丁貢南 - 人物簡歷

1901年9月15日　生于安徽省懷寧縣。
1917—1921年　安徽省立工業(yè)學(xué)校土木科畢業(yè)。
1923—1929年　在東南大學(xué)、河海大學(xué)和中央大學(xué)讀書，1929年畢業(yè)于中央大學(xué)土木工程系。
1929—1932年　任杭江鐵路（即浙贛鐵路）練習(xí)工程司及幫工程司。
1932—1933年　任杭徽公路皖（霞坑至歙縣）段工程處主任工程司。
1933—1934年　任屯（溪）淳（安）公路工程處主任工程司。
1934—1935年　任皖贛路工程處主任工程司。
1935—1936年　任安徽省政府建設(shè)廳技正。
1936—1937年　任皖北公路工程處主任工程司。
1937—1938年　任安徽省公路局總工程司。
1938—1943年　任漢渝公路第二測量隊隊長、工務(wù)第二總段長、工程處主任工程司。
1943—1946年　任西康省水利局局長兼水文總站主任。
1946—1950年　任交通部公路總局第五區(qū)公路工程管理局總工程司及第四國道踏勘隊隊長。
1950—1951年　任西南區(qū)公路局計劃處副處長。
1951—1953年　任西南交通部計劃處副處長。
1953—1955年　任西南公路工程局副總工程師。
1955—1960年　任交通部公路總局副總工程師。
1960—1963年　任交通部基本建設(shè)局副總工程師。
1963—1969年　任交通部公路工程管理局副總工程師。
1975—1976年　任交通部科學(xué)技術(shù)委員會委員。
1976—1991年　任交通部公路局顧問。
1952年12月　參加中國農(nóng)工民主黨，歷任第二屆中央咨監(jiān)委員會常務(wù)委員，第九屆中央委員會常務(wù)委員，北京市第五、六屆委員會主任委員，第七屆委員會名譽(yù)主任委員。
1978—1985年　當(dāng)選為中國公路學(xué)會第一屆理事會副理事長。
1985年被聘為第二屆理事會名譽(yù)理事。
1990年被授予榮譽(yù)理事。
1991年3月24日　病逝于北京。

丁貢南 - 生平概況

丁貢南，1901年9月15日出生于安徽省懷寧縣。青年時期，受孫中山先生“實業(yè)救國”思想的影響，選學(xué)土木工程專業(yè)，決心以技術(shù)振興實業(yè)，拯救國家。1921年于安徽省立工業(yè)學(xué)校土木科畢業(yè)后，為了提高學(xué)術(shù)水平，又到東南大學(xué)、海河大學(xué)及中央大學(xué)深造。1929年在中央大學(xué)畢業(yè)后，曾在浙贛鐵路任練習(xí)工程司及幫工程司，參加該路約160公里線路的測設(shè)及部分路段的施工。

1932年后，歷任杭徽路皖段（霞坑至歙縣）、屯（溪）淳（安）公路、皖贛公路等三個工程處的主任工程司，安徽省建設(shè)廳技正、皖北公路工程處主任工程司及安徽省公路局總工程司等職�？谷諔�(zhàn)爭爆發(fā)后，1938年到漢渝公路任第二測量隊隊長及第二工務(wù)總段段長。1940年任改組后的漢渝公路工程處主任工程司。1943年到西康省水利局任副局長、局長。抗戰(zhàn)勝利后，于1946年任交通部公路總局第五區(qū)公路工程管理局總工程司，直至解放。

中華人民共和國建立后，曾任西南區(qū)公路局及西南交通部計劃處副處長，西南公路工程局副總工程師。1955年，調(diào)赴北京，歷任中華人民共和國交通部公路總局、基本建設(shè)局、公路工程管理局及公路局等單位副總工程師。“文化大革命”中，受迫害，下放勞動，后到休干班學(xué)習(xí)。1978年落實政策，恢復(fù)工作，曾任科技委委員，后任公路局顧問。

丁貢南1952年12月在重慶參加中國農(nóng)工民主黨，歷任中國農(nóng)工民主黨第二屆中央咨監(jiān)委員會常務(wù)委員，第九屆中央委員會常務(wù)委員，北京市農(nóng)工民主黨第五、六屆委員會主任委員、第七屆委員會名譽(yù)主任委員。他曾當(dāng)選為中國人民政治協(xié)商會議第三、四、五、六、七屆全國委員會委員，北京市政協(xié)第四、五屆委員會常務(wù)委員，第六屆委員會副主席。

1978年，當(dāng)選為中國公路學(xué)會第一屆理事會副理事長，1985年被聘為名譽(yù)理事，1990年被授予榮譽(yù)理事。

1991年3月24日病逝于北京，終年90歲。

丁貢南 - 干線公路

丁貢南從事公路建設(shè)工作60多年。從1921年參加安徽省省道局工作開始，直至抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后的1938年止，在安徽省從事公路建設(shè)工作10余年。當(dāng)時安徽省根據(jù)七省公路會議的計劃，決定修建若干條與各鄰省的聯(lián)絡(luò)公路。1932年，丁貢南任皖南地區(qū)三段公路工程處的主任工程司，主持并親自參加霞歙、屯淳、屯歙及譚（家橋）楊（村）等四條公路的踏勘、定線、設(shè)計及施工（其中霞歙段，他僅負(fù)責(zé)施工）。這些公路共長620余公里，均地處皖南山區(qū)，地形復(fù)雜，工程艱巨，石方量大。如屯淳公路沿新安江的30多公里和黃山附近的30余公里，工程更為艱巨、困難，他不畏艱險，反復(fù)勘測，運(yùn)用現(xiàn)代勘測技術(shù)，充分利用地形，選擇了經(jīng)濟(jì)合理的路線，克服重重困難完成了這4條路的建設(shè)任務(wù)，為中國山區(qū)公路選線技術(shù)做出貢獻(xiàn)。

1936年至1938年在省建設(shè)廳、皖北公路工程處及省公路局任職期間，為了抗戰(zhàn)的需要，主持并親自參加皖北的蚌埠至亳州、固鎮(zhèn)、壽縣及至臨淮關(guān)等4條共450公里公路的勘測設(shè)計及施工。這些公路是為抗日戰(zhàn)爭需要而修建的，廣大人民群眾熱情支持，踴躍上路，有的地方出工人數(shù)竟超過要求征集工數(shù)的一倍以上。當(dāng)時丁貢南和所有參加筑路的技術(shù)人員，均深入現(xiàn)場，日夜守候在自己的崗位上，與廣大民工共同奮戰(zhàn)，同仇敵愾，迅速搶通了這幾條公路。在修建這幾條公路中的一個技術(shù)難題，就是皖北地區(qū)與皖南剛好相反，缺乏砂石。當(dāng)時丁貢南發(fā)動群眾，千方百計地搜集碎磚、礓石等多種材料做為集料，建成了各種就地取材的低級路面結(jié)構(gòu)。保證了公路的暢通，為抗戰(zhàn)做出了貢獻(xiàn)。并為中、低級路面鋪筑技術(shù)積累了經(jīng)驗。

漢渝公路為接送蘇聯(lián)援助抗日物資至重慶的一條最近的路線，當(dāng)時有“川陜東路”之稱。它比川陜中路縮短90余公里，比川陜西路縮短270余公里。因此，武漢國民政府于1938年2月下令興修。丁貢南于當(dāng)年8月到漢渝公路，先后任第二測量隊隊長及第二工務(wù)總段段長，負(fù)責(zé)達(dá)縣北段的測設(shè)與施工。1940年6月，因蘇聯(lián)援華物資減少，漢（中）宣（漢）段奉令停工，將原來的漢宣、宣渝兩個工程處改組為漢渝公路工程處，丁貢南任主任工程司，負(fù)責(zé)萬沅至重慶，全長共417公里公路的測設(shè)施工。其中達(dá)縣以北地區(qū)，地形復(fù)雜，工程艱巨，選線十分困難。但漢渝路的機(jī)構(gòu)、人員及經(jīng)費(fèi)等條件較優(yōu)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較嚴(yán)，從而加重了勘測選線的艱巨性。在他和廣大技術(shù)人員的共同努力下，使?jié)h渝公路成為當(dāng)時線形標(biāo)準(zhǔn)較好的一條公路，受到好評。

該路的橋涵工程較多，大多采用石拱及鋼筋混凝土永久式結(jié)構(gòu)。為此，當(dāng)時確定跨徑10米以上的橋梁和渡口，另設(shè)橋渡工程處負(fù)責(zé)。但其中于1941年初建成的通川大橋是由丁貢南在任第二測量隊隊長時負(fù)責(zé)勘定的橋位。該橋位于達(dá)縣縣城附近，跨越州河。州河由前河、中河、后河匯合而成。洪水季節(jié)，山洪爆發(fā)，水流湍急。他經(jīng)過反復(fù)勘測選定了當(dāng)時的橋位，水流順直，基礎(chǔ)較好。該橋后經(jīng)橋渡工程處設(shè)計為11孔跨徑20米的鋼筋混凝土懸臂梁橋，連同引橋，全橋共長300．94米，設(shè)計載重為15噸。系當(dāng)時跨徑最大的懸臂結(jié)構(gòu)的永久式公路大橋。大橋南北兩端，建有牌坊，橫額上分別刻有由重慶國民政府交通部長張嘉璈及公路總管理處長趙祖康分別題寫的“通川橋”三個大字。在南端牌坊上，還刻有當(dāng)時任公路總管理處幫辦的著名公路專家周鳳九撰寫的對聯(lián)：“疊石起長虹，喜此日萬眾歡娛，共祝通川勝利；援人登彼岸，愿今后全民團(tuán)結(jié)，完成建國功勛�！便懹浶聵蚪ǔ墒�況，表達(dá)團(tuán)結(jié)建設(shè)祖國的心愿。這一切說明這座大橋的建成，對支援抗戰(zhàn)功不可沒。 1943—1946年，他任西康省水利局局長時，創(chuàng)辦了西康水文總站，開創(chuàng)了西康省的水文工作。主持西康天全小型灌溉工程，其中4．5公里的引水干渠，多在懸崖峭壁上，工程艱巨，建有小型隧道三處，共長約160余米。該項灌溉工程灌溉面積約4500余畝，收到較好的效益，受到當(dāng)?shù)氐暮迷u。

1946年后，他在第五區(qū)公路工程管理局任職期間，又負(fù)責(zé)勘測重慶至湖北恩施的450多公里公路（不包括比較線）。該路系南京國民政府當(dāng)時規(guī)劃的南京至重慶高等級公路的一部分，是中國第一條擬建的高等級公路。他任第四國道踏勘隊隊長，負(fù)責(zé)該段的勘測。該段公路所經(jīng)地區(qū)的地形極為復(fù)雜，又系高等級公路，在選線原則等均不同于低等級公路。因此，他爬山涉水，反復(fù)勘測2000多公里，選定了比較經(jīng)濟(jì)合理的路線，為中國高等級公路的測設(shè)技術(shù)提供了經(jīng)驗。另外，當(dāng)時系戰(zhàn)后恢復(fù)時期，他還曾主持對成渝、川陜、川黔等公路的中、小橋梁的改建修復(fù)工程，采用石拱及多種鋼筋混凝土永久式結(jié)構(gòu)，使這些公路上的橋梁實現(xiàn)永久化，為西南地區(qū)公路建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

綜上所述，丁貢南在中華人民共和國建立前的20多年中，主持測設(shè)施工10余條干線的新建及修復(fù)、改建工程，總里程2000多公里，還主持修建了大量的永久式橋梁，采用了許多現(xiàn)代公路測設(shè)施工技術(shù)。為中國早期公路建設(shè)技術(shù)的提高，做出了貢獻(xiàn)。

丁貢南 - 技術(shù)處理

中華人民共和國建立后，他在西南大區(qū)工作期間，積極參與西南地區(qū)道路、橋梁的修復(fù)工作；制訂“一五”期間公路交通事業(yè)發(fā)展規(guī)劃；親自深入現(xiàn)場進(jìn)行勘測設(shè)計，幫助制訂作業(yè)計劃和勞動組織安排，主持解決技術(shù)上存在的問題。他為中國西南地區(qū)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。

1955年調(diào)交通部工作后，部的機(jī)構(gòu)多次變動，他一直擔(dān)任副總工程師的職務(wù)。協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)公路方面的技術(shù)問題的討論，提出處理意見和辦法，組織審查公路設(shè)計文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)的規(guī)章制度，總結(jié)、推廣先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗。他曾主持并組織制訂了中國自己的養(yǎng)路規(guī)范、路線勘測規(guī)程及一些技術(shù)規(guī)范。對“一五”期間經(jīng)中央審批興建的公路設(shè)計，在路線方面提出了許多有益的建議，如通往少數(shù)民族地區(qū)的貴州的冊（亨）三（江，即今錦屏）公路，長500多公里。他在審批時，不顧自己年事已高，率員親赴現(xiàn)場，在貴州的山區(qū)中，實地勘察，對路線走向、減少工程量及照顧少數(shù)民族的需要等提出了很好的意見。為中華人民共和國的公路建設(shè)和發(fā)展做出了新的貢獻(xiàn)。

“文化大革命”中，他受到迫害，但他始終堅信中國共產(chǎn)黨，擁護(hù)社會主義制度。“文化大革命”以后，他主要從事民主黨派和政協(xié)的工作，積極貫徹執(zhí)行中國共產(chǎn)黨的路線、方針、政策，為維護(hù)中國的安定團(tuán)結(jié)，積極發(fā)揮農(nóng)工民主黨的參政議政作用，為建設(shè)有中國特色的社會主義做出了貢獻(xiàn)。