汪菊潛 - 生平概況

汪菊潛，祖籍安徽省休寧縣，1906年12月29日出生于上海市。他的祖父是城市貧民，父親在教會中學(xué)任教員。他5歲入學(xué)，因家境清寒，在教會學(xué)�！白灾�部”半工半讀。因成績優(yōu)異被保送入東南大學(xué)，半年后考入南洋大學(xué)（現(xiàn)上海交通大學(xué)），因立志學(xué)土木工程專業(yè)，于次年轉(zhuǎn)到交通部唐山大學(xué)（后稱唐山交通大學(xué)）土木系，1926年以本科第一名的成績畢業(yè)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位。1927年1月被交通部派赴美國留學(xué)，一年后獲康乃爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位，在美國橋梁公司實(shí)習(xí)。留美期間，憤慨于中國人遭受洋人歧視，渴望祖國早日富強(qiáng)，決心學(xué)成為祖國效力。1930年6月，他拒絕了美國橋梁公司的高薪聘請，毅然回國到鐵道部工作，年僅23歲，受到工程界前輩薩福均的器重。時值南京火車輪渡北岸棧橋工程進(jìn)展緩慢，選派他前去主持。憑著過人的才智、堅(jiān)強(qiáng)的意志和精湛的技術(shù)，克服了泥質(zhì)砂土、急流沖擊的困擾和外國人的阻撓，加快了施工進(jìn)度，出色地完成了任務(wù)，受到鐵路工程界的重視與稱贊。為了增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，1934年他主動要求調(diào)到粵漢鐵路參加修建株（洲）韶（關(guān)）段，任分段長，副工程司。因工程質(zhì)量優(yōu)異，曾受到當(dāng)時鐵道部長孫科的表揚(yáng)。1936年調(diào)鐵道部工務(wù)司任技正。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他受國共聯(lián)合抗日的鼓舞，在敵機(jī)轟炸滬寧鐵路時，多次冒生命危險搶修橋梁。日軍侵占南京，隨部遷至漢口，后在云南滇緬鐵路工程局、敘昆鐵路工程局、四川綦江鐵路工程處歷任技正、工務(wù)課長、正工程司、處副總工程司、副處長等職。在這期間，他對日后成為國內(nèi)外知名專家的林同炎、劉恢先、錢令希等人倍加愛護(hù)培養(yǎng)，并結(jié)下深厚友誼。1944年，在重慶受著名橋梁專家茅以升聘請，并任中國橋梁公司副總工程師。1945年由交通部派赴美國考察鐵路一年，回國后仍在中國橋梁公司工作，被借到行政院工程計(jì)劃團(tuán)工作半年，后任中國橋梁公司上海分公司經(jīng)理兼總工程師。在茅以升領(lǐng)導(dǎo)下，參加擬定了“上海市越江工程之研究”報(bào)告�？箲�(zhàn)勝利后，負(fù)責(zé)修復(fù)被戰(zhàn)火嚴(yán)重破壞的錢塘江大橋，他領(lǐng)導(dǎo)上海分公司的青年專家們創(chuàng)造出“套箱法”，成功地解決了修復(fù)深水橋墩的難題。解放前夕，他正在臺灣承做肥料公司工程，由于長期以來對國民黨政權(quán)的不滿和絕望，他內(nèi)心充滿著對新中國的向往。當(dāng)在報(bào)上看到人民解放軍過長江的消息后，即乘飛機(jī)返回上海迎接黎明。這時，他同茅以升一道為保全中國橋梁公司和所屬工廠以及錢塘江大橋工地的人員和財(cái)產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。在他主持修復(fù)滬杭、浙贛鐵路期間，不但出色完成了任務(wù)，還為搶修津浦、淮南、隴海各線的橋梁制造了所需構(gòu)件，有力地支持了中國人民解放軍進(jìn)軍南方和西北。由于他的卓越貢獻(xiàn)，1950年和1951年分別被評為全國工農(nóng)兵勞動模范和全國鐵路勞動模范。

1949年8月，他被任命為上海鐵路局工務(wù)處長，1950年任鐵道部工程總局副局長。為了加強(qiáng)武漢長江大橋工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，1954年他被任命為武漢長江大橋工程局總工程師。他有力地支持了蘇聯(lián)專家西林提出的深水基礎(chǔ)裝配式管柱結(jié)構(gòu)和管柱鉆孔法，并積極領(lǐng)導(dǎo)和組織中國工人和技術(shù)人員進(jìn)行試驗(yàn)，取得了成功。

1958年7月鄭州黃河鐵路大橋被特大洪水沖垮，他以豐富的專業(yè)知識和組織才干協(xié)助鐵道部余光生副部長審定搶修方案指揮施工，確保了兩周內(nèi)修復(fù)通車。60年代初他積極籌備修建南京長江大橋，為其順利建成鋪平了道路。

1958年他被任命為鐵道部科學(xué)技術(shù)會議副主席，鐵道部科學(xué)技術(shù)委員會副主任。1959年任鐵道部副部長，同年，參加修建人民大會堂，周恩來總理親自組織審查設(shè)計(jì)，指定他擔(dān)任結(jié)構(gòu)組聯(lián)系人。1960年主持全國鐵路新線建設(shè)工作。

他曾當(dāng)選為全國人民代表大會第一、二、三屆代表，中華全國總工會第八屆執(zhí)行委員，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部學(xué)部委員，中國土木工程學(xué)會副理事長。

汪菊潛 - 工程界全才

汪菊潛聰敏好學(xué)，在唐山交通大學(xué)土木系學(xué)習(xí)時，深得業(yè)師羅忠忱教授的鐘愛和器重，以總分第一名的成績獲學(xué)士學(xué)位，被交通部保送美國公費(fèi)留學(xué)，獲康乃爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位。新中國成立后，當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員。他作風(fēng)正派，胸懷坦蕩，不畏艱險，果斷進(jìn)取，精明干練，思路敏捷，決策正確，講求實(shí)效，有突出的組織領(lǐng)導(dǎo)能力。他為人正直嚴(yán)肅，務(wù)實(shí)無華，平易近人，融匯了東方和西方在工作上的優(yōu)良傳統(tǒng)。

他從事鐵路事業(yè)后，從基層循序而進(jìn)，學(xué)識淵博，智力過人，精通專業(yè)理論，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，長于全面考慮問題。他文筆明快，草擬、修改的公文、報(bào)告言簡意賅，不漏關(guān)鍵。他熟悉與行政管理有關(guān)的財(cái)務(wù)會計(jì)、材料管理乃至市場變化、金融動態(tài)及往來關(guān)系。因此，不僅能夠完成工程任務(wù)，而且同時獲得經(jīng)濟(jì)效益。在任中國橋梁公司上海分公司經(jīng)理期間，雖幣值狂跌物價波動，但他妥善掌握材料供應(yīng)、儲存，明確承發(fā)包及勞資關(guān)系，經(jīng)辦工程從不虧損。由公司成立時僅有的幾間破舊廠房，逐漸積累了一定的物資和資金，解放后全部上交給了國家。他一生痛惡貪污腐化。某次，國民政府交通部批請救濟(jì)總署撥料，倉庫外籍管理員索賄，有意延宕，他堅(jiān)決抵制，親率卡車往領(lǐng)，義正詞嚴(yán)，據(jù)理力爭，終于打破了陋規(guī)，解決了問題。

汪菊潛在技術(shù)問題上善于掌握全局，富有預(yù)見性。上海解放前夕，救濟(jì)總署將二次大戰(zhàn)中剩余物資英式軍用梁部件大批運(yùn)達(dá)上海碼頭，另一部分運(yùn)至衡陽，國民政府交通部指定中國橋梁公司為滬地整修保管單位，他及時組織人員研究構(gòu)造方案，作出應(yīng)用組拼詳圖，分發(fā)路內(nèi)，不僅在解放大軍南下時得到使用，并在鐵道兵搶修隴海線伊洛河橋，包括中跨為88．7米的三孔連續(xù)梁時，迅速運(yùn)送組裝，為解放大西北做出了貢獻(xiàn)。

汪菊潛愛才育才，知人善任，深受美籍華裔橋梁專家林同炎教授的敬佩。林同炎認(rèn)為：“汪菊潛不但在工程方面有巨大貢獻(xiàn)，最重要的是有準(zhǔn)確的判斷力，有精明的眼光，而兼有做人用人的辦法。這樣特殊的人才，不論在國內(nèi)國外的工程司中都是非常少有的。”抗戰(zhàn)期間，汪菊潛連任滇緬鐵路及敘昆鐵路的工務(wù)課長。在十分困難的條件下，他一方面團(tuán)結(jié)老工程師程德芬，顧懋勛等做好領(lǐng)導(dǎo)工作，一方面放手使用和指導(dǎo)林同炎、劉恢先、錢令希等青年專家們出色地完成了橋梁、線路的設(shè)計(jì)任務(wù)，為祖國建設(shè)儲備了人才。他任用林同炎為設(shè)計(jì)課長、鋪軌隊(duì)長，使林同炎的才干得以施展。直至今日，享有世界盛譽(yù)的林同炎教授，每回憶過去與汪愉快共事的情景，仍不禁流露出思念之情。1952年汪聽說林同炎加入了美國籍，不客氣地給林同炎寫了一封信，說他聽到了最壞的消息，非常傷心，因?yàn)楫?dāng)時他認(rèn)為盼望林同炎回國服務(wù)的希望不可能實(shí)現(xiàn)了。林同炎教授說，這句話至今還在提醒我為祖國做出貢獻(xiàn)。足見汪菊潛的愛國之心感人至深。在上海橋梁分公司期間，汪用王序森、劉曾達(dá)為左右手，分管內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作，他用王同熙、趙燧章分管上海、杭州地區(qū)外業(yè)施工，使公司工作井井有條。解放以后，劉曾達(dá)、王序森曾先后任鐵道部大橋工程局代總工程師、總工程師，王同熙曾任九江長江大橋指揮部總工程師，趙燧章曾任鄭州黃河大橋工程處總工程師，均有建樹。

汪菊潛處理各類問題，既有一套高效的工作方法，更能良好地處理人際關(guān)系。對于外國專家不失禮貌，但堅(jiān)持平等原則，決不屈從。他在南京國民政府工程計(jì)劃團(tuán)任職期間，為美國顧問所敬畏。美國顧問遇到棘手問題，也爭相延攬，希望得到他的配合與協(xié)作。他對上級尊重，但絕不阿諛奉承，敢于提出自己的不同意見。因此，深得明智領(lǐng)導(dǎo)的信任，都認(rèn)為他經(jīng)手的工程可以放心。在同事間，他是可以信賴的人，他剛毅而不固執(zhí)，處事直爽，從不含糊，以誠相待。他講是非，明道理，不隱瞞自己的觀點(diǎn)，必要時也可以收回己見。在困難關(guān)頭，勇?lián)��?zé)任，忠于友誼。如茅以升在上海解放前夕被國民黨政府強(qiáng)行任命為市秘書長，市長是當(dāng)時的上海市警備司令，處境十分困難而危險。汪即進(jìn)言：“不能辭，可以病”。茅恍然，即日住進(jìn)醫(yī)院。

多年來，他對工程組織機(jī)構(gòu)要求十分精簡。每個工程師必須在本職以外，承擔(dān)伸縮性較大的事務(wù)工作。業(yè)務(wù)緊張時，不分彼此，主動填補(bǔ)人手不足，如記賬、收料、描圖、抄寫等。他本人即曾在趕寫英文報(bào)告脫稿后，又分擔(dān)部分打字。他曾從低級專業(yè)職務(wù)做起，能力極強(qiáng)，不論內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場施工，可以替代任何一個工作人員且勝任相應(yīng)作業(yè)。對下屬他放手使用，鼓勵思考，但在決定之后，非有錯誤，不再猶豫反顧，不允許陽奉陰違，對承擔(dān)的工作必須全力執(zhí)行。在決定不幸出現(xiàn)問題，他歷來自負(fù)全責(zé)，從不追究下屬，即使由于能力不夠而造成失誤，亦由他負(fù)責(zé)與處理。他責(zé)任心及自信心很強(qiáng)，在錢塘江橋修復(fù)檢查時，包商匍伏在上弦斜撐桿上前進(jìn)，他卻泰然在其上面行走，毫無懼色。他經(jīng)常向公司同仁說：“我們是從商辦公司，要能在動蕩的經(jīng)濟(jì)條件下爭取合理生存下來，也更是為了做工程，為了發(fā)展橋梁專業(yè)，要以高技術(shù)水平在工程界謀得一席之地�！彼�的主導(dǎo)思想和奮斗目標(biāo)使公司人員受到深刻的愛國主義教育，對他們竭誠參加新中國建設(shè)起著重大影響。他主持的上海橋梁分公司，不僅吸收了西方企業(yè)管理特點(diǎn)，而且結(jié)合當(dāng)時具體情況不拘形式地運(yùn)用。如評薪時，他自薦為最高級，以下按能力分等。他認(rèn)為人必有用，既不要冗員，但要量才使用，一定要安排到適合崗位。

在上海橋梁分公司，他關(guān)心職工生活。當(dāng)時，公司經(jīng)濟(jì)困難，他安排集體宿舍，雖面積不大，但每人各住單間，為中青年工程師組織家庭安心工作創(chuàng)造了條件。在生活上雇用勤雜人員供應(yīng)膳食及洗衣清潔服務(wù)。每逢重大節(jié)日邀請全體職員及家屬共同聚餐，故公司同事相互熟識有如家人。每年，他結(jié)合時令及工點(diǎn)組織技術(shù)人員攜眷外出參觀旅游渡假，由公司負(fù)擔(dān)部分費(fèi)用，深受職工和家屬的擁護(hù)和愛戴。

汪菊潛出身貧寒，一生成就均為勤勉奮斗之結(jié)果。由于人才難得，業(yè)績突出，頗受工程界前輩之獎掖。解放前，先后受到國民政府交通部技監(jiān)薩福鈞、中國橋梁公司總經(jīng)理茅以升之提攜；解放后，先后受到上海鐵路局和鐵道部之重用，深得周恩來總理器重，得以發(fā)揮才干，遂成為工程界受人矚目之人物，絕非偶然。

汪菊潛 - 對國家作出貢獻(xiàn)

受茅以升之托，修復(fù)錢塘江橋。由茅以升歷盡艱辛主持修建的錢塘江橋，于1937年9月建成。為阻擋日軍南侵，又于1937年11月被炸毀�？箲�(zhàn)勝利后，錢塘江橋工程處委托汪菊潛為經(jīng)理的中國橋梁公司上海分公司進(jìn)行正式修復(fù)的設(shè)計(jì)與施工。正式修復(fù)中最困難的問題和建橋時一樣，仍然是正橋橋墩和鋼梁。對于靠南岸的第二座橋墩，鑿去上部墩身，拔除日本人打的臨時木樁，在原有沉箱上另筑新墩。修復(fù)工作最難進(jìn)行的是位于江心的第五號及第六號墩。墩壁破壞嚴(yán)重，要在水下建墩，橋上又要維持通車。面對這種嚴(yán)重情況，汪菊潛憑借扎實(shí)的功底，經(jīng)過周密策劃與王序森、劉曾達(dá)、王同熙、趙燧章等共同創(chuàng)造出一種名曰“套箱法”的修復(fù)辦法。使難題迎刃而解。同時，進(jìn)行了上部結(jié)構(gòu)徹底修復(fù)的技術(shù)設(shè)計(jì)，采用少數(shù)排架頂換修補(bǔ)鋼梁的方法，使嚴(yán)重?fù)p壞和變形的鋼梁恢復(fù)原狀，保證了修復(fù)質(zhì)量。

在萬里長江天塹上修建飛跨兩岸的大橋，自古以來就是中國人的夢想，在武漢修建跨越長江的現(xiàn)代化公鐵兩用鋼橋，更是中國工程界有識之士夢寐以求之追索，但在舊中國是無法實(shí)現(xiàn)的。1954年1月，中華人民共和國政務(wù)院203次政務(wù)會議在批準(zhǔn)大橋初步設(shè)計(jì)的同時，任命彭敏為武漢大橋工程局局長，武漢市委書記王任重兼政治委員。隨后又任命汪菊潛為總工程師。1955年成立了由茅以升為主任委員的武漢大橋技術(shù)顧問委員會。

大橋技術(shù)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題是水中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和施工方法。針對原方案氣壓沉箱法存在的困難和工期要求，由西林等人組成的蘇聯(lián)專家組提出了鋼筋混凝土管柱結(jié)構(gòu)的建議，經(jīng)過總工程師汪菊潛為首的中國技術(shù)人員和工人的共同努力，裝配式管柱結(jié)構(gòu)和管柱鉆孔法經(jīng)試驗(yàn)后獲得了成功并立即用于施工。此外，在七號墩炭質(zhì)頁巖中以強(qiáng)力射水下沉鋼筋混凝土管樁，構(gòu)筑深達(dá)32米的圍囹和39米的鋼板樁圍堰、深水中水下混凝土的灌筑、采用半伸臂和全伸臂鋼梁工地安裝方法等一系列創(chuàng)造性的施工方法中，汪菊潛都付出了巨大的心血，發(fā)揮了技術(shù)保證作用。

由于他的技術(shù)精湛與求實(shí)精神，所以能快速地捕捉工程癥結(jié)與重點(diǎn)，及時周密思考，廣集意見，既慎重決定，又不失時機(jī)。他對同事們的不同看法能謹(jǐn)慎篩選，不求他個人顯露才華而著重總結(jié)眾議，以期得到共識與正確答案。他與局領(lǐng)導(dǎo)每周都到全橋工地巡視一天，及時了解工程進(jìn)展并發(fā)現(xiàn)問題，第二天召開調(diào)度會，及時而準(zhǔn)確地處理問題。當(dāng)時，在技術(shù)上強(qiáng)調(diào)“一面倒”向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，汪菊潛總是把祖國的利益放在第一位，對各項(xiàng)技術(shù)問題都有個人的見解，始終顧全大局而不露鋒芒，與蘇聯(lián)專家組和睦相處。同時，出于高度的責(zé)任感，他規(guī)定每一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙必須經(jīng)他過目，出圖即使在他出差期間，事后也要補(bǔ)送辦公室。對大橋工程的詳情和發(fā)展，他是中國工程師中了解最全面最深刻的一個人。一般他贊同的技術(shù)決定或兩可方案，從不先提表現(xiàn)個人的看法。有重大分歧時，他首先召集設(shè)計(jì)及施工負(fù)責(zé)人探討。當(dāng)有人提出：“這是蘇聯(lián)專家意見”時，他凜然反問：“我是問你自己的意見，你自己有沒有看法？”因而中國負(fù)責(zé)工程師從不敢推卸本身的責(zé)任。當(dāng)明辨是非后，他再確定由負(fù)責(zé)工程師在會上提出疑問，他從而加以剖析，常得到專家組長西林和局長彭敏的支持，既保證了良好的合作關(guān)系，又改進(jìn)了工作。當(dāng)大橋勝利通車，彭敏局長在慶功大會上表示感謝蘇聯(lián)專家的同時，強(qiáng)調(diào)了這份功勞也是中國工人和工程技術(shù)人員的光榮，博得了全場雷鳴般的掌聲和歡呼。

在南京長江大橋的設(shè)計(jì)、施工階段，汪菊潛先后任鐵道部科學(xué)技術(shù)會議副主席，鐵道部科學(xué)技術(shù)委員會副主任、鐵道部副部長，具體參與了大橋的建設(shè)工作。

1958年，大橋工程局局長彭敏會同中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部負(fù)責(zé)人趙飛克組織召開了三大橋（南京、枝城、蕪湖）技術(shù)協(xié)作會議，南京橋的設(shè)計(jì)組長為王序森。在百余位專家研究的基礎(chǔ)上，最后上報(bào)的是大橋局的總體設(shè)計(jì)方案，該方案由彭敏、趙飛克、汪菊潛、楊廷寶組成的領(lǐng)導(dǎo)小組審查確定，技術(shù)上汪菊潛起著重大作用。

引橋墩身中是否加設(shè)鋼筋的問題，在大橋施工中有不同意見，為了結(jié)構(gòu)的需要和保證質(zhì)量，他決定加設(shè)鋼筋，為大橋的順利施工解決了爭端。三號墩采用的是在覆蓋層中深置的管柱加沉井基礎(chǔ)，基巖破碎復(fù)雜，施工中經(jīng)多次壓漿處理。為確保安全，基建、設(shè)計(jì)、施工三方持不同意見。汪菊潛親自組織研究處理，提出拋石防護(hù)處理的方法，確保了三號墩的安全。

1963年，全國人大代表有人提出對南京長江大橋基礎(chǔ)工程質(zhì)疑議案。國務(wù)院批轉(zhuǎn)鐵道部辦理。部委派汪菊潛主持處理。經(jīng)研究討論，汪菊潛與原提案人坦誠交換意見，不僅獲得了理解，而且還建立了以后的合作關(guān)系。1964年，汪菊潛代表鐵道部對南京長江大橋作了全面檢查。對各項(xiàng)工作包括引橋、江中基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行審查，提出今后安排意見，協(xié)調(diào)了監(jiān)理原則，為大橋順利完成鋪平了道路。

汪菊潛 - 為國鞠躬盡瘁

建國后的汪菊潛意氣風(fēng)發(fā)，除致力于武漢長江大橋和南京長江大橋的建設(shè)之外，還在許多方面做了一系列工作。

1959年，修建全國人民關(guān)注的人民大會堂工程時，周恩來總理親自組織審查設(shè)計(jì)，點(diǎn)名由茅以升任結(jié)構(gòu)組組長，由汪任結(jié)構(gòu)組聯(lián)系人。汪菊潛輔佐茅以升圓滿地完成了周總理交給的任務(wù)，保證了人民大會堂的安全。

1960年，中南海懷仁堂大修加固工程中，設(shè)計(jì)與施工部門意見不一，有的專家認(rèn)為鋼屋架部分銹蝕不必更換，有的專家認(rèn)為應(yīng)當(dāng)更換。周總理點(diǎn)名由汪菊潛參與設(shè)計(jì)。汪受周總理重托，參加了多次會議，他親自登上屋架檢查銹蝕情況，最后表明自己的看法：“目前，安全沒有問題，但房屋要經(jīng)過好長時間才大修一次，在兩次大修中間若遇地震等情況，不一定安全。懷仁堂是黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常開會的所在，一定要保證安全�！币虼�，他同意更換一方的意見。周總理確認(rèn)汪的意見可行，決定更換鋼屋架。在專家如林的情況下，他縮小了不同意見的分歧，統(tǒng)一了認(rèn)識，使問題獲得圓滿解決。

1964年，汪菊潛代表鐵道部參加中國第一顆原子彈爆炸固定裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)審查會議。他在全面了解情況并周密思考后，直接了當(dāng)?shù)孛鞔_表示了意見：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是可靠的。

1965年，黃河禹門口大橋遭遇水害，原拱橋方案的基礎(chǔ)及拱腳正在施工中。水利部和陜西、山西兩省為兩岸沖刷問題對橋式方案提出異議，認(rèn)為此橋型涉及40萬畝良田的安全問題，并將造成兩省水利糾紛。汪菊潛與水利部及兩省水利廳領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場考察了潼關(guān)至禹門口河段后，與水利部錢正英部長協(xié)商，提出在此以前因建橋產(chǎn)生的問題由鐵道部負(fù)責(zé)全部處理，以后的問題由水利部負(fù)責(zé)處理。最后經(jīng)雙方商定取消有阻水問題的原拱橋方案，改為鋼桁梁方案，圓滿解決了問題。

汪菊潛擔(dān)任鐵道部副部長后，經(jīng)常深入現(xiàn)場調(diào)查研究，及時作出指示。60年代初，他先后視察成昆、貴昆、湘黔、蘭新、青藏等線。根據(jù)中國國情，他特別提倡小型機(jī)械化施工以提高勞動生產(chǎn)率，得到了現(xiàn)場工人和領(lǐng)導(dǎo)的歡迎和支持。他每到現(xiàn)場，就步行進(jìn)山洞、上橋梁與工人座談，坐在地上就談，沒有一點(diǎn)副部長的架子�？聪媲�線時，從貴陽到長沙沿線看到了許多廢棄工程，有的橋墩帽上又接了橋墩。他對邊設(shè)計(jì)邊施工草率上馬造成的浪費(fèi)很有意見，認(rèn)為是國家的損失。在視察蘭新線時，他乘吉普車從烏魯木齊到國境沿線察看，他認(rèn)為這條鐵路是中國到歐洲大陸的主要通道，比經(jīng)滿洲里縮短很多。他指出這段工程不應(yīng)廢棄，不能降低標(biāo)準(zhǔn)，要保證質(zhì)量。在視察青藏鐵路時，距西寧100多公里位于海拔3000多米的關(guān)角埡隧道正在施工，遇到瓦斯、出現(xiàn)地質(zhì)問題。他知道后一定要去看。西寧鐵路分局的領(lǐng)導(dǎo)知道他患高血壓身體不好，不同意讓他去，他卻執(zhí)意要去，竟說：“如果你們不放心的話，我給你們寫保證書，不要你們負(fù)責(zé)，我自己負(fù)責(zé)好不好？我來到這里身體感覺很好。”無奈，鐵路分局?jǐn)M采取用汽車送到隧道山腳下，用擔(dān)架抬到隧道洞口，醫(yī)生護(hù)士帶藥品器械同行的措施。當(dāng)秘書向他匯報(bào)后，他堅(jiān)決不同意：不要擔(dān)架，不要醫(yī)生。他說，我搞勘測設(shè)計(jì)時經(jīng)常爬山。后來，他一直走到導(dǎo)坑盡頭開挖面，詳細(xì)了解瓦斯、地質(zhì)情況，在洞口坐下來與領(lǐng)工員、工長、工人開技術(shù)座談會，逐條了解現(xiàn)場提出的措施，認(rèn)為可行的立即加以肯定。他提出的建議都得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人的贊同。

在部里，他分管領(lǐng)導(dǎo)基建總局，他要求秘書自己找施工、技術(shù)、調(diào)度各部門了解情況搜集資料，以免增加基建總局領(lǐng)導(dǎo)的負(fù)擔(dān)。

每次到現(xiàn)場視察回來，他都向部的主要領(lǐng)導(dǎo)做詳細(xì)匯報(bào)。他在會議上講話從來不要秘書起草，他把他的想法講給秘書，然后聽取秘書提出建議和補(bǔ)充。

汪菊潛嚴(yán)以律己，生活簡樸，不講排場。出差在外都是與同行的同志們一起住一般招待所。他嚴(yán)格要求子女，住宅電話不準(zhǔn)私用，孩子從學(xué)校給家打電話，他都嚴(yán)肅批評：“電話是公家安的，是辦公用的，你們年輕人一周回來一次，還打什么電話？可以貼郵票寫信嘛！”他幾次出差到西北、西南，沒有一次為私事給家里打過電話。他從不接受別人的饋贈。

1960年8月，視察蘭新線回京后，醫(yī)務(wù)室查出汪菊潛得了肝炎，提出必須休息治療。治病期間他非常自覺，從來不提什么要求，自己到醫(yī)院遵醫(yī)囑拿藥，然后堅(jiān)持帶病工作。為了新中國的建設(shè)事業(yè)，在病痛的折磨下，他繼續(xù)忘我地拼搏了十多年。在“文化大革命”中，他的病情加重，轉(zhuǎn)成肝癌，這時他想到的仍然是國家和同志。組織上為挽救他的生命，從國外買藥，他聽說一針要一百多元，堅(jiān)決拒絕使用，他說：“我的病已是不治之癥，給我打沒有用，是浪費(fèi)，還是留給別的同志打吧！”

1975年2月26日，汪菊潛因肝癌醫(yī)治無效，與世長辭，終年69歲，聞?wù)邿o不痛心。

汪菊潛 - 人物簡歷

1906年12月29日　生于上海市。
1926年7月　畢業(yè)于交通部唐山大學(xué)（后稱唐山交通大學(xué)）土木系，
1927—1930年　被交通部派赴美國留學(xué)，獲康乃爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位，在美國橋梁公司實(shí)習(xí)，任設(shè)計(jì)員。
1930—1934年　南京鐵道部工務(wù)司技士，參加并主持建造南京火車輪渡北岸棧橋工程。
1934—1936年　粵漢鐵路工程局第四工程總段幫工程司，副工程司。
1936—1938年　鐵道部工務(wù)司設(shè)計(jì)科技正，交通部路政司工務(wù)科技正兼科長。
1938—1939年　滇緬鐵路工程局工務(wù)課正工程司兼課長。
1939—1942年　敘昆鐵路工程局工務(wù)課正工程司兼課長。
1942—1944年　纂江鐵路工程處副總工程司兼副處長。
1944—1946年　中國橋梁公司副總工程司。
1946—1949年　中國橋梁公司上海分公司經(jīng)理兼總工程司。
1949—1950年　上海鐵路局工務(wù)處處長。
1950—1954年　鐵道部工程總局副局長。
1954—1958年　鐵道部大橋工程局總工程師。
1958—1959年　鐵道部科學(xué)技術(shù)會議副主席，鐵道部科學(xué)技術(shù)委員會副主任。
1959—1975年　鐵道部副部長。
1975年2月26日　因肝癌逝世于北京。