昝凌 - 早年生活

咎凌，原名咎寶生，1912年9月6日出生于天津市。自幼讀書(shū)刻苦，成績(jī)名列前茅。1932年咎凌畢業(yè)于天津南開(kāi)中學(xué)，以優(yōu)異成績(jī)升入南開(kāi)大學(xué)免費(fèi)學(xué)習(xí)。為了取得獎(jiǎng)學(xué)金，他違背自己學(xué)電機(jī)工程的初衷而入數(shù)學(xué)系。1936年，他轉(zhuǎn)入北京清華大學(xué)數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)，但課余卻自學(xué)了不少電學(xué)方面的知識(shí)。

“七·七”事變后，清華大學(xué)南遷，去昆明途中，昝凌迫于生計(jì)，考入國(guó)民黨空軍機(jī)械學(xué)校高級(jí)班（既有生活津貼，畢業(yè)后又有工作），這決定了他一生服務(wù)于航空工業(yè)的職業(yè)方向。畢業(yè)后留校任教約兩年，調(diào)往無(wú)線電器材庫(kù)工作。1942年經(jīng)同學(xué)介紹，轉(zhuǎn)入重慶國(guó)民政府成都航空研究院兵器組任研究員。他利用在無(wú)線電器材庫(kù)做檢驗(yàn)工作的方便條件，業(yè)余時(shí)間做一些無(wú)線電和電器元件的試驗(yàn)，從而豐富了自己有關(guān)電子和無(wú)線電方面的知識(shí)。

1945年夏，昝凌被派往英國(guó)學(xué)習(xí)航空技術(shù)，先后在4個(gè)儀表、雷達(dá)工廠和航空部檢驗(yàn)所學(xué)習(xí)，接觸到許多新知識(shí)和先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備。特別是在史密斯儀表廠的研究發(fā)展部里，他在英國(guó)自動(dòng)駕駛儀專家梅雷迪思（F·W·Mere出th）指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)了駕駛儀的一些基本原理，積累了一些有用的數(shù)據(jù)和資料。1947年夏，咎凌回國(guó)被任命為航空研究院電氣組長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)航空研究院正從成都遷往南昌。11月，咎凌被派往臺(tái)灣挑選電氣器材，歷時(shí)5個(gè)月。到1948年底，國(guó)民黨在大陸的統(tǒng)治已搖搖欲墜，航空研究院實(shí)際已無(wú)法開(kāi)展工作。1949年三四月間，航空研究院著手遷往臺(tái)灣，咎凌和20多位中高級(jí)技術(shù)人員在地下黨組織的引導(dǎo)和掩護(hù)下，擺脫了國(guó)民黨的控制，在上海迎來(lái)了解放。

昝凌 - 建國(guó)之后

1949年6月，咎凌被分配到華東軍區(qū)航空工程研究室任特設(shè)儀表電氣組組長(zhǎng)。1950年5月，他參加了修建廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的工作，擔(dān)任研究組組長(zhǎng)。他工作勤奮，努力鉆研，幫助工兵營(yíng)制成了電雷管，改進(jìn)了爆破石方的方法，加速了修建工程的進(jìn)展，節(jié)省了經(jīng)費(fèi)，因而榮立了二等功。

研制成功電子閃光測(cè)速儀

1950年12月，昝凌被調(diào)往北京空軍工程部修理處工作。當(dāng)時(shí)空軍工程部所屬的幾個(gè)飛機(jī)修理工廠承擔(dān)著飛機(jī)修理任務(wù)，其中沈陽(yáng)、哈爾濱的修理廠都反映，蘇式陀螺儀表修復(fù)后的陀螺轉(zhuǎn)速無(wú)法測(cè)量，質(zhì)量無(wú)法判斷，而傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)速表又不能用于測(cè)量陀螺轉(zhuǎn)速�？释麨橹袊�(guó)航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量的咎凌，在工程部領(lǐng)導(dǎo)的支持下，決心試制一種非接觸式電子閃光測(cè)速儀來(lái)滿足修理工作的急需。擺在昝凌面前的困難是很大的。他只是在英國(guó)史密斯儀表廠研究部使用過(guò)美國(guó)制造的一種閃光測(cè)速儀，該儀器用的真空管數(shù)目較多，光源更是一只特制的充氣真空管，國(guó)內(nèi)無(wú)法解決，而且美國(guó)的閃光測(cè)速儀最大測(cè)量范圍也只有12000轉(zhuǎn)／分，蘇式陀螺的轉(zhuǎn)速為24000轉(zhuǎn)／分。因此自行研制電子測(cè)速儀，不僅要首先研制出特殊的閃光燈泡，而且必須解決擴(kuò)大測(cè)量范圍的問(wèn)題。咎凌經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，根據(jù)美國(guó)儀器的基本原理，自行設(shè)計(jì)線路，用土制霓虹燈管代替特種充氣真空管。在制作出原理樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)就遇到了技術(shù)上的困難，在兩個(gè)月中，幾十種線路都試驗(yàn)過(guò)了，霓虹燈管就是不亮。一起合作研制的兩位同志產(chǎn)生了動(dòng)搖，認(rèn)為成功的可能性不大。

當(dāng)時(shí)任空軍工程部修理處處長(zhǎng)的徐昌裕鼓勵(lì)咎凌繼續(xù)試驗(yàn)下去。于是咎凌再鼓勇氣，放棄了星期日和其他休息時(shí)間，廢寢忘食地翻閱資料，進(jìn)一步弄清了霓虹燈管的特性，又一次修改了電子線路。為了校準(zhǔn)測(cè)速儀的刻度，在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)頻率發(fā)生器的情況下，咎凌就在清晨三四點(diǎn)鐘市電頻率比較穩(wěn)定的時(shí)間進(jìn)行校驗(yàn)。霓虹燈管終于亮了。就這樣，一臺(tái)僅用三只最普通的真空管和一只國(guó)產(chǎn)土法制作的螺旋圓柱形霓虹燈管，由電源、多諧振蕩器、閃光部件等三部分組成的電子閃光測(cè)速儀終于研制成功，測(cè)量轉(zhuǎn)速范圍可達(dá)60000轉(zhuǎn)／分，超過(guò)美國(guó)儀器4倍，而研制經(jīng)費(fèi)總共只花了200萬(wàn)元（舊幣）。這種電子閃光測(cè)速儀的先進(jìn)性是從機(jī)械式原理躍進(jìn)到采用電子技術(shù)，在測(cè)量上從接觸式進(jìn)步到非接觸式，測(cè)量時(shí)不耗用被測(cè)旋轉(zhuǎn)物體的功率，不影響被測(cè)物件的轉(zhuǎn)速，使測(cè)出的轉(zhuǎn)速更符合真實(shí)情況。

1951年4月，重工業(yè)部成立第四局，即航空工業(yè)局，接收了空軍移交的修理工廠。6月，咎凌被調(diào)到航空工業(yè)局生產(chǎn)處工作。他將電子轉(zhuǎn)速儀的原理樣機(jī)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，制成了轉(zhuǎn)速測(cè)量范圍不同的航—1、航—2式兩種樣機(jī)，經(jīng)中國(guó)科學(xué)院鑒定合格后，共生產(chǎn)了50臺(tái)供應(yīng)各航空工廠。這些儀器不僅解決了當(dāng)時(shí)陀螺儀表修復(fù)后轉(zhuǎn)速測(cè)量的難題，而且還廣泛用來(lái)測(cè)量各種發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及其他轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的轉(zhuǎn)速，并用來(lái)校準(zhǔn)機(jī)械式及電氣式轉(zhuǎn)速表的刻度。1953年3月，第二機(jī)械工業(yè)部第四局向昝凌頒發(fā)了創(chuàng)造電子閃光轉(zhuǎn)速儀的獎(jiǎng)狀和獎(jiǎng)金400萬(wàn)元（舊幣）。昝凌把這筆獎(jiǎng)金全部捐獻(xiàn)給了抗美援朝事業(yè)。

為飛機(jī)廠解決多種技術(shù)難題

從1953年開(kāi)始，航空工業(yè)處在從修理逐步走向制造的過(guò)渡時(shí)期，技術(shù)力量比較薄弱。咎凌多次受派遣，協(xié)助各航空工廠解決修理和生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)難題，為保證修理的飛機(jī)按時(shí)出廠和飛機(jī)的仿制作出了貢獻(xiàn)。他幫助大連電工二廠在兩個(gè)月內(nèi)仿制成功噴氣飛機(jī)上一種起保險(xiǎn)作用的自動(dòng)電門(mén)，滿足了飛機(jī)修理的急需；他幫助株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠解決了與熱處理高溫爐配套的自動(dòng)控制型高溫記錄儀的校準(zhǔn)問(wèn)題，扭轉(zhuǎn)了由于爐溫自動(dòng)控制失靈造成的整爐零件報(bào)廢現(xiàn)象；他幫助沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠解決了發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)用的尾噴口溫度表的精密校準(zhǔn)問(wèn)題，挽救了瀕于關(guān)閉的試車臺(tái)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)出廠；還解決了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)更換渦輪葉片后的音周測(cè)定問(wèn)題；幫助哈爾濱航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠解決了磁電機(jī)修復(fù)后的充磁、測(cè)磁問(wèn)題，使該廠及時(shí)完成了磁電機(jī)的修理任務(wù)；幫助天津航空電器廠完成了技術(shù)改造，解決了直流升壓機(jī)仿制中出現(xiàn)的火花大、甩漆等技術(shù)問(wèn)題。

除了幫助航空工廠解決技術(shù)問(wèn)題以外，咎凌還參與統(tǒng)籌全局，為航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，起草了第一個(gè)五年計(jì)劃的儀表特設(shè)發(fā)展規(guī)劃，從當(dāng)時(shí)的情況出發(fā)，提出了產(chǎn)品制造和新廠建設(shè)的藍(lán)圖。他還參加了1956年國(guó)務(wù)院召開(kāi)的中國(guó)科學(xué)技術(shù)規(guī)劃會(huì)議，參與制定了航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展的12年規(guī)劃。咎凌幾次受派遣，參加中國(guó)航空工業(yè)代表團(tuán)赴蘇聯(lián)進(jìn)行技術(shù)考察，還出訪過(guò)捷克、波蘭、法國(guó)、瑞士、德國(guó)，購(gòu)買(mǎi)科學(xué)儀器和機(jī)床設(shè)備。1962年秋又受國(guó)家派遣，赴英國(guó)參加驗(yàn)收子爵號(hào)飛機(jī)，任驗(yàn)收飛機(jī)組副組長(zhǎng)。昝凌每次都圓滿完成任務(wù)。他還密切關(guān)注國(guó)外航空科技發(fā)展動(dòng)向，廣泛收集情報(bào)資料，提供給國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)。幾年中，咎凌先后撰寫(xiě)了47份、約35萬(wàn)字的技術(shù)考察報(bào)告，積極建議通過(guò)技術(shù)貿(mào)易吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)為我所用，受到我駐英代辦處的贊揚(yáng)和領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的重視。

咎凌通過(guò)參加航空工業(yè)建設(shè)的實(shí)踐，深刻感受到黨組織和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的信任，使自己的知識(shí)和專長(zhǎng)得到發(fā)揮。為了把畢生的精力貢獻(xiàn)給祖國(guó)的航空事業(yè)，他于1956年5月光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。昝凌先后當(dāng)選為第一、二、三屆中國(guó)人民代表大會(huì)代表。他還擔(dān)任了陜西省電子學(xué)會(huì)常務(wù)理事、陜西省航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事和中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事。

昝凌 - 航空事業(yè)

50年代中期，中國(guó)仿制成功雅克18初級(jí)教練機(jī)和米格17殲擊機(jī)。為了使中國(guó)航空工業(yè)走上獨(dú)立設(shè)計(jì)發(fā)展的道路，創(chuàng)建航空科研機(jī)構(gòu)和開(kāi)展產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作提到了議事日程。咎凌是在技術(shù)上有遠(yuǎn)見(jiàn)、首先覺(jué)察到這種發(fā)展趨勢(shì)的少數(shù)專家之一。1956年10月，昝凌向航空工業(yè)局分黨組遞交了《關(guān)于發(fā)展航空儀表研究設(shè)計(jì)工作的建議》書(shū)。其中提出為了發(fā)展航空儀表技術(shù)，除了掌握制造技術(shù)以外，還必須同時(shí)開(kāi)展研究和設(shè)計(jì)工作。建議盡早成立航空儀表設(shè)計(jì)所，承擔(dān)研究和設(shè)計(jì)雙重任務(wù)，根據(jù)最新研究成果和使用部門(mén)提出的要求，設(shè)計(jì)新型儀表……局分黨組采納了他的建議，決定成立航空儀表設(shè)計(jì)室，并指定他負(fù)責(zé)籌備。他受命后對(duì)儀表設(shè)計(jì)室的選址、機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備等提出了具體的計(jì)劃，經(jīng)局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后即開(kāi)始實(shí)施。咎凌首先從航空儀表工廠抽調(diào)了一批既有理論基礎(chǔ)，又有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和有嫻熟技藝的老工人，充實(shí)了研究力量，后來(lái)這些人都成為研究所的科研生產(chǎn)骨干；二是精心購(gòu)置了一批科學(xué)儀器、機(jī)床設(shè)備；三是組建了小型試驗(yàn)室。這幾個(gè)方面的建設(shè)為研究所的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

1957年3月，航空儀表設(shè)計(jì)室在北京正式成立。咎凌任室主任兼總設(shè)計(jì)師。他領(lǐng)導(dǎo)了對(duì)三種蘇式航空儀表的改進(jìn)設(shè)計(jì)，以鍛煉技術(shù)隊(duì)伍，摸索自行設(shè)計(jì)的工作規(guī)律。與此同時(shí)，咎凌還親自主持了應(yīng)用磁滯原理的一種新型電動(dòng)機(jī)的研究。這種電動(dòng)機(jī)是靠轉(zhuǎn)子材料的磁滯現(xiàn)象產(chǎn)生的磁滯力矩工作的。它具有自動(dòng)啟動(dòng)并能快速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速的特性。當(dāng)改變定子繞組的外加交流信號(hào)相位時(shí)，就能控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。當(dāng)時(shí)咎凌主持的這項(xiàng)研究工作在國(guó)內(nèi)率先取得了實(shí)際成果。后來(lái)研制出了由1瓦到40瓦輸出功率的系列磁滯電動(dòng)機(jī)，用于改進(jìn)和新設(shè)計(jì)的航空儀表，作為執(zhí)行電機(jī)應(yīng)用于飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的舵機(jī)，并取得了成功。

主持設(shè)計(jì)制成中國(guó)第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀1960年3月，經(jīng)一機(jī)部批準(zhǔn)，航空儀表設(shè)計(jì)室擴(kuò)編為航空儀表自動(dòng)器研究設(shè)計(jì)所。昝凌任副所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師。通過(guò)深入空軍部隊(duì)調(diào)查，他適時(shí)地作出了從航空儀表的改進(jìn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向自行設(shè)計(jì)轟炸機(jī)自動(dòng)駕駛儀的重要決策，使研究所的科研工作從研制系統(tǒng)入手，開(kāi)拓了中國(guó)飛行控制技術(shù)的新領(lǐng)域。

根據(jù)空軍部隊(duì)對(duì)裝備在前線輕型轟炸機(jī)上的蘇制AП—5型自動(dòng)駕駛儀的使用反映，存在著性能差、故障多、調(diào)整困難等缺點(diǎn)。昝凌決心帶領(lǐng)一批年輕的設(shè)計(jì)人員研制出具有中國(guó)特色的性能優(yōu)于AП—5型的自動(dòng)駕駛儀，代號(hào)621。

昝凌提出的621駕駛儀總體方案采用積分式調(diào)節(jié)規(guī)律，舵機(jī)馬達(dá)由主放大器（磁放大）直接驅(qū)動(dòng)，舵機(jī)輸出通過(guò)離合器與助力器分油活門(mén)相聯(lián)。全套駕駛儀包括陀螺平臺(tái)、主放大器、舵機(jī)等十余個(gè)部件。昝凌親自參加每個(gè)部件設(shè)計(jì)方案的討論，審定每張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，咎凌提出的用測(cè)速發(fā)電機(jī)作為速度回輸來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)采用快速同步的磁滯電機(jī)的伺服器的線性調(diào)節(jié)，突破陀螺馬達(dá)外轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的常規(guī)而采用內(nèi)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)以提高效率，都被實(shí)踐證明是成功之舉。

1962年12月，供試飛用的一套621駕駛儀進(jìn)行了地面系統(tǒng)模擬試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)5個(gè)月的艱苦努力，試驗(yàn)才告完成。1963年6月，621駕駛儀進(jìn)行了第一次裝機(jī)試飛。試飛結(jié)果證明，621駕駛儀原理上是可行的，但也存在高度保持性能差、動(dòng)態(tài)特性不夠理想等問(wèn)題。

根據(jù)試飛結(jié)果，在1964年對(duì)駕駛儀進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。結(jié)合空軍提出的低空飛行（300米）使用要求，昝凌領(lǐng)導(dǎo)了駕駛儀的第二輪設(shè)計(jì)：修改了系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，電子線路全部晶體管化、插件化，重新設(shè)計(jì)高度差傳感器，研制小型垂直陀螺儀取代陀螺平臺(tái)，增加保安措施等。

1966年10月，621駕駛儀進(jìn)行了第二次試飛，昝凌親臨試飛現(xiàn)場(chǎng)。這次試飛取得了圓滿成功，駕駛儀的各項(xiàng)性能指標(biāo)都超過(guò)了AП—5。1967年2月，航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)了621自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)定型并轉(zhuǎn)廠批量生產(chǎn)，完全取代了蘇制AП—5型自動(dòng)駕駛儀。621成為中國(guó)自行研制成功的第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀。它的研制成功為中國(guó)飛行控制技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這項(xiàng)成果于1978年獲中國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。咎凌還主持研制了殲擊機(jī)縱向阻尼器，探索了飛機(jī)增穩(wěn)技術(shù)。

昝凌 - 技術(shù)管理

在研究所的建設(shè)上，

昝凌是具有遠(yuǎn)見(jiàn)的。他既著眼于配合新機(jī)研制抓緊型號(hào)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，又善于規(guī)劃未來(lái)，安排一定的預(yù)研課題進(jìn)行探索性研究，以便有一定的技術(shù)儲(chǔ)備為將來(lái)的型號(hào)研制準(zhǔn)備條件。如在60年代初就規(guī)劃了半液浮速率陀螺、適應(yīng)式控制系統(tǒng)、液壓舵機(jī)、飛機(jī)交流供電系統(tǒng)和高度速度中心儀等預(yù)研項(xiàng)目，為研究所新的專業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了道路。

咎凌十分重視試驗(yàn)手段的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的地面試驗(yàn)，以驗(yàn)證理論計(jì)算的正確性。在621駕駛儀尚處于設(shè)計(jì)計(jì)算階段，咎凌就已著手自行研制非標(biāo)準(zhǔn)的地面測(cè)試設(shè)備——三軸飛行模擬轉(zhuǎn)臺(tái)。該轉(zhuǎn)臺(tái)于1962年11月完成制造并投入使用，在駕駛儀的地面物理模擬試驗(yàn)中發(fā)揮了重要作用。在昝凌的推動(dòng)下，相繼建成了地面環(huán)境試驗(yàn)室和大型飛行仿真試驗(yàn)室，自行研制成功24階電子管模擬計(jì)算機(jī)、單軸轉(zhuǎn)臺(tái)、特技試驗(yàn)臺(tái)、高度差模擬器、精密調(diào)速轉(zhuǎn)臺(tái)、操縱系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)臺(tái)等。這些試驗(yàn)手段的建立對(duì)加速產(chǎn)品的研制起了關(guān)鍵作用。

昝凌對(duì)產(chǎn)品研制的重要環(huán)節(jié)——加工試制也始終予以重視。在航空儀表設(shè)計(jì)室初建時(shí)，就設(shè)立了試制加工組。隨著設(shè)計(jì)隊(duì)伍的擴(kuò)大，研制任務(wù)的增加，先后又?jǐn)U充為試制車間和試制工廠。對(duì)需配備的精密加工機(jī)床和計(jì)量設(shè)備，他都有周密的考慮，精心購(gòu)置。一批精密的加工機(jī)床、計(jì)量?jī)x器和300平方米超凈裝配廠房都是咎凌在瑞士、英國(guó)、德國(guó)、蘇聯(lián)購(gòu)置的。對(duì)于各種精密設(shè)備，昝凌愛(ài)護(hù)備至，親自對(duì)操作工人進(jìn)行考核，親自檢查這些設(shè)備的維護(hù)和使用情況。他要求工人愛(ài)護(hù)這些設(shè)備要像愛(ài)護(hù)自己的眼晴一樣。在他的指導(dǎo)和督促下，這些精密機(jī)床和設(shè)備使用十幾年仍完好無(wú)損。

關(guān)心人才培養(yǎng)吸取先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)

昝凌非常重視技術(shù)人才的培養(yǎng)，親自選拔技術(shù)尖子并賦予重任，使他們?cè)诳蒲袑?shí)踐中鍛煉成長(zhǎng)。他曾擔(dān)任夜校校長(zhǎng)并給出國(guó)預(yù)備人員講授英語(yǔ)口語(yǔ)課，用自己的切身經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)科技人員參加對(duì)外技術(shù)交流。在他的指導(dǎo)下，一批年輕的科研設(shè)計(jì)人員迅速成長(zhǎng)起來(lái)，并成為研究所的技術(shù)骨干。

在研究所的管理上，昝凌不墨守成規(guī)，富有改革創(chuàng)新精神。他吸取國(guó)外一些先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行一級(jí)管理，以減少管理層次，提高工作效率；他重視信息收集，在情報(bào)室設(shè)遠(yuǎn)景規(guī)劃組，以跟蹤國(guó)外航空技術(shù)的發(fā)展；他重視外場(chǎng)服務(wù)，在技術(shù)處設(shè)技術(shù)外調(diào)組，從事外場(chǎng)技術(shù)調(diào)查和收集出所產(chǎn)品的信息反饋；他還在車間設(shè)質(zhì)量工程師，解決設(shè)計(jì)和試制生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾；在所里設(shè)總調(diào)度，解決科研與生產(chǎn)指揮的協(xié)調(diào)問(wèn)題等。這些改革措施，由于各方面的原因，未能貫徹到底，但對(duì)研究所養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲凶黠L(fēng)，建立嚴(yán)密的科研工作程序，嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，仍有深遠(yuǎn)影響。

昝凌學(xué)習(xí)勤奮，工余時(shí)間手不釋卷。他精通英語(yǔ)，又在繁忙的工作中自學(xué)了俄語(yǔ)。咎凌工作起來(lái)不知疲倦，常常不過(guò)半夜不休息。平時(shí)他腦子里總是裝著問(wèn)題，出差途中也不放過(guò)思考的機(jī)會(huì)。昝凌待人和氣，談吐幽默，平易近人，生活十分儉樸。他患有高血壓、動(dòng)脈粥樣硬化癥，均未休息治療，長(zhǎng)期帶病堅(jiān)持工作。這位為中國(guó)航空科研事業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)的技術(shù)專家，在“文化大革命”中卻受到不應(yīng)有的沖擊，使他在精神上和肉體上都受到了嚴(yán)重的摧殘，導(dǎo)致心臟病突發(fā)，于1967年9月10日猝然去世，終年55歲。

昝凌 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷

1912年9月6日生于天津市。

1932—1937年南開(kāi)大學(xué)、清華大學(xué)數(shù)學(xué)系肄業(yè)。

1938—1939年考入空軍機(jī)械學(xué)校高級(jí)班學(xué)習(xí)。

1940—1941年任空軍機(jī)械學(xué)校助教、教官。

1942—1945年任航空研究院航空兵器組研究員。

1945—1947年赴英國(guó)斯派雷（SPERRY）、史密斯（SMITH）儀表廠、克沙（COSSAR）無(wú)線電雷達(dá)廠、航空部檢驗(yàn)所學(xué)習(xí)。

1947—1949年任航空研究院電器組組長(zhǎng)。

1949—1950年任華東軍區(qū)航空工程研究室電器組組長(zhǎng)。

1950—1951年任北京空軍工程部修理處工程師。

1951—1957年任第二機(jī)械工業(yè)部四局第三生產(chǎn)處工程師。

1957—1960年任四局航空儀表設(shè)計(jì)室主任兼總設(shè)計(jì)師。

1960—1967年任第一機(jī)械工業(yè)部航空代表自動(dòng)器研究設(shè)計(jì)所、國(guó)防部第六研究院第30研究所副所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師。

1967年9月10日逝世。