石志仁 - 人物簡歷

1897年3月　生于河北省樂亭縣。
1909—1915年　天津南開中學(xué)讀書。
19181918年　北京大學(xué)預(yù)科班畢業(yè)。
1918—1922年　香港大學(xué)機械科畢業(yè)獲學(xué)士學(xué)位。
1922—1924年　美國麻省理工學(xué)院機械科研究生，獲碩士學(xué)位。
1926—1927年　北洋大學(xué)機械系教授。
1927—1928年　東北大學(xué)機械系主任教授。
1928—1929年　北寧鐵路局機務(wù)處工程司。
1929—1930年　皇姑屯鐵路工廠副廠長、廠長。
1931—1934年　唐山鐵路工廠副廠長、廠長。
1934—1935年　京滬滬杭甬鐵路局機務(wù)處副處長。
1935—1937年　津浦鐵路局機務(wù)處處長兼全國鐵路總機廠總工程司。
1938—1943年　湘桂鐵路局局長。
1944—1945年　交通部路政司長兼全國鐵路總機廠廠長、交通部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會委員。
1945—1946年　平津區(qū)交通特派員。
1946—1948年　平津區(qū)鐵路管理局局長。
1949—1972年　鐵道部副部長，國家科委機械組副組長、鐵道組組長。
1950—1972年　被選為中國機械工程學(xué)會副理事長，理事長。
1955年　被選為中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部學(xué)部委員。
1957—1972年　國家科委機械組副組長，鐵道組長。
1972年1月　病逝于北京。

石志仁 - 生平概況

石志仁，字樹德。1897年3月生于河北省樂亭縣（原屬昌黎縣）。1909年就讀于天津南開中學(xué)。1918年考入北京大學(xué)預(yù)科，同年考入香港大學(xué)機械科公費生，1922年畢業(yè)獲工程科學(xué)士學(xué)位。旋即考取公費留美，入麻省理工學(xué)院機械科研究生，1924年畢業(yè)獲碩士學(xué)位，繼續(xù)攻讀博士學(xué)位。因受當(dāng)時“實業(yè)救國”思潮影響，毅然放棄撰寫中的博士論文，深入工廠，現(xiàn)場考察。1926年回國，先后任天津北洋大學(xué)機械系教授，沈陽東北大學(xué)機械系主任教授。

自1928年起，開始了長達44年的鐵路技術(shù)工作。先后任北寧鐵路機務(wù)處工程司，沈陽皇姑屯鐵路工廠廠長。1930年赴美監(jiān)造進口機車，并在歐美考察鐵路。回國后，相繼任唐山鐵路工廠廠長、京滬和滬杭甬鐵路機務(wù)處副處長，津浦鐵路機務(wù)處處長兼全國總機廠總工程師。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，石志仁撤往西南地區(qū)，任湘桂鐵路局局長。積極組織后撤的鐵路職工搶修鐵路，維持運輸，支援抗戰(zhàn)。1944年日軍向西南侵犯，湘桂鐵路相繼淪陷。石志仁撤往重慶，任交通部路政司司長，全國總機廠廠長。1945年，抗戰(zhàn)勝利，石志仁任平津區(qū)交通特派員，主持接收鐵路、公路、郵政、電信和航運，后任平津鐵路局局長。1949年初，北平和平解放，他主動配合人民政權(quán)接管鐵路，恢復(fù)生產(chǎn)。1949年10月被任命為鐵道部副部長。分工主管機車車輛修理局、機務(wù)局、電務(wù)局、衛(wèi)生局、車輛局、機車車輛制造局，后來主管機車車輛工業(yè)局。除負(fù)責(zé)鐵道科技工作外，還多次受周恩來總理的指派，參加各種法規(guī)的研究制定工作和一些外事社會活動。

自1954年起，他當(dāng)選第一、二、三屆全國人大代表，積極參加了建國初期人民政權(quán)民主建設(shè)。一向關(guān)心祖國的統(tǒng)一大業(yè)，運用他的社會地位，向臺灣和海外的老同事、老朋友介紹祖國建設(shè)，談親身感受，敦促他們?yōu)樽鎳�統(tǒng)一大業(yè)做貢獻。

在他被選為中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部學(xué)部委員，任國家科委機械組副組長，鐵道組長期間，積極參加組織制定國家科技發(fā)展規(guī)劃；和一些教授、專家共同倡議成立中國機械工程學(xué)會，被推選為副理事長、理事長，對推動學(xué)術(shù)交流起了積極作用。1954年，他在鐵道部倡議推廣長鋼軌，焊接鋼軌，水泥軌枕，微波通信等技術(shù)。

中華人民共和國成立后的23年中，作為分管機車車輛工作的副部長，他積極學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進經(jīng)驗，結(jié)合中國實際，主持改革了機車車輛工業(yè)管理體制，實現(xiàn)了修理和制造工業(yè)基地的集中統(tǒng)一；進行了全面現(xiàn)代化技術(shù)改造，提高了生產(chǎn)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。對原有機車車輛也進行了現(xiàn)代化改造，合理調(diào)整了布局，擴建和新建了一批修理和制造工廠，擴大了生產(chǎn)規(guī)模。在他親自指導(dǎo)下研制了第一代國產(chǎn)機車車輛，對機車、車輛和電務(wù)的技術(shù)裝備進行了技術(shù)改造和擴建更新。同時，建立和建全了各項管理的規(guī)章制度，為鐵路科技事業(yè)的發(fā)展，做出了重要貢獻。

他一生艱苦樸素，為人正直，堅持真理，追求進步。認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列著作，擁護共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，熱愛社會主義祖國。為社會主義鐵路事業(yè)興旺發(fā)達，鞠躬盡瘁，充分顯示了一個技術(shù)專家崇高的愛國主義精神。

石志仁 - 建工業(yè)基地

自1928年至1949年，石志仁在舊中國政府鐵路部門任職21年之久，長期從事鐵路工業(yè)、機務(wù)、運輸?shù)燃夹g(shù)業(yè)務(wù)工作。先后主持沈陽皇姑屯、常州戚墅堰鐵路工廠的設(shè)計、修建工作�？谷諔�(zhàn)爭期間，組織修建柳州至來賓段鐵路和桂林蘇橋鐵路工廠。是一位通曉鐵路技術(shù)和精通機車車輛技術(shù)的杰出的機械工程專家。

中華人民共和國成立后，石志仁致力于改變原有鐵路工業(yè)的落后面貌。他針對工廠生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的綜合性，各類產(chǎn)品組成結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，以及設(shè)備陳舊簡陋，工藝落后，布局不合理，管理分散特別是針對過去鐵路是外國資本主義獨霸、官僚買辦經(jīng)營，機車車輛和器材依賴從外國進口等狀況，從1949年起，約用了10年的時間，在石志仁組織指導(dǎo)下，以無比的魄力和周密的組織，完成了對原有機車車輛工業(yè)的調(diào)整改革改造和擴建任務(wù)，并修建了一批新廠。從而緩解了工業(yè)生產(chǎn)與鐵路運輸不相適應(yīng)的狀態(tài)，開始走上社會主義發(fā)展的道路。

從國民經(jīng)濟三年恢復(fù)時期開始，他根據(jù)原有35個鐵路工廠的條件、分布狀況，按鐵路中長期發(fā)展需要，經(jīng)綜合平衡，實行遷、停、并、轉(zhuǎn)的方針，保留了生產(chǎn)條件和技術(shù)基礎(chǔ)較好的20個工廠。作為骨干企業(yè)，將唐山、長辛店鐵路工廠收歸鐵道部直屬，并在此基礎(chǔ)上，逐步將20個工廠收歸鐵道部統(tǒng)一管理。從此結(jié)束了分散經(jīng)營、各行其是的局面，使檢修能力的分布趨于平衡，使保留的骨干工廠得到不同程度的充實與加強。

為盡量增加機車車輛，石志仁組織一些規(guī)模較大，技術(shù)力量較強的工廠，克服重重困難，開始仿造第一批國產(chǎn)客貨車輛。1952年初，從原有骨干工廠中選定6個由修轉(zhuǎn)造，創(chuàng)立了中國機車車輛制造工業(yè)基地。1952年6月26日，國產(chǎn)第一臺蒸汽機車，在青島四方鐵路工廠光榮誕生。中國鐵路開始制造機車車輛，標(biāo)志著中國獨立自主、自力更生的鐵路工業(yè)，在東方大地興起。

建國初期，針對原有車型混雜狀況（大小有187種機車，120種客車、200余種貨車），石志仁進行了調(diào)整和改革。首先，按產(chǎn)品類型進行調(diào)整、改革，以改變原有工廠生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的綜合性，成為專業(yè)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。即將原來的機、客、貨車為一體的綜合性工廠，改為專業(yè)的機車廠、客車廠、貨車廠，或為機客車廠、機貨車廠、客貨車廠。初步實現(xiàn)簡化門類繁多的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)為專業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。同時成立專業(yè)化配件廠，并對各機車車輛實行配件生產(chǎn)專業(yè)化分工與協(xié)作。其次，按產(chǎn)品型號進行專業(yè)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、改革。即按車型專業(yè)分工，各廠分工承擔(dān)一兩種數(shù)量較多的生產(chǎn)品，另外也承擔(dān)幾種數(shù)量較少的雜型產(chǎn)品，以簡化產(chǎn)品型類，形成機車車輛修理、制造和配件生產(chǎn)的專業(yè)化定點協(xié)作體系。各廠完成專業(yè)化調(diào)整改革后，使全員勞動生產(chǎn)率平均提高37％左右，產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力等方面都有顯著提高。

石志仁 - 制國產(chǎn)機車

為了滿足不斷增長的運輸需要，石志仁積極組織制造機車車輛，著手組建研究、試驗、設(shè)計和制造基地的工作。他倡導(dǎo)從仿造起步以積累經(jīng)驗，并大力調(diào)動工程技術(shù)人員的創(chuàng)造意識，以打破墨守成規(guī)，單純仿造的局限性。通過仿造形成一支設(shè)計造車的力量，為向自行研制國產(chǎn)機車車輛轉(zhuǎn)化創(chuàng)造條件。這不僅避免了因設(shè)計制造缺乏經(jīng)驗而走彎路，而且加速了研制國產(chǎn)新型機車車輛的進程。實踐證明，由仿造作先導(dǎo)向自行研制過渡的路子是正確的。

自1956年起，石志仁集中主要精力指導(dǎo)現(xiàn)代化新型機車車輛的研制開發(fā)工作。他和程孝剛等人參加周總理主持的全國科學(xué)發(fā)展十二年規(guī)劃會議，曾多次組織有關(guān)部門、科研單位和鐵路高等院校的專家，以及路外的專家、學(xué)者，進行各項技術(shù)決策的探討。如牽引動力的發(fā)展方向，曾做過廣泛周密的調(diào)查研究和反復(fù)論證；關(guān)于大功率柴油機的選型問題，他親自帶領(lǐng)科技專家，先后赴上海柴油機廠、上海滬東造船廠、上海汽輪機廠、無錫柴油機廠、大同柴油機廠等，對柴油機的設(shè)計、試驗研究和生產(chǎn)工藝等，進行了考察向各企業(yè)的專家進行技術(shù)咨詢。對鐵路內(nèi)燃機車的研制起著重要指導(dǎo)作用。同時派人去陜西興平柴油機廠，考察了10Ｌ207型柴油機的工藝、技術(shù)裝備等問題。為研制電力機車，赴寶鳳段電氣化鐵路，進行了全面考察，特別對法國進口的6Ｙ2型電力機車的技術(shù)性能和運用維修等情況，進行了認(rèn)真的考察。在鳳州與唐山鐵道學(xué)院教授曹建猷共同探討有關(guān)長大坡道區(qū)間電力機車制動再生發(fā)電反饋中存在的問題及解決方法。石志仁與程孝剛、曹建猷等專家們共同探討，結(jié)合實際考察，集思廣議，形成牽引動力發(fā)展方向的指導(dǎo)原則。根據(jù)當(dāng)時中國工業(yè)技術(shù)水平和時代背景，必須考慮平時運輸與戰(zhàn)時運輸?shù)碾p重需要，他指出內(nèi)燃機車作為單獨的牽引動力，在戰(zhàn)時具有較大的機動性，優(yōu)于電力機車因依賴固定的變配電設(shè)備而受到限制。因此，他向鐵道部建議牽引動力現(xiàn)代化宜采取內(nèi)燃機車為主，內(nèi)燃機車與電力機車并舉；內(nèi)燃機車的電傳動與液傳動并舉；中速柴油機與高速柴油機并舉的方針，他還指出在不同的干線和區(qū)段，主要以運量和線路的縱斷面為依據(jù)，從實際情況出發(fā)，具體決定牽引動力的取舍與主次，不能機械地固守上述原則。

石志仁 - 通信現(xiàn)代化

從1953年起，石志仁多次組織電務(wù)部門的專家，對鐵路通信信號現(xiàn)代化進行探討，并及時對自動閉塞、調(diào)度集中、載波通信和微波通信等技術(shù)問題作出了決策。如京山線自動閉塞方式的選定，是從幾個評審方案中，選定鐵道科學(xué)研究院研究員朱淇昌提出的雙線單向交流自動閉塞，采用二元二位軌道繼電器方案。為了具體實施，1953年初石志仁帶領(lǐng)電務(wù)有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人和專家，到古冶、唐山、胥各莊、蘆臺、塘沽、天津等各站和區(qū)間實地考察，對礦區(qū)井下電源的干擾和鹽堿地區(qū)軌道絕緣等問題，作出了專題研討。決定在全線大面積施工前，提前修建新河至張貴莊28公里自動閉塞試驗區(qū)間，以便對軌道絕緣、自制電器件的考驗，取得施工經(jīng)驗。1956年，全線建成，投入運用。另外，對蘇家屯、豐臺兩大駝峰樞紐編組站通信信號的現(xiàn)代化改造也同時進行。為取得小站進路集中的設(shè)計施工經(jīng)驗，選定在京郊豐沙線三家店車站進行試點，取得了實際經(jīng)驗。此外，在第一個五年計劃期間，修建了609．6公里自動閉塞，166．9公里半自動閉塞，架設(shè)信號電纜達920．4公里，做到站站有信號，站站有聯(lián)鎖，改變了原有的落后面貌。并在全國鐵路統(tǒng)一了信號顯示距離，由原有的500米增加到1200米。到1957年末，全國鐵路裝設(shè)電氣集中和機械集中的車站總數(shù)比1952年增加了75％，道岔聯(lián)鎖裝置比1952年增加79％，石志仁作為鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)者，在決策和組織實施上都做出了杰出貢獻。

決定重大技術(shù)問題時他能堅持實事求是，廣泛聽取并集中正確意見，在經(jīng)過實驗取得經(jīng)驗后作出決策。這種求實精神，是石志仁在各項技術(shù)業(yè)務(wù)工作上取得成就的關(guān)鍵。

石志仁 - 鐵路企管

石志仁在新中國建國初期，就著手治理原有鐵路工業(yè)管理不統(tǒng)一、生產(chǎn)不穩(wěn)定。在消除殘存的封建、官僚買辦性質(zhì)的經(jīng)營方式時，就重視積極學(xué)習(xí)中長鐵路的經(jīng)驗，使企業(yè)依靠工人階級，實行民主、科學(xué)的管理。他曾會同廠務(wù)部門的專家，深入各廠考察總結(jié)推廣經(jīng)驗，以便建立一套符合中國鐵路實際情況的科學(xué)管理制度。針對機車的生產(chǎn)管理紊亂、作業(yè)不均衡的弊端，提出建立重大部件修換預(yù)報制度和工廠赴段訪問制度，提前做好準(zhǔn)備，縮短修車周期。此外，還建立機車從入廠檢修到完工驗收交車全過程的管理辦法，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)有完整的管理制度和考核手段，消除了無人負(fù)責(zé)現(xiàn)象。加強生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，實行以作業(yè)計劃為依據(jù)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)動態(tài)，使各工序有節(jié)奏地均衡進行。強化生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，建立完善的調(diào)度網(wǎng)，實行統(tǒng)一指揮，確保生產(chǎn)按計劃進行。他要求各廠明確工藝分工，按作業(yè)程序合理調(diào)整工作和工藝布局，成立專業(yè)化生產(chǎn)工段。建立工段或工序記錄簿，嚴(yán)格按分工負(fù)責(zé)制進行考核，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。按工段制定工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范，建立生產(chǎn)動態(tài)分析制度，以維護生產(chǎn)秩序。他還提出建立互換備件周轉(zhuǎn)儲備、等級儲備和等級加工制度，改變以往檢修作業(yè)現(xiàn)拆現(xiàn)修、對號入座、原件原車的手工作業(yè)方式，實行備品互換、等級修換，實現(xiàn)按批量組織生產(chǎn)的方式，推行平行作業(yè)、流水作業(yè)，以提高修車效率。石志仁提出的這些指導(dǎo)原則，得到各級科技干部和前蘇聯(lián)專家的贊同，形成了共識。經(jīng)石志仁修改定稿的《鐵路工廠接收、檢修及移交機車組織工作須知》 ，自1952年9月發(fā)布實施后，收到良好效果，使大多數(shù)工廠實現(xiàn)了旬、日均衡生產(chǎn)，各廠的生產(chǎn)、技術(shù)管理走上了科學(xué)的軌道，是鐵路修理工業(yè)管理中的重大改革之一。對上述經(jīng)驗，1955年，石志仁又主持決定在車輛修理廠全面推廣。石志仁親自主持制定了中國第一部機車車輛大、中修規(guī)程和各項細(xì)則，以及與之相配套的質(zhì)量檢查和產(chǎn)品驗收規(guī)則和制度，從而使機車車輛檢修有了統(tǒng)一的修換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強了生產(chǎn)全過程的質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量管理。

石志仁 - 科研與生產(chǎn)

石志仁為鐵路科技發(fā)展進行了極為卓越的工作：組建科研基地，充實完善科研機構(gòu)，指導(dǎo)開展工作，推廣應(yīng)用科研成果；倡導(dǎo)與生產(chǎn)實際相結(jié)合，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)；應(yīng)用科研成果，開發(fā)新產(chǎn)品，提高工藝技術(shù)水平，以先進的工藝手段提高產(chǎn)品質(zhì)量，以先進的科技成果給企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展不斷注入活力。

1952年初，他組織指導(dǎo)研制中國第一臺軌道檢查車，指定由唐山鐵路工廠設(shè)計制造。1954年，試制成功，他親自參加試驗；1955年，通過技術(shù)鑒定，由該廠生產(chǎn)配備各鐵路局使用。該車對測定鐵路線路技術(shù)狀態(tài)和提高養(yǎng)護維修質(zhì)量起著檢測作用，該項科技成果曾應(yīng)前蘇聯(lián)交通部請求，于1955年，向其提供首批科技成果。

50年代初，根據(jù)科研工作的需要，石志仁組織指導(dǎo)修建鐵道科學(xué)研究院北京東郊環(huán)形鐵路試驗段。他曾多次參加新型機車車輛的技術(shù)性能試驗。該段對發(fā)展新型機車車輛的研究和其它鐵路科研項目，提供了良好的試驗場所。

按照石志仁的建議，鐵道部于1959年決定組建以產(chǎn)品研究為主的機車車輛專業(yè)研究所。先后成立了大連熱力機車研究所、四方車輛研究所、株洲電力機車研究所和戚墅堰工藝研究所，分別設(shè)在各對口廠附近。這樣便于科研和工藝技術(shù)的更新，使科研成果得到及時推廣應(yīng)用。對采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，對發(fā)展檢測技術(shù)，對科技信息傳遞，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和驗證，以及人員培訓(xùn)等，都起著重要作用。石志仁的這一遠(yuǎn)見灼識為中國機車車輛工業(yè)以及鐵道建設(shè)的發(fā)展起了極為重要作用。