。今年7月25日,民航總局公布的數(shù)據(jù)則顯示,今年上半年,內(nèi)地航空公司虧損達25·7億元,僅有國航一家贏利。這一枝獨秀的奧秘,不能說國航不強,也不能說李家祥沒有超前的競爭意識。
2007年12月—至今任民航總局局長。
李家祥 - 戰(zhàn)略
戰(zhàn)略正確才有出路軍隊打勝仗,要有兩個最關(guān)鍵的條件,一是戰(zhàn)略決策正確,二是隊伍過硬。對企業(yè)來說,決策正確就是經(jīng)營方針正確,要找準自己的賣點、定位和市場。
一部《三國演義》 ,在我看來最精彩的“魂”在于“三顧茅廬”那一節(jié)。一直東奔西走找不到發(fā)展方向的劉備直到碰到諸葛亮,才明白天下大勢。后來整個《三國演義》就是按照這個“天下三分”的思路發(fā)展的,這就是戰(zhàn)略的力量。
隊伍過硬對企業(yè)來說就是執(zhí)行力要強。思考戰(zhàn)略是我的事情,具體落實是別人的事情。下面能干的,我就不干。一個企業(yè)領(lǐng)導者要干別人不能干的事情,干別人干不好的事情,干別人不好干的事情。一次開會,時間很長,我們的一個副總最后發(fā)言講得很好,后來讓我總結(jié),我就說了三句話:他剛才歸納得非常好,就按他說的辦,散會。
如同軍隊打仗,一家航空公司一定要在戰(zhàn)略上不出偏差。企業(yè)搞“大而全、小而全”,一窩蜂實施所謂的“多元化”戰(zhàn)略,結(jié)果是主業(yè)沒搞好,輔業(yè)投資或血本無歸或普遍處于虧損境地,這種教訓是很多的。我們要明確發(fā)展戰(zhàn)略定位,堅決防止出現(xiàn)這種偏差。
此外,一定要有自己的根據(jù)地,“基礎(chǔ)不牢,地動山搖”。例如美國泛美航空公司,原來是世界上最大的航空公司,航權(quán)開放前只飛國際航班。后來航權(quán)放開了,它的國際市場被蠶食了,在美國國內(nèi)又沒有根基,結(jié)果倒閉了。國航的眼睛不能單盯著國際,要先把中國市場做好,然后再拼國際市場,F(xiàn)在我們國內(nèi)和國際航線基本是五五開,實際上國內(nèi)占六成比較好。先站穩(wěn)腳跟,然后才能走得遠。
李家祥 - 新航并購
為新航并購東航 造成重重阻力出生山東棗莊的李家祥擁有40年軍齡,2000年被任命為老國航的黨委書記。他將治軍之道和企業(yè)管理相結(jié)合。2007年,李家祥提出了在“天空開放”大勢之下,打造“中國民航力量”——“超級承運人”的概念,展開其并購其他中國航空公司的計劃,也為新航并購東航造成重重阻力。
李家祥,1949年11月出生,1969年1月參軍,1970年5月入黨,空軍少將軍銜,研究生結(jié)業(yè)。現(xiàn)任中國國際航空公司黨委書記。2000年11月,為加強國航領(lǐng)導班子,被中央、國務院選調(diào)國航任黨委書記。2002年10月,國航進行重組后,任中國航空集團公司黨組書記,中國國際航空公司總裁。
他接受《中國企業(yè)家》雜志專訪時透露他的管理哲學:管理=數(shù)學+哲學,數(shù)學就是算賬,哲學就是思維方式。企業(yè)管理者如果不懂思維之道,一定會“以其昏昏,示人昭昭”。
高價改造國航座椅
李家祥的算帳方式,在他為更新國航更新座椅一事中,表露無遺。
據(jù)報道,為了在奧運期間,讓作為北京奧運會作伙伴的國航為國際航線外國高端旅客留下良好印象,李家祥改造了國航客機頭等艙和經(jīng)濟艙的座椅,每一把的造價分別是60萬元和40萬元人民幣!
為何舍得花這么多錢?他說:“這種椅子中國沒有一家能夠做,這都是國外的一些商家定做的,椅子的面都是自然的,都是燒不著的。另外,座椅的一些功能,適合空中運營,有些技術(shù)比汽車方面的要求還要高。再加上我說實話,這把椅子要讓我看,很可能值不了這么多錢,這是我的個人看法。但是我們沒有,這就說明一個技術(shù)上要發(fā)展的問題,我希望我們國家有一天中國的廠家能生產(chǎn)出這樣的椅子來,如果中國廠家能夠生產(chǎn)出這樣的椅子,大概不會這樣的價錢。因為你沒有,所以這里邊就有一個人家的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)含量等等這方面的附加值的問題。當然我們也不得不這樣做,因為什么?如果我們還是用原來的椅子,那就滿足不了這種高端客人不斷提升這種需求的一種需要。所以,要根據(jù)市場的發(fā)展變化而進行的。我可以告訴你,我們改造兩年來,頭等艙、公共艙的收益大大提高,翻了一番還要多,我們到歐洲的航線今年可以扭虧,過去到歐洲的航線都是虧損的。”
2007年,李家祥高調(diào)鼓吹“超級承運人”的理念,顯然也是做了精心的計算的。而他的并購對象,就是以上海為基地,當時正與新航磋商締結(jié)戰(zhàn)略合作關(guān)系的東航。國航若成功并購動航,便可在一夕之間,成為以中國首都及中國最大商業(yè)城市為基地的中國最大航空公司了。李家祥隨即聯(lián)手國泰航空在H股收集籌碼,狙擊新加坡航空入主東航。不斷宣示擔心 國有資產(chǎn)被賤賣
與此同時,他接受了國內(nèi)媒體大量的訪問,不斷宣示擔心國有資產(chǎn)被賤賣的言論,并通過出書《大道相通》,合理化及宣揚自己打造國航為“超級承運人”的理念與入股東航的意愿,使得“東新戀”受到了中國社會的強烈關(guān)注,并引爆了東航被賤賣的輿論!
李家祥 - 觀點
機場建設問題
李家祥指出,一些地方在規(guī)劃機場的時候沒有進行通盤考慮,距離市區(qū)太遠!艾F(xiàn)在一張機票便宜的才幾百元,可到機場走個來回卻要兩三百元。今后各地在建設機場時,一定要統(tǒng)籌規(guī)劃好,防止浪費! 談到機場服務時,李家祥認為,目前機場物價高的問題仍然沒有得到徹底解決!皳(jù)我所知,前一段冰雪災害的時候,有的災區(qū)機場一瓶礦泉水賣到20多元,太貴了!”
李家祥對一些機場推出的“易登機”服務也有不同看法:“乘客交點錢就被領(lǐng)進去了。機場工作人員‘拿人手短’,可能就會不好意思認真安檢。這樣,太容易出問題了。” “機場不能只想著賺錢。”李家祥認為,存在上述問題的原因,主要是有些機場只注意商業(yè)利益,不注意社會服務!坝滞顿Y房地產(chǎn),又辦酒店,這樣的機場哪有精力搞好服務?”
李家祥指出,機場是重要的公共服務設施,應當實行事業(yè)化管理,承擔起社會服務責任!稗k好一個機場,就像打開了一扇大門,可以帶動一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,可以展示一個地區(qū)的社會風貌,帶來的長期經(jīng)濟效益和社會效益遠遠大于這些眼前利益! “只有深化改革才能保證監(jiān)管到位!崩罴蚁橥嘎,加強機場管理將是今后民航內(nèi)部改革的一項重要內(nèi)容。目前,有關(guān)部門已經(jīng)成立了專門研究小組,針對國內(nèi)機場大、中、小規(guī)模分別拿出相應的規(guī)范管理模式。
要增強民航業(yè)競爭力
中國已經(jīng)是世界民航大國,飛機擁有量上,民用飛機已經(jīng)有2000架,居世界第二。這幾年民航總局提出,從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變,民航強國就意味著航空運輸?shù)脑鲩L速度要繼續(xù)堅持,發(fā)展是第一要務。民航發(fā)展速度快于GDP增長速度,前兩個月統(tǒng)計,民航發(fā)展速度達到18.6%.而這也符合民航發(fā)展規(guī)律。說明國內(nèi)航空需求、航空發(fā)展伴隨著經(jīng)濟發(fā)展得很好。當然,在強調(diào)增強民航業(yè)競爭力的同時,在國內(nèi),要進一步貫徹市場競爭,只有競爭才能促進發(fā)展。
機場改革還要深化
雖然是大交通部,事實上還要組建國家民航局。國家民航局的職能也作了相應的規(guī)定,我看了看,和現(xiàn)在的職能有一點變化,但是基本沒有大的變化,基本點沒有變化,最根本的職能沒有變化。
國務院機構(gòu)改革,我建議下一步的操作過程中,對于實際上的運轉(zhuǎn),包括具體的內(nèi)部機構(gòu)的設置、職權(quán)的劃分,包括相關(guān)責任,都要明確,這是最實際的。
北京機場當初在交給地方的時候,中央提出,首都機場和西藏機場暫時不要交,暫時由民航總局管理,結(jié)果許多省市的機場不愿接,只好交給北京機場管理,等于轉(zhuǎn)了一個大圈又交到民航總局來管理。所以說,需要現(xiàn)在形成一種改革的疊加,既有大交通的改革,又有怎么細化民航內(nèi)部的改革的問題。這塊的問題需要進一步深化和細化,不是一蹴而就的,是漸進的,英國的體制改革用了30年。
應由機場管理局管機場
這次大部制改革,因為要等全國人大通過,通過后要具體的相關(guān)部門下達編制,提出更具體的要求,對使用的編制,內(nèi)部機構(gòu)設置,具體作進一步職能的劃分。目前這些還沒有完成。有委員建議奧運后再進行民航的改制,可能是出于穩(wěn)定隊伍的考慮。
航線資源亟待整合
企業(yè)治理有待提高。國內(nèi)航空公司其實賺錢的不多,除去人民幣升值因素,賺錢的就那么幾家。而同樣的經(jīng)濟環(huán)境下,為什么國外航空公司能盈利?根本原因就在于公司治理水平身上。
民航總局正在調(diào)研一個涉及到航空公司根本利益的“航線分配改革”,準備將航空公司的真實盈利水平、經(jīng)營管理能力、服務滿意度等諸多指標統(tǒng)籌作為航空公司分配航線的依據(jù)。經(jīng)營好的航空公司可以多分航線,經(jīng)營不好的可以把它的航線收回。許多航空公司不注意提高公司治理水平,卻一味在航線資源上競爭,這些問題都將得到規(guī)范。
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