趙今聲 - 人物簡歷
1903年6月14日 生于直隸省束鹿縣。1926年 畢業(yè)于香港大學(xué)工科土木工程專業(yè)。
1927—1930年 任沙撈越油田公司測量員。
1930—1931年 任東北大學(xué)土木系助教。
1931—1933年 任保定育德中學(xué)教員。
1933—1937年 任河北省立工業(yè)學(xué)院市政水利系講師、副教授授。
1937—1938年 任西安臨時大學(xué)土木系教授。
1938—1945年 任西北工學(xué)院土木系教授。
1946—1947年 在美國進修港口工程。
1947—1951年 任河北工學(xué)院院長。
1951—1952年 任天津大學(xué)校務(wù)委員會副主席。
1964—1981年 任天津大學(xué)副校長。
1981 任天津大學(xué)教授。
趙今聲 - 生平概況
趙今聲原名趙玉振，1903年6月14日出生于直隸�。ń窈颖笔。┦箍h（今辛集市）回生村一個農(nóng)家。幼年家貧。1917年入保定育德中學(xué)讀書，參加過反對北洋政府接受日本二十一條的抵制日貨運動和五四運動，使他感到中國需要革命、需要民主和科學(xué)。1921年考入北洋大學(xué)預(yù)科肄業(yè)。翌年，考取直隸省教育廳派往香港大學(xué)的公費生。1923年初入香港大學(xué)工科土木工程專業(yè)，1926年底畢業(yè)，被授予一級榮譽工學(xué)士學(xué)位。北伐戰(zhàn)爭時，他撰文宣傳革命，1926年兼任香港大光報編輯，撰寫社論。大學(xué)畢業(yè)后，在國內(nèi)找不到工作，不得已而去北加里曼丹沙撈越油田公司任測量員，搞重力探礦，常年在熱帶森林中生活。1930年他辭職回國，到東北大學(xué)任土木工程系助教，開始高等教育工作�！熬�?一八”事變時，他在沈陽目睹日軍罪行，義憤填膺。1933年到天津河北省立工業(yè)學(xué)院，任市政水利工程系講師，講授測量類課程。因教學(xué)成績卓著，3年內(nèi)即晉升教授。
1937年“七?七”事變后不久，天津淪陷。在民族危亡關(guān)頭，他決心到后方去參加抗戰(zhàn)。1937年10月，他去西安臨時大學(xué)，任土木工程系教授。翌年8月，他轉(zhuǎn)到新建的西北工學(xué)院，任土木工程系教授，講授測量學(xué)、道路工程等課程。1940年起，兼任總務(wù)長。在八年抗戰(zhàn)時期，他為修建后方鐵路、公路、飛機場，培養(yǎng)了大批人才。重慶國民政府教育部選派他赴美國進修港口工程。
他1946年初到美國，先入密執(zhí)安大學(xué)研究院選修基礎(chǔ)理論課半年，然后到陸軍工程兵團總部及其所屬海灘侵蝕研究所、水道試驗研究所及沿海各區(qū)局，進修10個月，學(xué)到許多筑港經(jīng)驗和先進技術(shù)。
1947年秋回國后，任天津河北省立工學(xué)院水利工程系教授兼主任。他視察天津新港后，提出堵塞北堤缺口、完成防波堤、浚挖航道等建議。在中國工程師學(xué)會年會上宣讀論文《直立式防波堤的波壓力》，在天津大公報發(fā)表文章，論新港建設(shè)。在河北工學(xué)院及北洋大學(xué)開設(shè)港口工程課，自編材料。1949年1月天津解放，在津歐美留學(xué)生在南開大學(xué)集會慶祝，公推趙今聲講話，并領(lǐng)隊上街游行。他所盼望的革命終得實現(xiàn)。是年3月，他被任命為河北工學(xué)院院長。在天津市政府領(lǐng)導(dǎo)和支持下，學(xué)院增建了試驗室和教授住宅，教學(xué)質(zhì)量不斷提高。
1951年教育部決定北洋大學(xué)與河北工學(xué)院合并，成立天津大學(xué)，作為院系調(diào)整試點。趙今聲被任命為天津大學(xué)校務(wù)委員會副主席。他撰文總結(jié)并校經(jīng)驗，刊登在《人民日報》及《光明日報》 。1952年進行了全國院系調(diào)整，天津大學(xué)調(diào)整為多科性工業(yè)大學(xué)，并遷至七里臺新校舍。
1951年高等學(xué)校調(diào)整專業(yè)設(shè)置，趙今聲建議在天津大學(xué)開設(shè)水道及港口水工建筑專業(yè)，并招考新生。1952年暑假后，他懇辭校級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，組成專業(yè)教研室，專心教學(xué)工作。他學(xué)習(xí)俄文，編寫港口工程教材并講課，指導(dǎo)學(xué)生生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計，建立了水道及港口試驗室。1960年他在天津大學(xué)組建海岸工程研究室，開展波浪及水流作用下的泥沙運動研究試驗，并開始招考研究生。1960年秦皇島港進行擴建，他被聘為建港委員，接受并在學(xué)校指導(dǎo)進行了擴建工程平面模型試驗和防波堤斷面模型試驗。這是中國第一次做這種試驗。秦皇島新開河口是瀉湖口門，口內(nèi)建了漁船修造廠，造好的船需乘潮人工拉出。趙建議在口外修造兩條導(dǎo)堤，掩護航道，能保持5米水深。港內(nèi)增建了3千噸輪船修造廠、漁船碼頭、海軍基地等，已發(fā)展成為中級港口，經(jīng)濟效益顯著。1963年交通部召開教材會議，公推趙主編《港口工程》教科書。他和各校教師用3年時間寫完交稿，未及出版，書稿即在“文化大革命”中遺失。1971年后又用3年時間重寫，歷盡艱辛，全書87萬字，1978年出版。
1978年受南海石油勘探指揮部委托，趙今聲率領(lǐng)研究生和助手到廣西合浦縣鐵山灣進行全潮水文測量和調(diào)查研究，提出建港可行性研究報告，規(guī)劃了航道，估計了回淤量。同年，遵照李先念副總理指示，交通部組織20多位專家教授考查了連云港、嵐山港、石臼港，研究在何處建造十萬噸級煤炭出口碼頭為宜，爭論異常激烈。趙今聲認為石臼港位于鉤形海灣頂部，灣頂淤沙很少，表明沿岸無輸沙，不會淤積，且地基為巖石，深水離岸很近，引橋及航道均短，造價低。而連云港處在淤泥質(zhì)海岸，沿岸輸沙多，地基不好，17米等深線離岸數(shù)十公里。航道很長，肯定會淤，故主張在石臼建港。國務(wù)院采納了他的建議。建港后，果然不淤，經(jīng)濟效益很好。
1978年8月趙今聲恢復(fù)了副校長職務(wù)。他第四次申請加入中國共產(chǎn)黨，同年10月入黨。他主管教務(wù)，積極整頓學(xué)風(fēng)校紀，為教師評定學(xué)術(shù)職稱，很快恢復(fù)了正常教學(xué)秩序。他又開始招考研究生，組織教師，為研究生編寫了《海岸及河口動力學(xué)》教材，由海洋出版社出版。在全國科學(xué)大會上，趙今聲被評為先進個人，授予獎狀。應(yīng)海洋出版社的邀請，他編寫了《趙今聲論文集》 。這本書是在他85歲時完成的。
1979年他率領(lǐng)高等學(xué)校學(xué)術(shù)代表團到美國休斯頓市參加離岸工程學(xué)術(shù)會議。1980年又率天津大學(xué)學(xué)術(shù)代表團回訪日本神戶大學(xué)，用英語宣讀了《擋潮閘下河道淤積原因和減淤措施》論文。1981年他擔(dān)任教育部派出的大學(xué)校長代表團副團長，訪問了澳大利亞高等學(xué)校。1982年他年近80，免去副校長職務(wù)，專任教授。
從1983年起，他用十年時間從技術(shù)上指導(dǎo)了天津市海岸帶及海涂資源綜合調(diào)查及海島調(diào)查，提出了開發(fā)規(guī)劃。他組織參加調(diào)查的單位組成天津市海岸帶公司，并兼任第一屆董事長。這個公司為全國海岸帶開發(fā)服務(wù)，調(diào)動了技術(shù)人員的積極性，取得很好經(jīng)濟效益，受到國家科委表揚。
1987年趙今聲赴淮陰市考查了灌河河口。江蘇省擬在河口內(nèi)建萬噸級碼頭，進口煤炭，建發(fā)電廠。對于河口攔門沙礙航問題，趙建議采用雙異堤掩護穿沙航道的辦法解決。同年在北京發(fā)展中國家海岸及港口工程會議宣讀了《波浪水流共同作用下的流速場》論文。
他于1952年加入中國民主同盟、是民盟天津市委員會第六、七屆主任委員、第八、九屆名譽主委，民盟中央委員會第四、五屆常務(wù)委員、民盟中央?yún)⒆h委員會第一、二屆常務(wù)委員。他是天津市政治協(xié)商會議第一屆常委，第二、三屆秘書長、第四至第11屆副主席，是全國人民代表大會第三、五、六、七屆代表。曾任天津市水運工程學(xué)會第一屆理事長、天津市科學(xué)技術(shù)協(xié)會第二屆副主席，全國科學(xué)技術(shù)協(xié)會第三屆常務(wù)委員，中國海洋學(xué)會第二屆副理事長。
趙今聲 - 回淤處理
天津新港建在海河口以北的淤泥淺灘上，用兩條防波堤掩護港區(qū)，口門距岸8．8公里，處于海浪破碎區(qū)以內(nèi)。每次漲潮自外海帶進大量泥沙，部分淤在港內(nèi)，退潮水流沖不動，帶不走，造成港池航道嚴重回淤，50年代每年挖泥近540萬立方米。1958年成立回淤研究工作組后，邀請國內(nèi)科研院所、高等學(xué)校、工程單位分工協(xié)作，對新港風(fēng)浪、潮汐、海流、氣象等海洋水文情況、泥沙來源、泥沙運動基本規(guī)律展開了全面調(diào)查研究，推動了中國海岸工程學(xué)術(shù)的發(fā)展。1963年提出減輕回淤的第一期工程措施方案：即縮小港口無用水域面積；堵塞北堤缺口；建筑圍埝，吹填港北陸域。這些措施實施后，效果顯著，每個泊位平均淤積率從50年代的1．56降為70年代以后的0．9％。40年來，吹填造陸約20平方公里，為港口擴建提供了陸域，節(jié)省征地費用數(shù)億元。更重要的是提高了中國回淤研究技術(shù)，培養(yǎng)了人才，為中國在淤泥質(zhì)海岸及河口建港提供了技術(shù)基礎(chǔ)。趙今聲 - 淤積處理
1974年福州馬尾港建萬噸級和5000噸級泊位各兩個，港池挖深后，旋即淤淺，水深不足2．5米，不能靠船。最初認為是泄水流量不足，故于南港鳥龍江橋下建造攔江潛壩，使?jié)q潮流沿馬杭水道流入北港，增加馬尾港前河道流量，毫無效果，馬尾港被宣布為“死港”。1982年福建省政協(xié)邀請趙今聲前往考察，并參加交通部召開的現(xiàn)場技術(shù)討論會。他事前查閱了資料，進行了分析計算，發(fā)現(xiàn)河流流速足夠，能刷深河道。只固碼頭建在河道凸岸，而發(fā)生淤積，對岸水深達15米，屬于碼頭選址錯誤。他建議在碼頭對岸上游處修建丁壩，將主流挑到碼頭前，沖刷港池。實施后，非常成功，使“死港”復(fù)活，挽回經(jīng)濟損失近億元。他還視察了廈門港和湄州灣。廈門港原來不淤，潮流環(huán)繞廈門島運行，潮波屬前進波型。集美海堤堵塞了潮汐通道，西水道潮汐變成立波型，千萬北部淤積，寶珠嶼原來水深10米，淤淺到0．7米。在西水道的東渡新建兩個5萬噸和兩個1．5萬噸泊位已淤淺1到3米，西水道南口淤淺到8米水深，航深不足。將來西水道港區(qū)還要向北發(fā)展，水深已不足。趙今聲認為根治方法是恢復(fù)原來潮型，將海堤拆去一段，改建透空橋。這項建議已被采納，每年可節(jié)省大量挖泥費。他建議把湄州灣辟為深水大港，也已實現(xiàn)。
