詹天佑 - 簡介
詹天佑，出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達(dá)朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。
詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師，字眷誠。原籍安徽婺源縣(今江西婺源），出生于廣東南�？h。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，1878年以優(yōu)異的成績完成中學(xué)的課程，考取耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程學(xué)。1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。 戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。 然而當(dāng)時(shí)的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學(xué)駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻(xiàn)，就是在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔(dān)任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為它處所未有。他親自勘察，選定路線。在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問題。又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路于1909年竣工，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國承包商索價(jià)的五分之一。 京張鐵路建成典禮后受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書籍，以及《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學(xué)會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位杰出的愛國鐵路工程師。
詹天佑 - 年表
1861年4月26日 生于廣東省廣州府南�？h原籍。
1872年 考取清政府選派幼童出洋，當(dāng)年首批赴美國留學(xué)。
1873年 入美國康涅狄格州威士黑文小學(xué)。
1876年 入紐黑文希爾豪斯中學(xué)。
1878年 入耶魯大學(xué)土木工程系，專習(xí)鐵路工程。
1881年 畢業(yè)于耶魯大學(xué)。畢業(yè)后回國。
1882—1883年 在福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)輪船駕駛畢業(yè)，被派在“揚(yáng)武號”兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
1884年 任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)。10月被邀請回粵，任廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館、博學(xué)館教習(xí)。
1885—1887年 在廣東博學(xué)館（后改為水陸師學(xué)堂）任教習(xí)，并修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖。
1888—1900年 入天津中國鐵路公司，任津榆、津盧（溝橋）鐵路幫工程司，關(guān)外鐵路錦州駐段工程司并主持修筑營口至溝幫子支線。
1901年 關(guān)外鐵路停工，到萍醴鐵路辦理修筑事宜。
1902年 參加自帝俄手中收回關(guān)外鐵路，迅速修復(fù)通車。任新易鐵路總工程司。
1903年 建成新易鐵路。返粵時(shí)勘測潮汕鐵路。
1904年 任上海鐵路總公司工程參議，籌劃江蘇鐵路。
1905年 調(diào)查道清鐵路。任京張鐵路總工程司兼會辦。
1906—1907年 任學(xué)部考試歸國留學(xué)生襄試官。調(diào)查京漢鐵路黃河大橋工程。升任京張鐵路總辦兼總工程司。
1908年 任津浦鐵路參議，調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程，審定設(shè)計(jì)。
1909年 京張鐵路通車，繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路。任商辦川漢鐵路總工程司兼會辦。任商辦洛潼鐵路工程顧問。
1910—1911年 清政府授予工科進(jìn)士第一名。任學(xué)部一等咨議官和考試歸國留學(xué)生主試官。任商辦廣東省粵漢鐵路公司總理兼總工程司。
1912年 任粵漢鐵路會辦、漢粵川鐵路會辦。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會，被選為會長。任中華全國鐵路協(xié)會評議員。
1913年 任交通部技監(jiān)，仍兼漢粵川鐵路會辦。中華工程師會成立于漢口，被選為會長。
1914年 任漢粵川鐵路督辦。
1915—1916年 任中華工程師學(xué)會（原名中華工程師會）會長。交通部交通會議副會長，主持交通會議。
1917—1918年 任交通部鐵路技術(shù)委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規(guī)會名譽(yù)會員、運(yùn)輸會議會員。
1919年 受命出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議，為中國政府代表。
1919年4月24日 病逝于漢口。
詹天佑 - 生平概況
詹天佑，號眷誠，字達(dá)朝。1861年4月26日生于原籍廣東省廣州府南�？h（現(xiàn)廣東省南海市）。有姐弟各三人。先人由祖籍徽州府婺源縣遷居并申請入籍廣東南海，經(jīng)營茶莊生意。至父親詹興洪時(shí)，茶莊生意已經(jīng)衰落，以代寫書信和刻印章謀生。當(dāng)時(shí)，許多愛國志士尋求救國富強(qiáng)之道，其中革新思想家容閎，向清政府建議選派幼童出洋留學(xué)，得到采納，并決定由他招考幼童120名。當(dāng)時(shí)出洋留學(xué)風(fēng)氣未開，又耽心安全無保障，社會對送子弟出洋疑慮很大。容閎在上海招考幼童未成，遂去香港招考。
詹興洪的摯友譚伯邨，廣東香山人。往來澳門經(jīng)商，很喜歡詹天佑，將第四女兒許親，他認(rèn)為出洋留學(xué)有前途，力勸報(bào)考。1872年，詹天佑赴香港考中幼童出洋赴美。
到達(dá)美國后，詹天佑先后就讀于威士黑文小學(xué)、紐黑文希爾豪斯中學(xué)以及耶魯大學(xué)。在校學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，兩次獲得耶魯大學(xué)數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。1881年，以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)設(shè)菲爾德理工學(xué)院土木工程系鐵道工程專業(yè)，畢業(yè)論文是去紐黑文港口調(diào)查后所寫的《碼頭起重機(jī)研究》。
詹天佑畢業(yè)時(shí)，正值清政府采納保守派反對幼童出洋留學(xué)的主張，加之美國政府推行排華政策，全體留學(xué)生被撤退回國。留學(xué)生回國后，清政府視為異己，受到冷遇，詹天佑被派送到福建馬尾船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛。1882年，以考試第一名的成績畢業(yè)，留校任教，因教學(xué)成績優(yōu)異獲獎(jiǎng)。1884年6月經(jīng)歷中法海戰(zhàn)后，10月受兩廣總督張之洞聘請，返廣州黃埔廣東博學(xué)館（后改水陸師學(xué)堂）任教，并修筑炮臺和測量廣東沿海海圖，是為中國第一幅海圖。
詹天佑 - 獻(xiàn)身筑路
1887年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國鐵路公司。1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程司做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎(chǔ)建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學(xué)會，為加入此學(xué)會的第一名中國工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊(duì)測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線（約73公里）。1900年?duì)I口支線通車后，八國聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程司。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路（道口至清化150公里）。
詹天佑 - 為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認(rèn)為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣慨，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國爭光。修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實(shí)為向來所未有�！�
詹天佑 - 保路愛國
四川古稱天府之國，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動(dòng)了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬縣至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程司。
在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)�！賵D之。”同年9月，孫中山到達(dá)北京時(shí)，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。
詹天佑 - 艱難支柱
辛亥革命后，政府確定鐵路國有政策，任命譚人鳳為粵漢鐵路督辦，詹天佑為會辦，設(shè)督辦總公所于漢口。并將湘鄂兩省粵漢鐵路及川漢鐵路合稱為漢粵川鐵路，后黃興任督辦，詹天佑任會辦。黃興辭職后，由岑春煊繼任，后改由交通部次長馮元鼎兼任，不久馮辭職，1914年，詹天佑升任督辦，主持漢粵川路事。
宜夔線由美國總工程司倫道爾夫率領(lǐng)七個(gè)測量隊(duì)進(jìn)行復(fù)測，1915年11月完成定測。新測定線路與揚(yáng)子江北岸大致平行。重慶至成都路線，考慮川路公司要求，擬由重慶南繞瀘州，再至成都。詹天佑指出自重慶至成都，斷無南繞瀘州之理。對此做了批示糾正。
湘鄂線武昌至長沙段，詹天佑指示核減工費(fèi)，以現(xiàn)存之款趕修至長沙，至1918年9月，武昌至長沙（365公里）始開行工程列車，接通長沙至株洲間已有鐵路，由武昌直通株洲。廣東省境內(nèi)粵漢鐵路，已于1916年6月，由廣州通車至韶關(guān)（224公里）。因此，到1918年9月，粵漢鐵路武昌至廣州全線，只株洲以南湘南段尚待修筑。對此，早在1916年5月，詹天佑即曾往北京，與銀行團(tuán)磋商工款，并提出先修隧道及橋基。法英美三國銀行允函本國政府，但一直無結(jié)果。湘南段路線雖經(jīng)勘測選定，但卻未能修筑。
漢粵川鐵路用四國銀行團(tuán)借款修筑，款源不敷，而借款國所派之總工程司又一再以款源不濟(jì)等事為由相要挾，拖延工期，政府則全賴督辦詹天佑向銀行團(tuán)交涉，詹天佑深感：“周旋于三國銀行團(tuán)及各總工程司之間，雖有良法善政，頗難意見一致，左右為難，實(shí)為進(jìn)行之梗。”只得以有限工期，通盤規(guī)劃，力排干擾，爭取盡快修筑。詹天佑嘔心瀝血，為國筑路，其艱難困苦，以此數(shù)載為最甚，日夜操勞，健康日損。
詹天佑 - 憂國愛路
1919年初，詹天佑奉派代表國家出席國際遠(yuǎn)東鐵路會議，以維護(hù)中國在中東鐵路的主權(quán)。他當(dāng)時(shí)腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。在赴會途中，聞知在巴黎和會上，出現(xiàn)國際共管中國鐵路之主張，他即以中華工程師學(xué)會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅(jiān)決反對國際共管中國鐵路，電文列稱自己人才難以成長、工程耗費(fèi)巨大、材料制式受制和多國難以抵御四大弊端后，表示：“總此四端，詹天佑所親歷痛苦，欲去未能之事。今聞國際共同管理中國鐵路問題，將提出于巴黎和會，則天佑引為痛苦之事，更將紛至沓來，而糜有已�！�
國際共同管理中國鐵路一事，由于國內(nèi)各界人士反對，巴黎和會上中國代表力爭，雖未演成事實(shí)，然列強(qiáng)侵奪中國鐵路，則有目共睹。
詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會議期間，日冒嚴(yán)寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損。會議上，態(tài)度堅(jiān)定，思想敏捷，為各國代表所敬重。由于疲勞過度，腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)。1919年4月20日回到漢口，入漢口仁濟(jì)醫(yī)院，24日腹疾嚴(yán)重，心力衰竭去世，終年59歲。遺囑三事：振奮發(fā)揚(yáng)中華工程師學(xué)會，興國阜民；慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國光；腳踏實(shí)地建成漢粵川鐵路。語不及私，聞?wù)邿o不深受感動(dòng)。
