戴昌暉，空氣動(dòng)力學(xué)家和航空教育家。長(zhǎng)期從事空氣動(dòng)力學(xué)和飛行力學(xué)的教學(xué)、科學(xué)研究和實(shí)驗(yàn)設(shè)備的建設(shè)工作。對(duì)中國(guó)風(fēng)洞設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究作出了杰出貢獻(xiàn)。被航空航天部授予“有突出貢獻(xiàn)的專家”稱號(hào)。歷任西北工業(yè)大學(xué)教授，南京航空學(xué)院教授、系主任兼空氣動(dòng)力研究所所長(zhǎng)，中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)第二屆理事，中國(guó)航空學(xué)會(huì)第二、三屆理事，中國(guó)太陽(yáng)能學(xué)會(huì)第二屆理事，中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)研究會(huì)第一屆副會(huì)長(zhǎng)、第二屆常務(wù)理事。

戴昌暉 - 簡(jiǎn)歷

1919年10月27日，出生于江西省贛縣。
1935—1939年，在天津北洋工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)。“七七”事變后在陜西城固西北工學(xué)院畢業(yè)，獲工程科學(xué)學(xué)士學(xué)位。
1939—1944年，先在云南省瑞麗中央杭州飛機(jī)制造廠任技術(shù)員，后在加爾各答中國(guó)航空公司修理廠任機(jī)械員。
1944—1946年，美國(guó)密歇根大學(xué)研究院，獲航空工程碩士。
1946—1947年，任美國(guó)寇蒂斯－懷特飛機(jī)制造公司研究工程師。
1947—1952年，任浙江大學(xué)副教授、后升任教授。
1952—1956年，任華東航空學(xué)院教授。
1956—1958年，赴蘇聯(lián)莫斯科航空學(xué)院進(jìn)修。
1958—1975年，任西北工業(yè)大學(xué)教授，兼任第三研究室主任。
1976—1990年，任南京航空學(xué)院教授，博士研究生導(dǎo)師。
1978—1982年，兼任南京航空學(xué)院空氣動(dòng)力學(xué)系系主任和空氣動(dòng)力學(xué)研究所所長(zhǎng)。
1990年10月退休。
2005年9月7日逝世，享年86歲。

戴昌暉 - 生平

戴昌暉，1919年10月27日出生于江西省贛縣一個(gè)平民家庭里。父親畢生從事中小學(xué)教育，有子女7人，家境貧寒。

1931年，戴昌暉隨家人遷往南昌市，插班進(jìn)南昌私立贛省中學(xué)初中三年級(jí)學(xué)習(xí)。由于學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，在高中時(shí)獲得全免學(xué)費(fèi)、膳費(fèi)的獎(jiǎng)勵(lì)。1931年，“九一八”事變，日本帝國(guó)主義侵占中國(guó)東北三省，他積極投入愛(ài)國(guó)學(xué)生運(yùn)動(dòng)，宣傳募捐，支援抗日將士和義勇軍。1935年高中畢業(yè)，他同時(shí)考取了北京大學(xué)物理系和天津北洋大學(xué)新開(kāi)辦的航空工程系。那時(shí)南京國(guó)民政府著名的高志航飛行大隊(duì)駐防南昌，他深受飛行雄鷹的英姿所吸引，為抗日救國(guó)的時(shí)代強(qiáng)音所感召，選擇學(xué)習(xí)航空工程，立志走“航空救國(guó)”之路。他獲得江西省每年150元的獎(jiǎng)學(xué)金，只身離開(kāi)南昌，北上天津求學(xué)，年僅16歲。

他的大學(xué)時(shí)代，正當(dāng)國(guó)家多難之時(shí)。日本侵略軍大舉增兵華北，他積極投入“一二·九”和“一二·一六”愛(ài)國(guó)學(xué)生運(yùn)動(dòng)，下鄉(xiāng)串聯(lián)，宣傳抗日�！捌摺て摺笔伦兒�，他開(kāi)始了兩年的流亡學(xué)生生活。從天津南下輾轉(zhuǎn)到達(dá)西安，在那里，由北洋大學(xué)、北京師范大學(xué)、北平大學(xué)聯(lián)合成立了西北臨時(shí)大學(xué)。以后，學(xué)校遷往陜西南部城固，并改名為西北聯(lián)合大學(xué)。不久，學(xué)校又遷入山區(qū)并再次改名為西北工學(xué)院。戴昌暉在西北工學(xué)院畢業(yè)，獲工程科學(xué)學(xué)士學(xué)位。

1939年，大學(xué)畢業(yè)后的戴昌暉年僅20歲，即被招聘到云南瑞麗中美合辦的中央杭州飛機(jī)制造廠工作。有機(jī)會(huì)施展“航空救國(guó)”的抱負(fù)，他感到無(wú)比興奮。不久，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，滇緬邊境已無(wú)后方可言，工廠幾度搬遷，戴昌暉工作的地點(diǎn)從云南遷到緬甸。為了搶運(yùn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)回國(guó)，他陷入敵后，從緬甸八莫翻山涉水，步行4個(gè)星期回到昆明。1941年冬天又到印度中國(guó)航空公司工作。其間，他參加了隼Ⅲ型飛機(jī)的生產(chǎn)，P-40型飛機(jī)的總裝配，直接供應(yīng)給“飛虎隊(duì)”。此后，他又參加了CW21型飛機(jī)的生產(chǎn)和C47，C46飛機(jī)的維修工作，支援抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。

1943年春，他通過(guò)了重慶政府的留學(xué)考試，于1943年12月自孟買(mǎi)出發(fā)，經(jīng)過(guò)33天海上的航行到達(dá)美國(guó)洛杉磯。1944年至1946年在美國(guó)密歇根大學(xué)研究院學(xué)習(xí)。1946年2月獲航空工程碩士學(xué)位。同年，進(jìn)入美國(guó)俄亥俄州哥侖布市的寇蒂斯-懷特飛機(jī)制造公司工作，任研究工程師，從事超音速飛行器的空氣動(dòng)力計(jì)算工作。由于工作出色，被聘為長(zhǎng)期雇員。1947年應(yīng)浙江大學(xué)校長(zhǎng)竺可楨教授的邀請(qǐng)，回國(guó)任教，講授流體力學(xué)和應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)。1949年，升任為教授，年僅30歲。

中華人民共和國(guó)成立后，他繼續(xù)在浙江大學(xué)任教。1952年中國(guó)院系調(diào)整，他調(diào)到南京華東航空學(xué)院工作，任空氣動(dòng)力學(xué)教研室主任。1956年，他到前蘇聯(lián)莫斯科航空學(xué)院進(jìn)修，參加了該院大型高速風(fēng)洞的設(shè)計(jì)工作，完成了超音速擴(kuò)壓器最佳設(shè)計(jì)的研究。1958年回國(guó)后，到西北工業(yè)大學(xué)任第三研究室主任，籌建大型風(fēng)洞群。

1976年戴昌暉調(diào)到南京航空學(xué)院，參加大型低速風(fēng)洞的建設(shè)，籌建空氣動(dòng)力學(xué)系和空氣動(dòng)力學(xué)研究所，擔(dān)任系主任兼研究所所長(zhǎng)。1985年，他的簡(jiǎn)歷收入美國(guó)出版的國(guó)際杰出領(lǐng)導(dǎo)人傳記第一版，1986年收入英國(guó)劍橋國(guó)際傳記中心出版的世界知識(shí)界名人傳記內(nèi)。

1990年退休以后，他繼續(xù)從事科學(xué)研究活動(dòng)，特別重視可再生能源的研究，是中國(guó)風(fēng)能開(kāi)發(fā)利用的倡導(dǎo)者之一。

戴昌暉 - 施展“航空救國(guó)”抱負(fù)

1939年戴昌暉大學(xué)畢業(yè)，應(yīng)聘到云南省瑞麗中央杭州飛機(jī)制造廠工作。該廠原在杭州筧橋，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中內(nèi)遷，先遷武漢，再遷昆明，最后到瑞麗雷允（在今德宏傣族景頗族自治州）。為了施展“航空救國(guó)”的抱負(fù)，他不辭辛勞，乘坐載貨卡車，從陜西城固到云南瑞麗，翻山越嶺，奔波5000多公里。途中夜宿貴陽(yáng)時(shí)，鋪蓋行李全部被盜，第一個(gè)冬天僅靠一件運(yùn)動(dòng)衫和一條粗毛毯度過(guò)，但是他為能親身參加飛機(jī)的生產(chǎn)而十分自豪。

中美合辦的中央杭州飛機(jī)制造廠是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的飛機(jī)工廠，主要生產(chǎn)寇蒂斯－懷特公司的隼Ⅲ型雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。他被分配到機(jī)工車間做檢驗(yàn)員，檢驗(yàn)工件的加工，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和互換性。他慶幸自己能在生產(chǎn)第一線制造本國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)盡一份力量。工作十分認(rèn)真，深得當(dāng)時(shí)的總檢驗(yàn)師沈德熊的青睞。半年后雷允地區(qū)鼠疫橫行，接著又遭日軍飛機(jī)狂轟濫炸，工廠被迫遷往印度辦廠，全廠重要機(jī)器和物資搬到瑞麗江西岸緬甸境內(nèi)的班坎暫放待運(yùn)，戴昌暉等人自愿冒著風(fēng)險(xiǎn)就地看管，直到全部物資安全運(yùn)走。1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)支援中國(guó)100架先進(jìn)的P-40型殲擊機(jī)零部件，并成立美國(guó)志愿隊(duì)（即飛虎隊(duì)）。這批飛機(jī)在緬甸仰光裝配，戴昌暉被派往裝配車間，擔(dān)任P-40型飛機(jī)總裝檢驗(yàn)員�！帮w虎隊(duì)”駕駛這些飛機(jī)在滇緬戰(zhàn)場(chǎng)上與日軍作戰(zhàn)，屢次重創(chuàng)日軍零式飛機(jī)，他感到無(wú)限喜悅。

仰光任務(wù)完成以后，他轉(zhuǎn)到中杭廠的緬甸八莫發(fā)動(dòng)機(jī)分廠任技術(shù)員，與黃志千，馬明德等人一起工作，參加旋風(fēng)F-100型星形雙排發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。由于戰(zhàn)局緊張，情況突變，中杭廠雷允總廠和八莫分廠被迫沿滇緬公路撤退。戴昌暉為了不使嶄新昂貴的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)落入敵手，毅然自愿留下，帶領(lǐng)7名工人設(shè)法搶運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)回國(guó)。無(wú)奈可用的車輛都已撤走，只有幾部未裝好的殘缺不全的卡車。他們?nèi)找咕o張工作，親自動(dòng)手修好卡車，運(yùn)出了3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件回國(guó)。由于日軍先頭部隊(duì)已到達(dá)八莫，為了防止日軍奪走發(fā)動(dòng)機(jī)，他決定冒著生命危險(xiǎn)，將所剩發(fā)動(dòng)機(jī)零部件全部就地銷毀。當(dāng)時(shí)日軍已截?cái)嗟峋捁�路，戴昌暉等人只得翻山越嶺，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)星期的艱苦跋涉，到達(dá)昆明。戴昌暉不顧疲勞，立即到中國(guó)航空公司參加C47，C46及“飛虎隊(duì)”的飛機(jī)的維修工作，以保證抗日軍火補(bǔ)給。在印度加爾各答中國(guó)航空公司修理廠，主要做翻修油壓控制和電氣控制的兩類自動(dòng)變矩螺旋槳，直接為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。

戴昌暉 - 獻(xiàn)身航空教育事業(yè)

為了發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)，培養(yǎng)建設(shè)自己的航空技術(shù)隊(duì)伍，1947年11月，他毅然放棄了在美國(guó)的工作和優(yōu)厚待遇，回到祖國(guó)從事航空教育事業(yè)。

中華人民共和國(guó)成立初期，國(guó)內(nèi)缺乏新教科書(shū)，他一面講課，一面編寫(xiě)當(dāng)時(shí)急需的《飛機(jī)安定性和操縱》一書(shū)，于1950年由上海商務(wù)印書(shū)館出版。中國(guó)教育體制向前蘇聯(lián)教材過(guò)渡之前，該書(shū)不僅解決了學(xué)生學(xué)習(xí)的燃眉之急，而且為各飛機(jī)設(shè)計(jì)單位和試飛研究所廣為參考。為了學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)，他親自選擇了水平較高的A·H·巴特勒雪夫（Паｍｐａшｅь）著的《流體力學(xué)》一書(shū)，翻譯成中文，1958年和1959年由高等教育出版社分上、下兩冊(cè)出版，供教師和學(xué)生學(xué)習(xí)。1963年，他又根據(jù)當(dāng)時(shí)的需要，發(fā)表了他的專著《風(fēng)洞設(shè)計(jì)原理》。該書(shū)包含了他在前蘇聯(lián)工作期間收集整理的技術(shù)資料和他本人在風(fēng)洞設(shè)計(jì)方面的科研成果，是中國(guó)第1本系統(tǒng)地介紹風(fēng)洞設(shè)計(jì)的教材。1990年，戴昌暉已年過(guò)七旬，他考慮到近年來(lái)高新技術(shù)的發(fā)展，有許多新的實(shí)驗(yàn)技術(shù)和實(shí)驗(yàn)方法應(yīng)該及早介紹給研究生、青年教師和科技人員，于是又編寫(xiě)了新的教材《流體流動(dòng)測(cè)量》。這本書(shū)不僅作為南京航空學(xué)院空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)的研究生必修課的教材，也為其他院校和有關(guān)的科研單位使用，受到廣泛的歡迎和好評(píng)。

在教育方法上，他努力倡導(dǎo)理論與實(shí)際相結(jié)合。他在美國(guó)從事理論研究工作，回國(guó)后面對(duì)現(xiàn)實(shí)需要，轉(zhuǎn)而從事實(shí)驗(yàn)研究和教學(xué)，幾十年成果累累，桃李滿天下。早在西北聯(lián)合大學(xué)學(xué)習(xí)期間，他曾撰文投稿當(dāng)?shù)貓?bào)社，主張理科大學(xué)生參加軍工生產(chǎn)或后勤管理工作，支援抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。在擔(dān)任南京航空學(xué)院空氣動(dòng)力學(xué)系系主任期間，他反對(duì)教育上的因循保守思想，力主拓寬課程設(shè)置和課程內(nèi)容，而不應(yīng)局限于飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)框框。他要求高速空氣動(dòng)力學(xué)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)對(duì)高超音速流動(dòng)和航天方面給予更多的重視；而低速流動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)向工業(yè)流體力學(xué)如風(fēng)機(jī)、潤(rùn)滑、射流控制等方面擴(kuò)展。他編寫(xiě)的教材內(nèi)容都力求跟蹤當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新水平，能解決科學(xué)研究中的實(shí)際問(wèn)題。他所從事的研究課題，經(jīng)常要求學(xué)生來(lái)參加。博士生和碩士生論文在選課上都要結(jié)合國(guó)家科研任務(wù)，并要求具有創(chuàng)造性，跟上或超過(guò)世界先進(jìn)水平。他指導(dǎo)的博士生論文都獲得了優(yōu)秀論文的評(píng)價(jià)。他大膽啟用人才，培養(yǎng)青年教師，選派多名基礎(chǔ)雄厚，踏實(shí)肯干的青年教師到西德參加國(guó)際合作研究，回國(guó)后帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的研究工作，取得了良好的效果。

戴昌暉在教育戰(zhàn)線上的另一重大貢獻(xiàn)是對(duì)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備的建設(shè)工作。在中華人民共和國(guó)成立初期，航空教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備極為落后，他親自動(dòng)手為華東航空學(xué)院建立了一個(gè)完整的水力實(shí)驗(yàn)室，可供10個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行教學(xué)實(shí)驗(yàn)。除雷諾試驗(yàn)等一些標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)外，還包括水泵水輪機(jī)發(fā)電模型試驗(yàn)項(xiàng)目。他還對(duì)原中央大學(xué)航空系的一座由意大利進(jìn)口的1.5m橢圓形直流低速風(fēng)洞和原浙江大學(xué)航空系一座1m回流低速風(fēng)洞進(jìn)行了改造。這兩座風(fēng)洞原先分別采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，經(jīng)過(guò)改造后，使用交直流變速電機(jī)組作為動(dòng)力，可連續(xù)調(diào)速。同時(shí)又新配置了完善的測(cè)力天平系統(tǒng)，提高了使用范圍和使用效率。這在建國(guó)初期，是十分難得的。以上這些設(shè)備，至今仍然是西北工業(yè)大學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)教學(xué)實(shí)驗(yàn)用的主要設(shè)備。在戴昌暉幾十年高等教育生涯中，從浙江大學(xué)到華東航空學(xué)院，從西北工業(yè)大學(xué)到南京航空學(xué)院，這些院校的流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備都浸泡著他的心血和汗水。大而言之，他曾擔(dān)任華東航空學(xué)院全院實(shí)驗(yàn)室和工廠籌建委員會(huì)主任，經(jīng)管全院基建經(jīng)費(fèi)（包括圖書(shū)館）的分配；審核各實(shí)驗(yàn)室和工廠的建設(shè)規(guī)劃；審核和監(jiān)督大型設(shè)備的建造和購(gòu)置。小而言之，早在60年代初，他就為西北工業(yè)大學(xué)第三研究室引進(jìn)了當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的熱線風(fēng)速儀，為紊流的研究提供了重要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

戴昌暉 - 開(kāi)拓空氣動(dòng)力學(xué)

從50年代開(kāi)始，為了祖國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的需要，他放棄了原本不愿意放棄的理論研究工作，轉(zhuǎn)而開(kāi)展空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)驗(yàn)研究。面對(duì)落后的局面，他領(lǐng)導(dǎo)著西北工業(yè)大學(xué)和南京航空學(xué)院的空氣動(dòng)力學(xué)研究人員，從無(wú)到有，從小到大，在兩所院校建立起完整的實(shí)驗(yàn)研究體系，開(kāi)展了空氣動(dòng)力學(xué)一系列前沿課題的研究工作。他首先打開(kāi)了中國(guó)與外國(guó)合作進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究的渠道；參與了中國(guó)風(fēng)洞建設(shè)規(guī)劃的制定；主持或參加了全國(guó)絕大多數(shù)大型風(fēng)洞的諮詢工作和鑒定驗(yàn)收工作。他是中國(guó)實(shí)驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)的開(kāi)拓者之一。

1960年西北工業(yè)大學(xué)建立第三研究室，計(jì)劃建設(shè)大型低速風(fēng)洞、跨音速風(fēng)洞、高超音速風(fēng)洞、激波管風(fēng)洞以及進(jìn)氣道風(fēng)洞各1座。他是技術(shù)總負(fù)責(zé)人。在大約5年的時(shí)間里建成了一座完整的、在當(dāng)時(shí)是堪稱現(xiàn)代化的跨超音速風(fēng)洞：試驗(yàn)段口徑300mm×300mm，馬赫數(shù)0.3～4代號(hào)52風(fēng)洞。該風(fēng)洞有總共650m3的高壓容氣，分25個(gè)大氣壓和8個(gè)大氣壓兩套氣源系統(tǒng)和空壓機(jī)車間，有完整成套的電氣控制系統(tǒng)，有成套的測(cè)量?jī)x器和儀表，還有6套C6型真空泵輔助抽氣系統(tǒng)。52風(fēng)洞從設(shè)計(jì)到零部件加工裝配、調(diào)試以及儀器配套都是在他的領(lǐng)導(dǎo)下完成的，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造成功的第1座自動(dòng)化高速風(fēng)洞。與此同時(shí)，他還主持建成了試驗(yàn)段口徑200mm×200mm的進(jìn)氣道風(fēng)洞1座。在風(fēng)洞的設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中涉及的問(wèn)題很多，他認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍，重要環(huán)節(jié)事必躬親，從不推卸。從方案論證，數(shù)據(jù)計(jì)算，技術(shù)總結(jié)，直到施工圖紙，都仔細(xì)審查，重要尺寸親自協(xié)調(diào)，避免造成國(guó)家損失浪費(fèi)。當(dāng)時(shí)正值3年困難時(shí)期，他身患浮腫，妻子下放農(nóng)村，身邊還有一個(gè)3歲的女孩，但他仍堅(jiān)持加班加點(diǎn)工作，經(jīng)常到深夜，甚至通宵達(dá)旦。他團(tuán)結(jié)群眾，與工作人員打成一片，協(xié)同工作。由于他以身作則，沒(méi)有發(fā)生同行相輕，相互扯皮，鬧不團(tuán)結(jié)的現(xiàn)象，使工程得以順利開(kāi)展。52風(fēng)洞的建設(shè)，一次成功，性能良好，至今還在正常運(yùn)行，為教學(xué)和科研立下了汗馬功勞。它的成功經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)以后的各類風(fēng)洞設(shè)計(jì)與建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和良好的榜樣。

1980年春，他在北京接待西德宇航科學(xué)研究院代表團(tuán)，與西德科學(xué)家們連續(xù)進(jìn)行洽談?dòng)懻�，日夜工作�?980年10月，隨航空工業(yè)部副部長(zhǎng)徐昌�；卦L西德宇航科學(xué)研究院，簽訂長(zhǎng)期技術(shù)合作協(xié)議，戴昌暉代表中方與德方具體商定空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究的6個(gè)項(xiàng)目。其中，“風(fēng)洞自由流紊流對(duì)附面層發(fā)展的影響”和“紊流附面層壁面剪切應(yīng)力的準(zhǔn)確測(cè)量”由他本人親自負(fù)責(zé)，組織實(shí)施，先后進(jìn)行了19人次的雙向交流，派遣了一批青年教師去西德做研究。此項(xiàng)合作延續(xù)至今，已歷時(shí)十幾年，對(duì)提高中國(guó)附面層研究及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究水平，起了重要作用。中西德協(xié)議簽訂后，為了盡早按協(xié)議開(kāi)展工作，戴昌暉率領(lǐng)教師和工人冒酷暑，苦干3個(gè)月，建成中國(guó)第1座低紊流度風(fēng)洞。1981年得到航空工業(yè)部嘉獎(jiǎng)，1982年通過(guò)鑒定并獲部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

幾十年來(lái)，戴昌暉始終站在科學(xué)技術(shù)的前沿，領(lǐng)導(dǎo)著空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)驗(yàn)研究工作，他領(lǐng)導(dǎo)并直接從事的一些基礎(chǔ)性研究課題，如紊流附面層特性及紊流減阻，分離流與旋渦運(yùn)動(dòng)，非定常流，以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究都取得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平或國(guó)際先進(jìn)水平。在低紊流度風(fēng)洞的設(shè)計(jì)中，大膽地采用了大擴(kuò)散角，同時(shí)又能有效地防止氣流分離。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，南京航空學(xué)院的風(fēng)洞洞壁干擾研究工作取得了重大成果。他治學(xué)精神極為嚴(yán)謹(jǐn)，例如英文中ShockWave一詞，經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨推敲，翻譯成“激波”，為大家接受，沿用至今。

自80年代起，他十分重視可再生能源的開(kāi)發(fā)利用。擔(dān)任了中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)會(huì)和中國(guó)太陽(yáng)能學(xué)會(huì)的風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)主任委員。在南京航空學(xué)院建立了風(fēng)能開(kāi)發(fā)小組，領(lǐng)導(dǎo)大家開(kāi)發(fā)了適合中國(guó)國(guó)情的幾種類型的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)和提水機(jī)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。戴昌暉雖然已經(jīng)退休，但仍然孜孜不倦地研究風(fēng)能的開(kāi)發(fā)利用。

戴昌暉 - 主要論著

1、戴昌暉。《飛機(jī)安定性和操縱》。上海：商務(wù)印書(shū)館，1954。
2、戴昌暉等�！读黧w力學(xué)（上冊(cè)）》。北京：高等教育出版社，1958。
3、戴昌暉等�！读黧w力學(xué)（下冊(cè)）》。北京：高等教育出版社，1959。
4、戴昌暉�！讹L(fēng)洞設(shè)計(jì)原理》。北京：科學(xué)教育編輯室，1963。
5、戴昌暉�！读黧w流動(dòng)測(cè)量》。北京：航空工業(yè)出版社，1991。
6、戴昌暉�！兑粋�(gè)小型中壓暫沖式超聲速風(fēng)洞設(shè)計(jì)》。在第一屆全國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)和航空學(xué)會(huì)聯(lián)合學(xué)術(shù)討論會(huì)上宣讀，北京，1965。
7、戴昌暉�！兜退亠L(fēng)洞升力干擾的計(jì)算方法》。四川綿陽(yáng)：7210辦公室，1979(2)：2～15。
8、戴昌暉等�！锻牧鞲矫鎸颖诿婺Σ翍�(yīng)力測(cè)量方法》。航空學(xué)報(bào)，1988(5)：A203～A210．
9、戴昌暉�！吨袊�(guó)風(fēng)能開(kāi)發(fā)和利用－回顧與前瞻》（英文）�！秶�(guó)際太陽(yáng)能與風(fēng)能利用會(huì)議論文集》，中國(guó)北京，1985：80～95。
10、戴昌暉等�！队酗L(fēng)剪切時(shí)水平軸風(fēng)力機(jī)的氣動(dòng)性能估算》（英文）�！秮喬�風(fēng)能會(huì)議論文集》，中國(guó)上海，1988：194～198。

戴昌暉 - 參考資料

[1] 中國(guó)歷學(xué)學(xué)會(huì)網(wǎng) http://www.cstam.org.cn/show.asp?unid=2762