昝凌 - 早年生活

咎凌，原名咎寶生，1912年9月6日出生于天津市。自幼讀書刻苦，成績名列前茅。1932年咎凌畢業(yè)于天津南開中學(xué)，以優(yōu)異成績升入南開大學(xué)免費(fèi)學(xué)習(xí)。為了取得獎(jiǎng)學(xué)金，他違背自己學(xué)電機(jī)工程的初衷而入數(shù)學(xué)系。1936年，他轉(zhuǎn)入北京清華大學(xué)數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)，但課余卻自學(xué)了不少電學(xué)方面的知識(shí)。

“七·七”事變后，清華大學(xué)南遷，去昆明途中，昝凌迫于生計(jì)，考入國民黨空軍機(jī)械學(xué)校高級(jí)班（既有生活津貼，畢業(yè)后又有工作），這決定了他一生服務(wù)于航空工業(yè)的職業(yè)方向。畢業(yè)后留校任教約兩年，調(diào)往無線電器材庫工作。1942年經(jīng)同學(xué)介紹，轉(zhuǎn)入重慶國民政府成都航空研究院兵器組任研究員。他利用在無線電器材庫做檢驗(yàn)工作的方便條件，業(yè)余時(shí)間做一些無線電和電器元件的試驗(yàn)，從而豐富了自己有關(guān)電子和無線電方面的知識(shí)。

1945年夏，昝凌被派往英國學(xué)習(xí)航空技術(shù)，先后在4個(gè)儀表、雷達(dá)工廠和航空部檢驗(yàn)所學(xué)習(xí)，接觸到許多新知識(shí)和先進(jìn)的測試設(shè)備。特別是在史密斯儀表廠的研究發(fā)展部里，他在英國自動(dòng)駕駛儀專家梅雷迪思（F·W·Mere出th）指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)了駕駛儀的一些基本原理，積累了一些有用的數(shù)據(jù)和資料。1947年夏，咎凌回國被任命為航空研究院電氣組長，當(dāng)時(shí)航空研究院正從成都遷往南昌。11月，咎凌被派往臺(tái)灣挑選電氣器材，歷時(shí)5個(gè)月。到1948年底，國民黨在大陸的統(tǒng)治已搖搖欲墜，航空研究院實(shí)際已無法開展工作。1949年三四月間，航空研究院著手遷往臺(tái)灣，咎凌和20多位中高級(jí)技術(shù)人員在地下黨組織的引導(dǎo)和掩護(hù)下，擺脫了國民黨的控制，在上海迎來了解放。

昝凌 - 建國之后

1949年6月，咎凌被分配到華東軍區(qū)航空工程研究室任特設(shè)儀表電氣組組長。1950年5月，他參加了修建廈門機(jī)場的工作，擔(dān)任研究組組長。他工作勤奮，努力鉆研，幫助工兵營制成了電雷管，改進(jìn)了爆破石方的方法，加速了修建工程的進(jìn)展，節(jié)省了經(jīng)費(fèi)，因而榮立了二等功。

研制成功電子閃光測速儀

1950年12月，昝凌被調(diào)往北京空軍工程部修理處工作。當(dāng)時(shí)空軍工程部所屬的幾個(gè)飛機(jī)修理工廠承擔(dān)著飛機(jī)修理任務(wù)，其中沈陽、哈爾濱的修理廠都反映，蘇式陀螺儀表修復(fù)后的陀螺轉(zhuǎn)速無法測量，質(zhì)量無法判斷，而傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)速表又不能用于測量陀螺轉(zhuǎn)速。渴望為中國航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量的咎凌，在工程部領(lǐng)導(dǎo)的支持下，決心試制一種非接觸式電子閃光測速儀來滿足修理工作的急需。擺在昝凌面前的困難是很大的。他只是在英國史密斯儀表廠研究部使用過美國制造的一種閃光測速儀，該儀器用的真空管數(shù)目較多，光源更是一只特制的充氣真空管，國內(nèi)無法解決，而且美國的閃光測速儀最大測量范圍也只有12000轉(zhuǎn)／分，蘇式陀螺的轉(zhuǎn)速為24000轉(zhuǎn)／分。因此自行研制電子測速儀，不僅要首先研制出特殊的閃光燈泡，而且必須解決擴(kuò)大測量范圍的問題。咎凌經(jīng)過反復(fù)思考，根據(jù)美國儀器的基本原理，自行設(shè)計(jì)線路，用土制霓虹燈管代替特種充氣真空管。在制作出原理樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)就遇到了技術(shù)上的困難，在兩個(gè)月中，幾十種線路都試驗(yàn)過了，霓虹燈管就是不亮。一起合作研制的兩位同志產(chǎn)生了動(dòng)搖，認(rèn)為成功的可能性不大。

當(dāng)時(shí)任空軍工程部修理處處長的徐昌裕鼓勵(lì)咎凌繼續(xù)試驗(yàn)下去。于是咎凌再鼓勇氣，放棄了星期日和其他休息時(shí)間，廢寢忘食地翻閱資料，進(jìn)一步弄清了霓虹燈管的特性，又一次修改了電子線路。為了校準(zhǔn)測速儀的刻度，在沒有標(biāo)準(zhǔn)頻率發(fā)生器的情況下，咎凌就在清晨三四點(diǎn)鐘市電頻率比較穩(wěn)定的時(shí)間進(jìn)行校驗(yàn)。霓虹燈管終于亮了。就這樣，一臺(tái)僅用三只最普通的真空管和一只國產(chǎn)土法制作的螺旋圓柱形霓虹燈管，由電源、多諧振蕩器、閃光部件等三部分組成的電子閃光測速儀終于研制成功，測量轉(zhuǎn)速范圍可達(dá)60000轉(zhuǎn)／分，超過美國儀器4倍，而研制經(jīng)費(fèi)總共只花了200萬元（舊幣）。這種電子閃光測速儀的先進(jìn)性是從機(jī)械式原理躍進(jìn)到采用電子技術(shù)，在測量上從接觸式進(jìn)步到非接觸式，測量時(shí)不耗用被測旋轉(zhuǎn)物體的功率，不影響被測物件的轉(zhuǎn)速，使測出的轉(zhuǎn)速更符合真實(shí)情況。

1951年4月，重工業(yè)部成立第四局，即航空工業(yè)局，接收了空軍移交的修理工廠。6月，咎凌被調(diào)到航空工業(yè)局生產(chǎn)處工作。他將電子轉(zhuǎn)速儀的原理樣機(jī)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，制成了轉(zhuǎn)速測量范圍不同的航—1、航—2式兩種樣機(jī)，經(jīng)中國科學(xué)院鑒定合格后，共生產(chǎn)了50臺(tái)供應(yīng)各航空工廠。這些儀器不僅解決了當(dāng)時(shí)陀螺儀表修復(fù)后轉(zhuǎn)速測量的難題，而且還廣泛用來測量各種發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及其他轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的轉(zhuǎn)速，并用來校準(zhǔn)機(jī)械式及電氣式轉(zhuǎn)速表的刻度。1953年3月，第二機(jī)械工業(yè)部第四局向昝凌頒發(fā)了創(chuàng)造電子閃光轉(zhuǎn)速儀的獎(jiǎng)狀和獎(jiǎng)金400萬元（舊幣）。昝凌把這筆獎(jiǎng)金全部捐獻(xiàn)給了抗美援朝事業(yè)。

為飛機(jī)廠解決多種技術(shù)難題

從1953年開始，航空工業(yè)處在從修理逐步走向制造的過渡時(shí)期，技術(shù)力量比較薄弱。咎凌多次受派遣，協(xié)助各航空工廠解決修理和生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)難題，為保證修理的飛機(jī)按時(shí)出廠和飛機(jī)的仿制作出了貢獻(xiàn)。他幫助大連電工二廠在兩個(gè)月內(nèi)仿制成功噴氣飛機(jī)上一種起保險(xiǎn)作用的自動(dòng)電門，滿足了飛機(jī)修理的急需；他幫助株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠解決了與熱處理高溫爐配套的自動(dòng)控制型高溫記錄儀的校準(zhǔn)問題，扭轉(zhuǎn)了由于爐溫自動(dòng)控制失靈造成的整爐零件報(bào)廢現(xiàn)象；他幫助沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠解決了發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)用的尾噴口溫度表的精密校準(zhǔn)問題，挽救了瀕于關(guān)閉的試車臺(tái)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)出廠；還解決了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤更換渦輪葉片后的音周測定問題；幫助哈爾濱航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠解決了磁電機(jī)修復(fù)后的充磁、測磁問題，使該廠及時(shí)完成了磁電機(jī)的修理任務(wù)；幫助天津航空電器廠完成了技術(shù)改造，解決了直流升壓機(jī)仿制中出現(xiàn)的火花大、甩漆等技術(shù)問題。

除了幫助航空工廠解決技術(shù)問題以外，咎凌還參與統(tǒng)籌全局，為航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，起草了第一個(gè)五年計(jì)劃的儀表特設(shè)發(fā)展規(guī)劃，從當(dāng)時(shí)的情況出發(fā)，提出了產(chǎn)品制造和新廠建設(shè)的藍(lán)圖。他還參加了1956年國務(wù)院召開的中國科學(xué)技術(shù)規(guī)劃會(huì)議，參與制定了航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展的12年規(guī)劃。咎凌幾次受派遣，參加中國航空工業(yè)代表團(tuán)赴蘇聯(lián)進(jìn)行技術(shù)考察，還出訪過捷克、波蘭、法國、瑞士、德國，購買科學(xué)儀器和機(jī)床設(shè)備。1962年秋又受國家派遣，赴英國參加驗(yàn)收子爵號(hào)飛機(jī)，任驗(yàn)收飛機(jī)組副組長。昝凌每次都圓滿完成任務(wù)。他還密切關(guān)注國外航空科技發(fā)展動(dòng)向，廣泛收集情報(bào)資料，提供給國內(nèi)有關(guān)部門。幾年中，咎凌先后撰寫了47份、約35萬字的技術(shù)考察報(bào)告，積極建議通過技術(shù)貿(mào)易吸取國外先進(jìn)技術(shù)為我所用，受到我駐英代辦處的贊揚(yáng)和領(lǐng)導(dǎo)部門的重視。

咎凌通過參加航空工業(yè)建設(shè)的實(shí)踐，深刻感受到黨組織和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的信任，使自己的知識(shí)和專長得到發(fā)揮。為了把畢生的精力貢獻(xiàn)給祖國的航空事業(yè)，他于1956年5月光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。昝凌先后當(dāng)選為第一、二、三屆中國人民代表大會(huì)代表。他還擔(dān)任了陜西省電子學(xué)會(huì)常務(wù)理事、陜西省航空學(xué)會(huì)副理事長，中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事和中國航空學(xué)會(huì)理事。

昝凌 - 航空事業(yè)

50年代中期，中國仿制成功雅克18初級(jí)教練機(jī)和米格17殲擊機(jī)。為了使中國航空工業(yè)走上獨(dú)立設(shè)計(jì)發(fā)展的道路，創(chuàng)建航空科研機(jī)構(gòu)和開展產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作提到了議事日程。咎凌是在技術(shù)上有遠(yuǎn)見、首先覺察到這種發(fā)展趨勢(shì)的少數(shù)專家之一。1956年10月，昝凌向航空工業(yè)局分黨組遞交了《關(guān)于發(fā)展航空儀表研究設(shè)計(jì)工作的建議》書。其中提出為了發(fā)展航空儀表技術(shù)，除了掌握制造技術(shù)以外，還必須同時(shí)開展研究和設(shè)計(jì)工作。建議盡早成立航空儀表設(shè)計(jì)所，承擔(dān)研究和設(shè)計(jì)雙重任務(wù)，根據(jù)最新研究成果和使用部門提出的要求，設(shè)計(jì)新型儀表……局分黨組采納了他的建議，決定成立航空儀表設(shè)計(jì)室，并指定他負(fù)責(zé)籌備。他受命后對(duì)儀表設(shè)計(jì)室的選址、機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備等提出了具體的計(jì)劃，經(jīng)局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后即開始實(shí)施。咎凌首先從航空儀表工廠抽調(diào)了一批既有理論基礎(chǔ)，又有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和有嫻熟技藝的老工人，充實(shí)了研究力量，后來這些人都成為研究所的科研生產(chǎn)骨干；二是精心購置了一批科學(xué)儀器、機(jī)床設(shè)備；三是組建了小型試驗(yàn)室。這幾個(gè)方面的建設(shè)為研究所的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

1957年3月，航空儀表設(shè)計(jì)室在北京正式成立。咎凌任室主任兼總設(shè)計(jì)師。他領(lǐng)導(dǎo)了對(duì)三種蘇式航空儀表的改進(jìn)設(shè)計(jì)，以鍛煉技術(shù)隊(duì)伍，摸索自行設(shè)計(jì)的工作規(guī)律。與此同時(shí)，咎凌還親自主持了應(yīng)用磁滯原理的一種新型電動(dòng)機(jī)的研究。這種電動(dòng)機(jī)是靠轉(zhuǎn)子材料的磁滯現(xiàn)象產(chǎn)生的磁滯力矩工作的。它具有自動(dòng)啟動(dòng)并能快速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速的特性。當(dāng)改變定子繞組的外加交流信號(hào)相位時(shí)，就能控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。當(dāng)時(shí)咎凌主持的這項(xiàng)研究工作在國內(nèi)率先取得了實(shí)際成果。后來研制出了由1瓦到40瓦輸出功率的系列磁滯電動(dòng)機(jī)，用于改進(jìn)和新設(shè)計(jì)的航空儀表，作為執(zhí)行電機(jī)應(yīng)用于飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的舵機(jī)，并取得了成功。

主持設(shè)計(jì)制成中國第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀1960年3月，經(jīng)一機(jī)部批準(zhǔn)，航空儀表設(shè)計(jì)室擴(kuò)編為航空儀表自動(dòng)器研究設(shè)計(jì)所。昝凌任副所長兼總設(shè)計(jì)師。通過深入空軍部隊(duì)調(diào)查，他適時(shí)地作出了從航空儀表的改進(jìn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向自行設(shè)計(jì)轟炸機(jī)自動(dòng)駕駛儀的重要決策，使研究所的科研工作從研制系統(tǒng)入手，開拓了中國飛行控制技術(shù)的新領(lǐng)域。

根據(jù)空軍部隊(duì)對(duì)裝備在前線輕型轟炸機(jī)上的蘇制AП—5型自動(dòng)駕駛儀的使用反映，存在著性能差、故障多、調(diào)整困難等缺點(diǎn)。昝凌決心帶領(lǐng)一批年輕的設(shè)計(jì)人員研制出具有中國特色的性能優(yōu)于AП—5型的自動(dòng)駕駛儀，代號(hào)621。

昝凌提出的621駕駛儀總體方案采用積分式調(diào)節(jié)規(guī)律，舵機(jī)馬達(dá)由主放大器（磁放大）直接驅(qū)動(dòng)，舵機(jī)輸出通過離合器與助力器分油活門相聯(lián)。全套駕駛儀包括陀螺平臺(tái)、主放大器、舵機(jī)等十余個(gè)部件。昝凌親自參加每個(gè)部件設(shè)計(jì)方案的討論，審定每張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在設(shè)計(jì)過程中，咎凌提出的用測速發(fā)電機(jī)作為速度回輸來實(shí)現(xiàn)對(duì)采用快速同步的磁滯電機(jī)的伺服器的線性調(diào)節(jié)，突破陀螺馬達(dá)外轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的常規(guī)而采用內(nèi)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)以提高效率，都被實(shí)踐證明是成功之舉。

1962年12月，供試飛用的一套621駕駛儀進(jìn)行了地面系統(tǒng)模擬試驗(yàn)，經(jīng)過5個(gè)月的艱苦努力，試驗(yàn)才告完成。1963年6月，621駕駛儀進(jìn)行了第一次裝機(jī)試飛。試飛結(jié)果證明，621駕駛儀原理上是可行的，但也存在高度保持性能差、動(dòng)態(tài)特性不夠理想等問題。

根據(jù)試飛結(jié)果，在1964年對(duì)駕駛儀進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。結(jié)合空軍提出的低空飛行（300米）使用要求，昝凌領(lǐng)導(dǎo)了駕駛儀的第二輪設(shè)計(jì)：修改了系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，電子線路全部晶體管化、插件化，重新設(shè)計(jì)高度差傳感器，研制小型垂直陀螺儀取代陀螺平臺(tái)，增加保安措施等。

1966年10月，621駕駛儀進(jìn)行了第二次試飛，昝凌親臨試飛現(xiàn)場。這次試飛取得了圓滿成功，駕駛儀的各項(xiàng)性能指標(biāo)都超過了AП—5。1967年2月，航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)了621自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)定型并轉(zhuǎn)廠批量生產(chǎn)，完全取代了蘇制AП—5型自動(dòng)駕駛儀。621成為中國自行研制成功的第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀。它的研制成功為中國飛行控制技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這項(xiàng)成果于1978年獲中國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。咎凌還主持研制了殲擊機(jī)縱向阻尼器，探索了飛機(jī)增穩(wěn)技術(shù)。

昝凌 - 技術(shù)管理

在研究所的建設(shè)上，

昝凌是具有遠(yuǎn)見的。他既著眼于配合新機(jī)研制抓緊型號(hào)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，又善于規(guī)劃未來，安排一定的預(yù)研課題進(jìn)行探索性研究，以便有一定的技術(shù)儲(chǔ)備為將來的型號(hào)研制準(zhǔn)備條件。如在60年代初就規(guī)劃了半液浮速率陀螺、適應(yīng)式控制系統(tǒng)、液壓舵機(jī)、飛機(jī)交流供電系統(tǒng)和高度速度中心儀等預(yù)研項(xiàng)目，為研究所新的專業(yè)發(fā)展開辟了道路。

咎凌十分重視試驗(yàn)手段的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品必須經(jīng)過嚴(yán)格的地面試驗(yàn)，以驗(yàn)證理論計(jì)算的正確性。在621駕駛儀尚處于設(shè)計(jì)計(jì)算階段，咎凌就已著手自行研制非標(biāo)準(zhǔn)的地面測試設(shè)備——三軸飛行模擬轉(zhuǎn)臺(tái)。該轉(zhuǎn)臺(tái)于1962年11月完成制造并投入使用，在駕駛儀的地面物理模擬試驗(yàn)中發(fā)揮了重要作用。在昝凌的推動(dòng)下，相繼建成了地面環(huán)境試驗(yàn)室和大型飛行仿真試驗(yàn)室，自行研制成功24階電子管模擬計(jì)算機(jī)、單軸轉(zhuǎn)臺(tái)、特技試驗(yàn)臺(tái)、高度差模擬器、精密調(diào)速轉(zhuǎn)臺(tái)、操縱系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)臺(tái)等。這些試驗(yàn)手段的建立對(duì)加速產(chǎn)品的研制起了關(guān)鍵作用。

昝凌對(duì)產(chǎn)品研制的重要環(huán)節(jié)——加工試制也始終予以重視。在航空儀表設(shè)計(jì)室初建時(shí)，就設(shè)立了試制加工組。隨著設(shè)計(jì)隊(duì)伍的擴(kuò)大，研制任務(wù)的增加，先后又?jǐn)U充為試制車間和試制工廠。對(duì)需配備的精密加工機(jī)床和計(jì)量設(shè)備，他都有周密的考慮，精心購置。一批精密的加工機(jī)床、計(jì)量儀器和300平方米超凈裝配廠房都是咎凌在瑞士、英國、德國、蘇聯(lián)購置的。對(duì)于各種精密設(shè)備，昝凌愛護(hù)備至，親自對(duì)操作工人進(jìn)行考核，親自檢查這些設(shè)備的維護(hù)和使用情況。他要求工人愛護(hù)這些設(shè)備要像愛護(hù)自己的眼晴一樣。在他的指導(dǎo)和督促下，這些精密機(jī)床和設(shè)備使用十幾年仍完好無損。

關(guān)心人才培養(yǎng)吸取先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)

昝凌非常重視技術(shù)人才的培養(yǎng)，親自選拔技術(shù)尖子并賦予重任，使他們?cè)诳蒲袑?shí)踐中鍛煉成長。他曾擔(dān)任夜校校長并給出國預(yù)備人員講授英語口語課，用自己的切身經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)科技人員參加對(duì)外技術(shù)交流。在他的指導(dǎo)下，一批年輕的科研設(shè)計(jì)人員迅速成長起來，并成為研究所的技術(shù)骨干。

在研究所的管理上，昝凌不墨守成規(guī)，富有改革創(chuàng)新精神。他吸取國外一些先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行一級(jí)管理，以減少管理層次，提高工作效率；他重視信息收集，在情報(bào)室設(shè)遠(yuǎn)景規(guī)劃組，以跟蹤國外航空技術(shù)的發(fā)展；他重視外場服務(wù)，在技術(shù)處設(shè)技術(shù)外調(diào)組，從事外場技術(shù)調(diào)查和收集出所產(chǎn)品的信息反饋；他還在車間設(shè)質(zhì)量工程師，解決設(shè)計(jì)和試制生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的矛盾；在所里設(shè)總調(diào)度，解決科研與生產(chǎn)指揮的協(xié)調(diào)問題等。這些改革措施，由于各方面的原因，未能貫徹到底，但對(duì)研究所養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲凶黠L(fēng)，建立嚴(yán)密的科研工作程序，嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，仍有深遠(yuǎn)影響。

昝凌學(xué)習(xí)勤奮，工余時(shí)間手不釋卷。他精通英語，又在繁忙的工作中自學(xué)了俄語。咎凌工作起來不知疲倦，常常不過半夜不休息。平時(shí)他腦子里總是裝著問題，出差途中也不放過思考的機(jī)會(huì)。昝凌待人和氣，談吐幽默，平易近人，生活十分儉樸。他患有高血壓、動(dòng)脈粥樣硬化癥，均未休息治療，長期帶病堅(jiān)持工作。這位為中國航空科研事業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)的技術(shù)專家，在“文化大革命”中卻受到不應(yīng)有的沖擊，使他在精神上和肉體上都受到了嚴(yán)重的摧殘，導(dǎo)致心臟病突發(fā)，于1967年9月10日猝然去世，終年55歲。

昝凌 - 個(gè)人簡歷

1912年9月6日生于天津市。

1932—1937年南開大學(xué)、清華大學(xué)數(shù)學(xué)系肄業(yè)。

1938—1939年考入空軍機(jī)械學(xué)校高級(jí)班學(xué)習(xí)。

1940—1941年任空軍機(jī)械學(xué)校助教、教官。

1942—1945年任航空研究院航空兵器組研究員。

1945—1947年赴英國斯派雷（SPERRY）、史密斯（SMITH）儀表廠、克沙（COSSAR）無線電雷達(dá)廠、航空部檢驗(yàn)所學(xué)習(xí)。

1947—1949年任航空研究院電器組組長。

1949—1950年任華東軍區(qū)航空工程研究室電器組組長。

1950—1951年任北京空軍工程部修理處工程師。

1951—1957年任第二機(jī)械工業(yè)部四局第三生產(chǎn)處工程師。

1957—1960年任四局航空儀表設(shè)計(jì)室主任兼總設(shè)計(jì)師。

1960—1967年任第一機(jī)械工業(yè)部航空代表自動(dòng)器研究設(shè)計(jì)所、國防部第六研究院第30研究所副所長兼總設(shè)計(jì)師。

1967年9月10日逝世。