林達美 - 人物簡歷

1905年11月29日　生于歸綏（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市）。
1929年　畢業(yè)于國立交通大學北平鐵道管理學院鐵道運輸系。
1929—1935年　任北寧鐵路局副站長、列車長、站長。
1935—1937年　任南京國民政府鐵道部主任科員。
1938—1941年　任重慶國民政府交通部業(yè)務(wù)處專員。
1941—1942年　在美國華盛頓公路局及芝加哥汽車公司實習。
1943—1944年　美國伊利諾爾大學研究生，獲經(jīng)濟學碩士學位。
1944—1947年　在美國華盛頓任駐美中國物資供應(yīng)委員會交通處秘書。
1947—1948年　任沈陽鐵路局副局長、粵漢鐵路局專門委員。
1948—1949年　任臺灣航業(yè)公司總務(wù)處長、臺灣省公路局副局長、粵漢鐵路局專門委員。
1949—1958年　任中國交通大學北京鐵道管理學院（1951年起學校改名為北方交通大學北京鐵道學院）運輸系教授兼系主任。
1958—1987年　任蘭州鐵道學院運輸系教授兼主任。
1987年11月　退休。

林達美 - 生平概況

林達美，字子堅，又名煥章，祖籍四川省南充縣。1905年11月29日出生于歸綏（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市）。自幼受工詩善文的母親蔣氏的熏陶，刻苦好學，博聞強記。1921年至1924年在河南留學歐美預(yù)備學校讀書，打下了良好的英語基礎(chǔ)。1925年9月考入國立交通大學北平鐵道管理學院鐵道運輸系，1929年7月畢業(yè)。畢業(yè)后至1941年，在北寧鐵路局、南京國民政府鐵道部及重慶國民政府交通部先后任副站長、列車長、站長及主任科員、業(yè)務(wù)專員等職。

1941年12月，通過考試選派至美國公路局及汽車公司實習。1943年至1944年9月在美國伊利諾爾大學攻讀并取得經(jīng)濟學碩士學位。這一段經(jīng)歷，使他了解了美國公路交通情況并增長了經(jīng)濟學知識，眼界更為開闊。1944年9月至1947年5月在華盛頓任駐美中國物資供應(yīng)委員會交通處秘書。1947年7月回國后，曾任沈陽鐵路局副局長，粵漢鐵路局專門委員、臺灣航業(yè)公司總務(wù)處長、臺灣省公路局副局長等職。

1949年4月，他以接家眷為名，從臺灣經(jīng)衡陽北上漢口，迎接中國人民解放軍接管粵漢鐵路。同年10月，受中國交通大學北京鐵道管理學院之聘，任該校運輸系教授兼系主任。1958年7月調(diào)新建的蘭州鐵道學院，負責創(chuàng)建運輸系，并任該系教授兼系主任。1984年2月因年事已高，不再兼任系主任。1987年退休。他在鐵路高校辛勤耕耘了38年，桃李滿天下，是中國著名的鐵路運輸學家和教育家。

林達美于1957年加入中國民主同盟，1958年至1984年曾擔任中國民主同盟甘肅省委員會常務(wù)委員、顧問。1963年8月當選為甘肅省第三屆人民代表大會代表。1977年至1984年任甘肅省政協(xié)委員。1978年國務(wù)院決定編輯出版《中國大百科全書》 ，林達美被聘為交通編輯委員會委員和“鐵路運輸和組織”分支學科主編。1987年任中國鐵道學會第一屆理事、甘肅省鐵道學會第一屆副理事長。1983年任中國交通運輸協(xié)會第一屆理事。1985年任鐵道部科學技術(shù)顧問委員會委員。

林達美 - 鐵道運輸

林達美在擔任中國交通大學北京鐵道管理學院運輸系系主任之初，就與中國著名鐵路運輸專家金士宣教授等一道，對鐵道運輸專業(yè)的發(fā)展前途及革新改造等問題，進行了深入的探討。他青年時代在鐵路現(xiàn)場工作時，就深感當時中國鐵路受不同債權(quán)國控制，管理方法、規(guī)章制度因路而異，極不統(tǒng)一。后在美國實習、學習期間，又感到美國鐵路分屬各大公司，運輸能力大于運量需求，談不上實行全國鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，提高運輸能力。因此，按照舊的運輸管理系的課程設(shè)置和內(nèi)容培養(yǎng)的大學生不能適應(yīng)今后鐵路對運輸管理人員的要求。他們認為中國的鐵路調(diào)度指揮必須高度集中，重要規(guī)章制度必須統(tǒng)一，必須加強運輸組織工作，挖潛擴能，這是中國鐵路的路情。鐵路高等學校培養(yǎng)出來的高級專門人才，必須適應(yīng)這種路情。當時適逢鐵道部聘請的蘇聯(lián)專家團來華工作，他們了解到蘇聯(lián)高校運輸專業(yè)的設(shè)置情況，認為兩國路情基本相似，應(yīng)加速向蘇聯(lián)學習。他們又請在蘇聯(lián)鐵道學院學習的第一批中國留學生，寄回蘇聯(lián)鐵道運輸專業(yè)教學計劃，作為參考。

1950年9月決定將運輸系改稱運輸工程系，減少了原來的財務(wù)和會計等課程，增設(shè)了工程方面的基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，如測量學、工程制圖、電工學等。加強了有關(guān)鐵路運輸設(shè)備方面的課程，如鐵路選線、機車車輛、鐵路信號及通信等，使學生畢業(yè)后在工作崗位上能合理有效地綜合運用這些設(shè)備，組織好運輸工作，提高鐵路運輸?shù)陌踩�、效率和效益。林達美在擬定教學計劃的同時，多方延聘新課程的教師，并登報招聘。鐵道部認為這個改革的方向是正確的，陸續(xù)選派鐵路現(xiàn)場工程師到學校任教。

1951年至1953年的全國高等學校院系調(diào)整中，先后有上海交通大學運輸管理系等4所大學的名稱各異、培養(yǎng)目標相同的系并入北京鐵道學院，1956年至1958年，唐山、蘭州、上海、長沙4所鐵路高校又新建了運輸系，所以從1953年至1960年，北京鐵道學院運輸工程系是全國唯一的培養(yǎng)出本專業(yè)大學本科畢業(yè)生的系。爾后其它鐵路高校建立的運輸系，基本沿襲了林達美1950年主持制定的教學計劃。按照革新的鐵道運輸專業(yè)培養(yǎng)出來的畢業(yè)生，許多人已成為鐵路運輸方面的技術(shù)骨干，不少人擔任高、中層領(lǐng)導(dǎo)工作，不少人已成為路內(nèi)知名的專家、教授，證明當年鐵道運輸專業(yè)的革新改造是正確的。

林達美 - 鐵路學科

林達美于1949年在鐵路高校執(zhí)教之初，對比了蘇聯(lián)與中國南北交通大學運輸管理系的課程設(shè)置和內(nèi)容。他贊同蘇聯(lián)將鐵路車站和樞紐設(shè)計作為運輸工程系的三門主要專業(yè)課之一，使學生在高年級運用測量學、工程制圖、鐵道工程以及鐵路行車組織、鐵路貨運組織等基礎(chǔ)、專業(yè)知識，深入學好鐵路車站和樞紐設(shè)計的理論和技能，使之適合于鐵路運營工作的需要。例如對樞紐內(nèi)各種車站、線路、機務(wù)段、車輛段等的配置是否合理，車站股道數(shù)及其長度能否滿足作業(yè)量的要求，編組站內(nèi)列車和機車運行交叉干擾是否降至最低，車站應(yīng)變能力是否很強，在車流大量到達時能否避免堵塞、保持鐵路運輸?shù)臅惩�無阻，車站在運營作業(yè)中能否保證安全、高效等等，都需要設(shè)計人員對鐵路運營工作有整體的、深入地了解。他認為這樣的人才在運輸工程系培養(yǎng)更為適宜。因此，在擔任系主任從事繁忙的教學組織及領(lǐng)導(dǎo)工作的同時，以驚人的毅力和刻苦鉆研的精神，自學俄文，購買俄文有關(guān)書籍，邊學邊譯，并參考英文、德文、日文書籍中有益部分和其他教師的翻譯資料，鉆研過去未學習過的內(nèi)容，經(jīng)過消化吸收，融會貫通，編寫出系統(tǒng)性、理論性、實用性較強的《鐵路車站樞紐》教材。他親自講課，并深入淺出不厭其煩地解答學生在學習中遇到的難題。時過四十多年，當年的學生，今日的專家教授，提起這段往事，對他嚴謹治學、誨人不倦的精神，仍然記憶猶新，倍感親切。實踐證明，他的這番努力是有成效的。例如中國目前幾個設(shè)計合理、運營方便、不易堵塞的大樞紐、大編組站的總體設(shè)計，就是出自他五十年代初期所培養(yǎng)的學生之手。林達美又較早地講授了《鐵路調(diào)車理論》、《列車編組計劃》、《鐵路行車組織》等新課。1956年發(fā)表了《關(guān)于改善列車編組計劃計算方法的問題》科研論文，為本學科的科學研究，帶了一個好頭。因此，路內(nèi)同行專家公認他是發(fā)展鐵路運輸學科的先驅(qū)者。

林達美 - 科技應(yīng)用

60年代初期，林達美根據(jù)世界上電子計算技術(shù)飛速發(fā)展的趨勢，敏銳地感到引進電子計算技術(shù)研究解決鐵路運輸問題，對豐富鐵路運輸學的理論，提高鐵路運輸能力、效率和效益將產(chǎn)生重大作用。于是他又刻苦自學當時還是機器語言的電子計算機程序設(shè)計英文書籍，并力圖將其應(yīng)用于鐵路運輸。1963年他與夏澤政合編了《電子數(shù)字計算機及其在鐵路運輸中的應(yīng)用》教材，并在蘭州鐵道學院鐵道運輸專業(yè)開設(shè)了這門課程。他們在教材中指出，利用電子計算機可解決鐵路運輸計劃編制的自動化、復(fù)雜技術(shù)文件編制的自動化及列車運行與控制工作的自動化等問題。這一創(chuàng)舉在其他鐵路高校運輸系引起強烈反響。唐山、上海兩鐵道學院運輸系都派教師來蘭州鐵道學院進修，回原校后開設(shè)這門課程。其他鐵路高校運輸專業(yè)也先后開了這門課。

1963年春，蘭州鐵道學院運輸系首屆應(yīng)屆畢業(yè)生做畢業(yè)設(shè)計時，林達美又親自指導(dǎo)兩名學生做用電子計算機編制列車運行圖的題目。今天看來，這兩篇畢業(yè)設(shè)計雖然還不成熟，但當時卻是難能可貴的探索。1974年他與夏澤政合作，編寫了《電子計算機程序設(shè)計基礎(chǔ)》一書，1976年由人民鐵道出版社出版。1980年起，他又由趙宏源、夏澤政協(xié)助，指導(dǎo)兩名碩士研究生，寫出《鐵路貨車管理信息系統(tǒng)——貨車數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及貨車運用查詢系統(tǒng)分析研究》兩篇碩士論文。鐵路貨車管理信息系統(tǒng)的建立，將能及時準確地掌握鐵路貨車的動態(tài)，從根本上改變中國鐵路目前依靠各級調(diào)度人員掌握推算車流費時費事且不夠準確及時的落后狀況，對經(jīng)濟合理地組織貨車運用，提高鐵路運輸能力有重要意義。這是林達美在鐵路運輸學中又一次向新的領(lǐng)域開拓。目前，鐵路運輸學的理論由于引入電子計算技術(shù)而大大豐富了內(nèi)容，鐵路運輸實際工作中運用電子計算機也遠比二三十年前廣泛、深入，并取得一定效果，林達美倡導(dǎo)之功，實不可沒。

在1986年出版的《中國大百科全書交通卷》中，林達美與吳風在合寫的《鐵路運營》條目中提出：“鐵路運營理論的發(fā)展趨勢是借助電子計算技術(shù)和系統(tǒng)工程理論等現(xiàn)代科學技術(shù)成就，力求對鐵路運營活動進行定量的、動態(tài)的、系統(tǒng)最優(yōu)的研究，制定相應(yīng)的數(shù)學模型，為實現(xiàn)鐵路運營工作的最優(yōu)化和逐步實現(xiàn)鐵路運營工作綜合自動化提供理論依據(jù)”，又一次指出了鐵路運輸學的發(fā)展方向。由此可見林達美對鐵路運輸學及數(shù)學、工程方面的知識，功底深厚，能超前、準確地預(yù)見到學科發(fā)展前景，是一位思想敏銳、思路活躍、勇于創(chuàng)新的先驅(qū)者。

林達美 - 人才培養(yǎng)

中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，中國實行開放政策，林達美認為必須迅速提高高校教師外語水平，以便對外進行學術(shù)交流，吸取外國之長，為我所用。1982年，在他77歲高齡時，仍毅然應(yīng)聘回到母校北方交通大學任兼職教授，為運輸系中青年教師講授專業(yè)英語。在教學中，認真細致地備課，不厭其煩地講解。特別是在口語教學中，與每位學員用英語直接對話，糾正學員讀音、用詞、語法的不當。有時患了感冒也不誤課，直到后來患病較重返回蘭州，才不得已停課。參加學習的學員，無不為他這種認真負責、熱情培養(yǎng)下一代的精神所感動，個個發(fā)奮努力，考試都取得優(yōu)秀成績，更重要的是學習了他優(yōu)良的教書育人的師德，在自己的教學實踐中又多了一個學習的榜樣。

1987年11月，林達美以82歲的高齡退休。他雖然離開了工作崗位，但仍然念念不忘他畢生從事的鐵路建設(shè)事業(yè)，為鐵路建設(shè)的每一個成就興奮不已。他在家中熱情地接待每一位登門求教的人，誨人不倦。更為難得的是，他以耄耋之年，著手編纂預(yù)計有10萬個條目的《英漢成語大辭典》 。截至93年秋，編纂工作已經(jīng)過半，體現(xiàn)了他孜孜不倦，追求知識老而彌篤的精神。