詹天佑 - 簡介
詹天佑，出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。
詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師，字眷誠。原籍安徽婺源縣(今江西婺源），出生于廣東南�？h。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，1878年以優(yōu)異的成績完成中學的課程，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學士學位，并于同年回國�；貒笳蔡煊尤腭R尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。 戰(zhàn)后被調入黃埔水師學堂任教習。 然而當時的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為它處所未有。他親自勘察，選定路線。在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路于1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。 京張鐵路建成典禮后受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠紀念這位杰出的愛國鐵路工程師。
詹天佑 - 年表
1861年4月26日 生于廣東省廣州府南�？h原籍。
1872年 考取清政府選派幼童出洋，當年首批赴美國留學。
1873年 入美國康涅狄格州威士黑文小學。
1876年 入紐黑文希爾豪斯中學。
1878年 入耶魯大學土木工程系，專習鐵路工程。
1881年 畢業(yè)于耶魯大學。畢業(yè)后回國。
1882—1883年 在福州船政局后學堂學習輪船駕駛畢業(yè)，被派在“揚武號”兵艦操練，為實習船員。
1884年 任福州船政局后學堂教習。10月被邀請回粵，任廣州黃埔廣東實學館、博學館教習。
1885—1887年 在廣東博學館（后改為水陸師學堂）任教習，并修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖。
1888—1900年 入天津中國鐵路公司，任津榆、津盧（溝橋）鐵路幫工程司，關外鐵路錦州駐段工程司并主持修筑營口至溝幫子支線。
1901年 關外鐵路停工，到萍醴鐵路辦理修筑事宜。
1902年 參加自帝俄手中收回關外鐵路，迅速修復通車。任新易鐵路總工程司。
1903年 建成新易鐵路。返粵時勘測潮汕鐵路。
1904年 任上海鐵路總公司工程參議，籌劃江蘇鐵路。
1905年 調查道清鐵路。任京張鐵路總工程司兼會辦。
1906—1907年 任學部考試歸國留學生襄試官。調查京漢鐵路黃河大橋工程。升任京張鐵路總辦兼總工程司。
1908年 任津浦鐵路參議，調查濟南黃河大橋工程，審定設計。
1909年 京張鐵路通車，繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路。任商辦川漢鐵路總工程司兼會辦。任商辦洛潼鐵路工程顧問。
1910—1911年 清政府授予工科進士第一名。任學部一等咨議官和考試歸國留學生主試官。任商辦廣東省粵漢鐵路公司總理兼總工程司。
1912年 任粵漢鐵路會辦、漢粵川鐵路會辦。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會，被選為會長。任中華全國鐵路協會評議員。
1913年 任交通部技監(jiān)，仍兼漢粵川鐵路會辦。中華工程師會成立于漢口，被選為會長。
1914年 任漢粵川鐵路督辦。
1915—1916年 任中華工程師學會（原名中華工程師會）會長。交通部交通會議副會長，主持交通會議。
1917—1918年 任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規(guī)會名譽會員、運輸會議會員。
1919年 受命出席國際聯合監(jiān)管遠東鐵路會議，為中國政府代表。
1919年4月24日 病逝于漢口。
詹天佑 - 生平概況
詹天佑，號眷誠，字達朝。1861年4月26日生于原籍廣東省廣州府南�？h（現廣東省南海市）。有姐弟各三人。先人由祖籍徽州府婺源縣遷居并申請入籍廣東南海，經營茶莊生意。至父親詹興洪時，茶莊生意已經衰落，以代寫書信和刻印章謀生。當時，許多愛國志士尋求救國富強之道，其中革新思想家容閎，向清政府建議選派幼童出洋留學，得到采納，并決定由他招考幼童120名。當時出洋留學風氣未開，又耽心安全無保障，社會對送子弟出洋疑慮很大。容閎在上海招考幼童未成，遂去香港招考。
詹興洪的摯友譚伯邨，廣東香山人。往來澳門經商，很喜歡詹天佑，將第四女兒許親，他認為出洋留學有前途，力勸報考。1872年，詹天佑赴香港考中幼童出洋赴美。
到達美國后，詹天佑先后就讀于威士黑文小學、紐黑文希爾豪斯中學以及耶魯大學。在校學習成績優(yōu)異，兩次獲得耶魯大學數學第一名獎金。1881年，以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學設菲爾德理工學院土木工程系鐵道工程專業(yè)，畢業(yè)論文是去紐黑文港口調查后所寫的《碼頭起重機研究》。
詹天佑畢業(yè)時，正值清政府采納保守派反對幼童出洋留學的主張，加之美國政府推行排華政策，全體留學生被撤退回國。留學生回國后，清政府視為異己，受到冷遇，詹天佑被派送到福建馬尾船政局后學堂學習海軍輪船駕駛。1882年，以考試第一名的成績畢業(yè)，留校任教，因教學成績優(yōu)異獲獎。1884年6月經歷中法海戰(zhàn)后，10月受兩廣總督張之洞聘請，返廣州黃埔廣東博學館（后改水陸師學堂）任教，并修筑炮臺和測量廣東沿海海圖，是為中國第一幅海圖。
詹天佑 - 獻身筑路
1887年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國鐵路公司。1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程司做起。開始獻身筑路，主事的外國領導常派他到最困難工段。由于強烈的事業(yè)心和認真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎施工困難，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學會，為加入此學會的第一名中國工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關外鐵路停工，他由關外鐵路調往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線（約73公里）。1900年營口支線通車后，八國聯軍入侵北京，關內外鐵路被英、俄占領，關外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅持采用標準軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關內外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國爭奪修筑權，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程司。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調查道清鐵路（道口至清化150公里）。
詹天佑 - 為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣慨，率領全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。修筑之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經費及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有�！�
詹天佑 - 保路愛國
四川古稱天府之國，物產豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權，從而在經濟上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計劃由成都經重慶、萬縣至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進，沿途連山大嶺，險峻異常。兩省議決，湖北省境內工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會辦，只因京張鐵路工程未完，一時不能分身。經商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程司。
在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領導人員率先逃跑，鐵路運輸和財產損失重大。
1912年5月，孫中山從事實業(yè)建設，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關系民國建設前途盛大，且大利所在，并為振興實業(yè)之首務。……望速圖之�！蓖�9月，孫中山到達北京時，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。
詹天佑 - 艱難支柱
辛亥革命后，政府確定鐵路國有政策，任命譚人鳳為粵漢鐵路督辦，詹天佑為會辦，設督辦總公所于漢口。并將湘鄂兩省粵漢鐵路及川漢鐵路合稱為漢粵川鐵路，后黃興任督辦，詹天佑任會辦。黃興辭職后，由岑春煊繼任，后改由交通部次長馮元鼎兼任，不久馮辭職，1914年，詹天佑升任督辦，主持漢粵川路事。
宜夔線由美國總工程司倫道爾夫率領七個測量隊進行復測，1915年11月完成定測。新測定線路與揚子江北岸大致平行。重慶至成都路線，考慮川路公司要求，擬由重慶南繞瀘州，再至成都。詹天佑指出自重慶至成都，斷無南繞瀘州之理。對此做了批示糾正。
湘鄂線武昌至長沙段，詹天佑指示核減工費，以現存之款趕修至長沙，至1918年9月，武昌至長沙（365公里）始開行工程列車，接通長沙至株洲間已有鐵路，由武昌直通株洲。廣東省境內粵漢鐵路，已于1916年6月，由廣州通車至韶關（224公里）。因此，到1918年9月，粵漢鐵路武昌至廣州全線，只株洲以南湘南段尚待修筑。對此，早在1916年5月，詹天佑即曾往北京，與銀行團磋商工款，并提出先修隧道及橋基。法英美三國銀行允函本國政府，但一直無結果。湘南段路線雖經勘測選定，但卻未能修筑。
漢粵川鐵路用四國銀行團借款修筑，款源不敷，而借款國所派之總工程司又一再以款源不濟等事為由相要挾，拖延工期，政府則全賴督辦詹天佑向銀行團交涉，詹天佑深感：“周旋于三國銀行團及各總工程司之間，雖有良法善政，頗難意見一致，左右為難，實為進行之梗。”只得以有限工期，通盤規(guī)劃，力排干擾，爭取盡快修筑。詹天佑嘔心瀝血，為國筑路，其艱難困苦，以此數載為最甚，日夜操勞，健康日損。
詹天佑 - 憂國愛路
1919年初，詹天佑奉派代表國家出席國際遠東鐵路會議，以維護中國在中東鐵路的主權。他當時腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。在赴會途中，聞知在巴黎和會上，出現國際共管中國鐵路之主張，他即以中華工程師學會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對國際共管中國鐵路，電文列稱自己人才難以成長、工程耗費巨大、材料制式受制和多國難以抵御四大弊端后，表示：“總此四端，詹天佑所親歷痛苦，欲去未能之事。今聞國際共同管理中國鐵路問題，將提出于巴黎和會，則天佑引為痛苦之事，更將紛至沓來，而糜有已�！�
國際共同管理中國鐵路一事，由于國內各界人士反對，巴黎和會上中國代表力爭，雖未演成事實，然列強侵奪中國鐵路，則有目共睹。
詹天佑在遠東鐵路會議期間，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損。會議上，態(tài)度堅定，思想敏捷，為各國代表所敬重。由于疲勞過度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)。1919年4月20日回到漢口，入漢口仁濟醫(yī)院，24日腹疾嚴重，心力衰竭去世，終年59歲。遺囑三事：振奮發(fā)揚中華工程師學會，興國阜民；慎選人才管理俄路，以揚國光；腳踏實地建成漢粵川鐵路。語不及私，聞者無不深受感動。
