福井威夫（ふくい たけお，Takeo Fukui，1944年11月28日 - ）曾經(jīng)是賽車手的福井威夫終于等到了超越 “美國車”的好機會。2003年6月，福井威夫從吉野浩行手中接過社長之位。福井長期任職于研究開發(fā)部門，曾任美國俄亥俄州生產(chǎn)子公司社長。與歷任社長一樣，福井同時還是研究開發(fā)子公司--本田技術(shù)研究所的社長，因此升任社長也在情理之中。身上的工作服與本田汽車零部件制造有限公司所有職員身上的工作服一摸一樣。2007年3月8日，該公司在廣東佛山建成的新工廠正式投產(chǎn)時，本田全球總裁福井從日內(nèi)瓦車展會場直接來了廣州，參加了這座投資9800萬美元的主要生產(chǎn)汽車變速箱的工廠投產(chǎn)儀式。如果福井走在員工中，不認識他的話，也許會認為他是400名普通員工中的一人，絕對沒有其他汽車企業(yè)老板所喜歡的董事、廠長、秘書、保鏢，外加地方官員一班人馬前擁后烘的陣勢。

　　出席記者招待會，福井同樣是這身工作服，有問必答。缺少了在日本見記者時的陣勢。2006年年底，福井在賽車場見記者時，先開賽車以每小時300公里以上的速度繞賽場轉(zhuǎn)了數(shù)圈之后，才停下車來，回答記者問題的。全然沒有讓人能看出他已63歲的感覺。福井開摩托亦是一把好手，兩腿一夾，座下的摩托就成了離弦的箭，玩摩托比賽，用樣是福井的最愛。

　　但是，福井最終沒有成為一名賽手，以他現(xiàn)在63歲的年齡，恐怕今后也難成賽手了。福井是本田公司的全球掌門人，他當(dāng)然要考慮本田該如何在全世界賣出400臺車，開一輛本田車應(yīng)該有什么樣的感覺，本田的技術(shù)該向哪個方向發(fā)展。

　　傳承賽車熱情

　　縱觀本田發(fā)展史，人們會很快就發(fā)現(xiàn)，本田與賽車有著不解之緣。創(chuàng)始人本田宗一郎就是個賽車狂，自己親自駕車賽車，在歲數(shù)大了以后，把技術(shù)開發(fā)的很大一塊放在了賽車的開發(fā)上。本田公司的第六代掌門人福井威夫，把本田幾十年來始終如一的賽車熱情延續(xù)了下來。

　　福井認為F1賽程就是個“行駛在馬路上的實驗室”。汽車時速要求在5秒以內(nèi)從零竄升到200公里，同時由于隨時都會有其他情況出現(xiàn)，汽車又必須在1.9秒完全停止。開發(fā)一臺引擎的費用在30萬美元前后，縮短1秒鐘時間，所需研發(fā)費用達1億美元。普通轎車企業(yè)可以花上4、5年時間去開發(fā)，但賽車用汽車，比賽時間是固定的，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)也和賽程一樣，要在比賽開始前全部完成，日本國內(nèi)及國際賽程不可能因為哪家企業(yè)的研發(fā)沒有到位，就變更比賽時間。這個“行駛在馬路上的實驗室”，不僅需要有好的運動員能駕駛企業(yè)研發(fā)出來的汽車，在比賽上取得好成績，更需要研發(fā)生產(chǎn)人員在規(guī)定的時間內(nèi)，拿出產(chǎn)品來。

　　在本田的幾位高層中，對賽車獨有情衷的要數(shù)福井。1969年早稻田大學(xué)理工學(xué)部應(yīng)用化學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，早在大學(xué)階段就親自參加賽車運動的福井，很順利地進入到了本田公司，并在18年后的1987年成為本田賽車公司總裁。賽車發(fā)出咆哮之聲，風(fēng)雷電掣地從他身邊飛馳而過時，福井紋絲不動，身上傳來比普通賽車狂更有的特殊感覺，從聽似單調(diào)的引擎轟鳴那里，福井能感覺除機械運轉(zhuǎn)是否正常，思索該如何解決其中的問題。到櫪木研究所親自在場上跑上幾圈，年青時期在駕駛倉中的那種感覺瞬間又傳遍了全身，但2003年已經(jīng)身為本田全球總裁后，福井身上更多了幾分對賽車研發(fā)生產(chǎn)的關(guān)懷。福井說：“F1窮極世界頂端，是培育技術(shù)專家的最高道場。”取得F1的勝利，將給企業(yè)其他車型的生產(chǎn)帶來機遇，極大地抬高企業(yè)國際品牌形象。

　　2006年8月6日，本田歷史上能留下一筆的時刻又一次到來了。F1匈牙利賽程，本田隊的運動員劍遜？巴頓站在了領(lǐng)獎臺的最中間，本田隊再次獲金獎，用了39年的時間。39年前，是本田宗一郎引領(lǐng)本田汽車的時代，如今再次成功拿到金獎，親自參加賽車、擔(dān)任過賽車公司總裁的福井，心中的興奮無以言語。

　　福井說：“F1大獲全勝后，本田集團內(nèi)士氣大升。我們所期待的是，通過F1帶出一班人馬來。賽車是把技術(shù)、企業(yè)弱點全部揭開給人看的活動，你只有不畏艱險，拼命努力，才能掌握技術(shù)，最后把這些技術(shù)用到大眾車型中�！�

　　F1獲勝后，本田在世界各地的銷售網(wǎng)點準備了一些圖片，發(fā)給了熱心賽車運動的車迷。一傳十，十傳百，銷售網(wǎng)點比平時更加有了人氣，F(xiàn)1讓本田聲名大增。聽到部下的這些報告，福井比什么都高興。他傳承下來的本田賽車精神，更有了傳下去的信心。

　　開辟柴油新路

　　大城市中行駛的卡車、郊區(qū)的拖拉機，車身在不斷抖動后，排出的一股股黑煙，刺鼻的怪味，令人厭惡。柴油與汽油有很大的不同，柴油污染程度嚴重，笨重、落后、有損健康的形象很深。

　　福井威夫要改變柴油的惡劣形象，要帶著燒柴油的轎車打進對柴油排放限制最嚴厲的美國市場上去。本田的柴油引擎，要在2009年實現(xiàn)排氣清潔度世界第一。

　　美國對輕卡車(SUV、長箱車、皮卡的總稱)的排氣標準做了很大的改動，排氣限制將更加嚴格。輕卡車是美國三大廠商最掙錢的車型，如今不改變其排氣污染，企業(yè)就難以成活下去。美國三大廠商同時把目標對準了柴油引擎、汽油電力混合車型上。在歐洲柴油引擎已經(jīng)有了很大的發(fā)展，使用柴油非常的普遍。

　　從每年車展看本田，汽油、柴油、混合動力、燃料電池四個方面本田都在下力氣。汽油自不必說，本田的柴油技術(shù)有了突破性的進展，福井在回答媒體提問時，也非常樂意詳細回答。

　　在福井看來，混合動力自然是個解決問題的方法，特別是在城里交通比較擁擠，路口上的紅綠燈特別多，汽車走走停停，這些地方用混合動力車是比較合算的。但是到了普通路上，汽車速度比較快，不存在走走停停的問題，此時還用混合動力顯然不是最佳解決方法�！霸谄胀ǖ缆飞像{車，最根本的問題是要改善燃燒，柴油技術(shù)能派上用場�！备＞�說。

　　本田花數(shù)年時間找到了一種新觸媒，在2006年年底展示了它們的下一代清潔柴油技術(shù)。福井說：“我們準備在大中型車型上使用這項技術(shù)，將來所有輕卡車全部使用清潔柴油技術(shù)�！北咎锏牟裼托录夹g(shù)的最大特點是“我們不是用尿素。”福井說。

　　說到開發(fā)柴油燃燒技術(shù)，本田也是一波三折。1997年，本田在已經(jīng)研發(fā)十年卻未見多少成果的情況下，解散了研發(fā)中的柴油小組。但半年后，看到歐洲柴油勢力突起，本田又決定重新開啟柴油研究，開始時把研究方向集中到了解決噪音及散發(fā)怪味的問題上，提升了其燃燒充分，每升跑的公里數(shù)長的特點。到了1999年，本田自主開發(fā)的柴油引擎，已經(jīng)能達到每升30公里的能力，在噪音方面也基本上沒有問題了。

　　又經(jīng)過幾年的反復(fù)實驗后，福井在2004年推出了雅閣車的柴油引擎版。雅閣是本田車中引擎聲小，速度快，柴油版的規(guī)格做到了與汽油版一摸一樣。2005年，獲得“年度引擎獎”，福井在談到這次獲獎時，最愿意強調(diào)的還是“歐洲柴油占優(yōu)勢，但我們的柴油引擎與歐洲完全不一樣。”話里對本田自己的柴油引擎充滿了自信。

　　“現(xiàn)代”煩惱

　　本田汽車的銷量在世界上排名第7，當(dāng)然是家國際知名大企業(yè)。一些汽車大企業(yè)老板的辦公室大得像個會議室，但福井威夫至今在本田公司沒有自己的單獨辦公室，和普通職員一樣在一間大辦公室辦公。福井下面的董事們，也同樣是坐在一起辦公。就像穿在身上的工作服一樣，本田的“老板”最沒有老板樣。

　　做技術(shù)出身的人，技術(shù)的至高無上被看成了一種絕對理念，福井似乎并不是這樣。本田從一家小作坊干起，一直保持著一些中小企業(yè)的作風(fēng)，在組織機構(gòu)龐大起來以后，會很自然地打破組織結(jié)構(gòu)，重新回歸小組織的形態(tài)中去。

　　如今本田的研發(fā)，大的組織在千人以上，福井改革不是裁減研發(fā)人數(shù)，而是大大地放權(quán)，讓每個機構(gòu)有自己的決定權(quán)，并不是通過層層組織，把權(quán)利集中到幾個人手中。本田是個大企業(yè)，但中小企業(yè)的工作方法、運營形式，依然存活在企業(yè)內(nèi)部。

　　本田(Honda)摩托在中國遭遇過Hongda商標，但本田汽車尚沒有遇到此等境遇。不過在美國，從企業(yè)標示到商標發(fā)音上，韓國現(xiàn)代(Hyundai與本田過于貼近，這給福井帶來了不少煩惱。這種煩惱今后似乎還要持續(xù)下去。