徐以枋 - 生平概況

徐以枋，曾用名馭群。1907年11月17日出生于浙江省平湖縣一個(gè)望族家庭，其父是清朝的貢生，秉性正直，在族中有較高的威望，這對(duì)他的個(gè)性形成有很大的影響。他畢業(yè)于浙江平湖治谷小學(xué)和嘉興秀州中學(xué)，各項(xiàng)成績(jī)均名列前茅。他抱著科學(xué)救國(guó)的愿望，考入了上海復(fù)旦大學(xué)理工科土木系，1928年畢業(yè)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位，并榮獲學(xué)校頒發(fā)的“最優(yōu)”金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)�。由于提前修滿規(guī)定學(xué)分，于1928年3月，即進(jìn)入杭州市工務(wù)局工作。

1928年9月，徐以枋應(yīng)邀到江蘇建設(shè)廳任技佐、技士，完成了寧杭公路的測(cè)量工作，并審核各縣公路的建設(shè)項(xiàng)目。1930年7月，進(jìn)上海特別市工務(wù)局工作。1933年7月，調(diào)至南京全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處任副工程師，兼任技士、督察工程師，辦理七省市興修的公路工程。

1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，徐以枋在奉派協(xié)助江西省公路局加固寧贛干道沿線橋梁后，年底又奉命趕往云南昆明協(xié)助該省于一年內(nèi)搶建修通國(guó)際通道滇緬公路。面對(duì)國(guó)家危急的局勢(shì)，他決心要為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)早盡力量，受省方委托，對(duì)瀾滄江和怒江上的兩座懸索橋的趕建擔(dān)任技術(shù)上的全面指導(dǎo)。在既無(wú)資料，又缺器材、設(shè)備的情況下，他毅然負(fù)起重任，在一年內(nèi)如期搶建完成通車(chē)，獲得中、外人士贊揚(yáng)。

接著，徐以枋又參加和領(lǐng)導(dǎo)了川康樂(lè)西公路、川滇西路、康青公路、南疆公路的建設(shè)，長(zhǎng)期在艱苦環(huán)境中與窮山惡水、高原曠野打交道，一心撲在公路事業(yè)上。1944年，因督修康青公路獲交通部嘉獎(jiǎng)。1945年，因參加公路建設(shè)取得的成就，獲國(guó)家頒發(fā)的獎(jiǎng)狀和勛章。

1946年，徐以枋應(yīng)上海工務(wù)局局長(zhǎng)趙祖康之邀，擔(dān)任該局溝渠處處長(zhǎng)，并應(yīng)復(fù)旦大學(xué)土木系主任金通尹教授邀請(qǐng)兼任橋梁學(xué)教授。1947年2月，交通部、上海市政府派他去美國(guó)考察公路、市政工程一年�；貒�(guó)后，任上海工務(wù)局道路處處長(zhǎng)。1949年，上海解放前，任工務(wù)局副局長(zhǎng)。

中華人民共和國(guó)成立后，他任上海市人民政府工務(wù)局副局長(zhǎng)，1951年，又兼工務(wù)局技術(shù)處長(zhǎng)，不久辭去復(fù)旦大學(xué)的兼任教職。從此，他全力參與和領(lǐng)導(dǎo)了新上海的市政工程建設(shè)，貫徹了城市建設(shè)為生產(chǎn)服務(wù)、為人民服務(wù)的方針。他身體力行，深入現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)了解和解決工程疑難問(wèn)題。1955年起，他任市政工程局局長(zhǎng)，1958年，任城市建設(shè)局局長(zhǎng)，但負(fù)起建設(shè)現(xiàn)代城市、市政工程設(shè)施先行的重?fù)?dān)。

徐以枋任市防汛指揮部副總指揮時(shí)，提出了“圍起來(lái)，打出去”的技術(shù)政策，在海塘江堤的防汛上，徐以枋通過(guò)實(shí)踐提出了“保灘與堤防并重，以保灘為主；基建與維護(hù)并重，以維護(hù)為主”的技術(shù)方針。對(duì)上海市區(qū)地面沉降問(wèn)題，他通過(guò)調(diào)查研究，科學(xué)地和創(chuàng)造性地得出了地下水的汲用量是影響市區(qū)地面沉降的主要因素和根本原因的結(jié)論，并采取有效措施，基本上穩(wěn)定了地面的沉降。

在文化大革命中，徐以枋對(duì)于工程技術(shù)問(wèn)題，仍是堅(jiān)持真理，不屈不撓，以科學(xué)態(tài)度保證了建設(shè)工程的質(zhì)量和進(jìn)展，充分體現(xiàn)了他對(duì)事業(yè)認(rèn)真負(fù)責(zé)，剛正不阿的品質(zhì)。

1975年開(kāi)始，徐以枋直接參與和領(lǐng)導(dǎo)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨徑最大的重慶長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)，獲得國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。與此同時(shí)，徐以枋還高瞻遠(yuǎn)矚地全力支持和領(lǐng)導(dǎo)了上海泖港大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)，獲得國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，為市區(qū)黃浦江大橋的建設(shè)作好了技術(shù)和人才準(zhǔn)備。徐以枋還積極參與上海南浦大橋和楊浦大橋的建設(shè)，他是大橋設(shè)計(jì)評(píng)估委員和顧問(wèn)，也是大橋建設(shè)顧問(wèn)委員會(huì)的顧問(wèn)。

為表彰徐以枋在土木工程方面至今60余年的卓越貢獻(xiàn)，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)在1987年7月授予他榮譽(yù)證書(shū)和“從事土木工程50年的老專(zhuān)家”光榮稱號(hào)。

徐以枋還積極參政議政和參加社會(huì)活動(dòng)，曾擔(dān)任上海市第二、三、四、五、七屆人大代表，第四、五屆市人民委員會(huì)委員，第七屆市人民委員會(huì)常務(wù)委員。從1978年開(kāi)始，擔(dān)任第五屆全國(guó)政協(xié)委員；第六、七屆全國(guó)政協(xié)常務(wù)委員。從1961年開(kāi)始，擔(dān)任上海市第三、四屆政協(xié)委員，第五屆政協(xié)常務(wù)委員，第六、七屆政協(xié)副主席。徐以枋1956年參加中國(guó)國(guó)民黨革命委員會(huì)，1983年任民革中央委員，從1957年起，任上海市民革第二屆市委委員，第三、四屆常務(wù)委員，第五、六、七屆副主任委員，第七、八屆主任委員。

徐以枋 - 搶建索橋

1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，徐以枋奉命趕往云南昆明協(xié)助該省于一年內(nèi)搶建修通滇緬公路，于除夕趕抵昆明。當(dāng)時(shí)要趕建的是從下關(guān)到畹町長(zhǎng)548公里的一段，關(guān)鍵是及時(shí)搶建通瀾滄江和怒江上的兩座懸索橋。徐以枋毅然接受省方委托，為這兩座大橋的趕建擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)。根據(jù)瀾滄江功果附近沿岸路線、地形，不適宜馬上建造正式橋，他從現(xiàn)實(shí)條件出發(fā)，先建臨時(shí)橋，爭(zhēng)取早日通車(chē)，以后再另選正式路線和橋址建造正式橋。臨時(shí)功果橋采用跨度為90米、寬3米能通7．5噸貨車(chē)，用石砌橋塔構(gòu)成的索橋。對(duì)怒江上原有能通行人和騾馬的惠通橋決定利用鋼架橋塔，澆成勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其余上部結(jié)構(gòu)和鋼索錨碇全部換新，改建成一座橋面凈寬4米，維持原跨徑約84米，能通10噸重載重貨車(chē)，有加勁木桁構(gòu)的懸索橋。

在此期間，徐以枋親赴緬甸仰光采辦材料和加工構(gòu)件，在仰光完成兩座橋的設(shè)計(jì)圖紙后，徐以枋即趕回功果橋工地，經(jīng)過(guò)100天的奮斗，功果橋在1938年6月5日建成通車(chē)。隨即，他又和郭增望轉(zhuǎn)移至怒江邊指導(dǎo)惠通橋施工，于1938年初冬．搶修通年，1939年1月，全橋建成，確保了滇緬公路在一年內(nèi)如期搶通。

1938年仲冬，美國(guó)大使奉羅斯�？偨y(tǒng)的命令，取道滇緬公路回國(guó)，實(shí)地了解修建情況，并從惠通橋乘車(chē)順利通過(guò)，拍照取證，回國(guó)匯報(bào)后，對(duì)此工程十分贊佩。

徐以枋 - 橋梁設(shè)計(jì)

60年代，徐以枋領(lǐng)導(dǎo)的上海市政工程設(shè)計(jì)院接受廣西柳州大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)后，經(jīng)他主持研究，決定采用主跨為124米的預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ型剛構(gòu)和國(guó)際上先進(jìn)的掛籃澆筑逐段施工的新工藝。這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，它的優(yōu)點(diǎn)是可以避免大量支架，不需要大型起重設(shè)備，施工速度快，而且還有能維持河道通航等特點(diǎn)。為了使設(shè)計(jì)施工成果符合實(shí)際，在大橋施工前進(jìn)行了懸臂梁的足尺模擬試驗(yàn)和其他大量試驗(yàn)研究，為正式施工提供充分的依據(jù)。

1975年，又開(kāi)始設(shè)計(jì)重慶長(zhǎng)江大橋，采用柳州大橋同樣結(jié)構(gòu)形式。該橋全長(zhǎng)1120米，橋?qū)?1米，主跨174米，為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中最大的。徐以枋當(dāng)時(shí)已年近七旬，先去重慶參加了任務(wù)洽談、橋位比選，收集現(xiàn)場(chǎng)資料，又在元旦和春節(jié)期間與設(shè)計(jì)組趕赴重慶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，并在1976年夏末秋初炎熱季節(jié)，在重慶頂酷暑經(jīng)常工作至晚上11點(diǎn)。大橋工程于1977年11月動(dòng)工，1980年7月1日竣工通車(chē)。經(jīng)國(guó)家組織驗(yàn)收，確認(rèn)為全優(yōu)工程，1981年，國(guó)家建委授予70年代優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，1982年，國(guó)家經(jīng)委又授予優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

在70年代初，徐以枋就考慮上海泖港橋的建設(shè)，經(jīng)過(guò)會(huì)商決定采用河中不設(shè)墩的斜拉橋。他想通過(guò)泖港橋的實(shí)踐為將來(lái)黃浦江大橋的興建作準(zhǔn)備。在設(shè)計(jì)建造過(guò)程中，他深入設(shè)計(jì)組討論；深入工地指導(dǎo)，要市政工程設(shè)計(jì)院周密、慎重完成設(shè)計(jì)，還邀請(qǐng)上海市有關(guān)單位協(xié)作，列了若干研究項(xiàng)目。他創(chuàng)造各種條件，克服各種困難，支持該橋建設(shè)。1982年6月，泖港橋建成，成為國(guó)內(nèi)首座跨徑達(dá)到200米的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，受到交通部祝賀，并獲得國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

1986年7月，上海市政府向國(guó)務(wù)院提出了建設(shè)黃浦江大橋的建議，得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。南浦大橋采用斜拉結(jié)構(gòu)，主跨423米，一跨過(guò)江。徐以枋參加了該橋的可行性報(bào)告專(zhuān)家評(píng)估，擔(dān)任了大橋建設(shè)的顧問(wèn)。在大橋設(shè)計(jì)凈高論證中，市科委邀請(qǐng)徐以枋和楊槱教授主持專(zhuān)家會(huì)議討論。他組織分析不同凈高對(duì)航運(yùn)效益和過(guò)橋汽車(chē)運(yùn)輸效益及建橋費(fèi)用的影響，從而科學(xué)合理地確定了大橋的通航凈高為46米。對(duì)黃浦江大橋的建設(shè)，他主張運(yùn)用國(guó)內(nèi)成熟經(jīng)驗(yàn)，自力更生建設(shè)。做到立足國(guó)內(nèi)，腳踏實(shí)地，著眼未來(lái)，有所突破。

兼任上海市防汛副總指揮和圍墾副總指揮，協(xié)助管理市防汛和圍墾工作。

上海市成立了防汛指揮部，徐以枋擔(dān)任副總指揮。他在市區(qū)防汛會(huì)上提出“圍起來(lái)，打出去”的技術(shù)政策。在沿江沿河改造了駁岸，修筑了防洪墻，填浜埋管，劃成分區(qū)排水系統(tǒng)，在進(jìn)口處興建閘門(mén)和抽水泵站，以抵御高潮漫溢和減輕暴雨積水，從而改善了防汛排水條件。1962年，7號(hào)臺(tái)風(fēng)襲擊上海，外灘公園潮位達(dá)4．81米，超過(guò)了防洪墻的高度，造成了決口漫溢。吸取這次教訓(xùn)，雖在經(jīng)費(fèi)困難和地面沉降問(wèn)題意見(jiàn)還未統(tǒng)一的情況下，他除在設(shè)計(jì)防洪墻時(shí)加高50厘米作為余地外，在以后的工程中還采用了若干技術(shù)革新措施，運(yùn)用沉井來(lái)做泵站，用井點(diǎn)系統(tǒng)來(lái)解決流沙問(wèn)題，用頂管法來(lái)埋設(shè)大型溝管，使工程得以順利進(jìn)行。

1958年起，上海市郊縣擴(kuò)大，寶山、川沙、奉賢、南匯、金山和崇明劃歸上海市管轄。在海塘江堤的防汛上，市委陳丕顯書(shū)記邀徐以枋深談，交換改善海塘江堤原則，決定當(dāng)年撥款1000萬(wàn)元交市防汛指揮部主管分配，工程由各縣實(shí)施。徐以枋奔赴有關(guān)各縣視察，與各縣商定工程計(jì)劃。在實(shí)踐過(guò)程中逐步形成了“保灘與堤防并重，以保灘為主；基建與維護(hù)并重，以維護(hù)為主”的海塘工程技術(shù)政策。保灘工程采用沉排拋石丁壩群；拋棄了老的打樁拋石做法，既節(jié)約了大量木材，且施工亦快。護(hù)岸工程放棄老的三樁三石做法，改用漿砌塊石，不僅節(jié)約了木料和工時(shí)，而且也比較穩(wěn)固。同時(shí)在灘地較長(zhǎng)較高的地段種植蘆葦消浪，這樣還可增加經(jīng)濟(jì)收入。他在工程中，總是這樣從實(shí)際出發(fā)，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，棄舊揚(yáng)新，制定出相應(yīng)的技術(shù)方針和政策付諸實(shí)施。

1961年秋，上海市成立圍墾指揮部，徐以枋又任副總指揮，并駐崇明負(fù)責(zé)日常工作，沿北灘涂圍海造田。原規(guī)劃線確定的圍海土堤位置太突出，易受潮水沖刷，且耗資巨大。他從具體地勢(shì)條件出發(fā)，作了局部調(diào)整和后退，使圍堤經(jīng)受了歷年潮水的考驗(yàn)，又符合勤儉的原則。在工程實(shí)施中，他深入工地查看，及時(shí)處理問(wèn)題，保證了工程質(zhì)量。在1962年，7號(hào)臺(tái)風(fēng)高潮侵襲時(shí)，墾區(qū)安然無(wú)恙；經(jīng)受住了考驗(yàn)。

徐以枋 - 穩(wěn)定地面沉降

徐以枋在研究處理上海市地面沉降問(wèn)題上有深刻的見(jiàn)解。他從歷史資料中了解到上海早有地面沉降的記錄，從局所轄的測(cè)量隊(duì)又掌握了每年的沉降數(shù)據(jù)。在1958年后的幾年中，地面沉降迅速加快，造成排水困難，江水易于漫溢，增加了市內(nèi)積水的嚴(yán)重性，并使市區(qū)橋梁隨地下落，橋下凈空越來(lái)越小，影響了蘇州河等水道上的交通。他又從自來(lái)水公司了解到歷年地下水開(kāi)采的數(shù)量，感到它與地面沉降有關(guān)，且變化規(guī)律相類(lèi)似。在一次市人民委員會(huì)的會(huì)議上他反映了這個(gè)情況。

1961年，上海市建委組織研究小組，派徐以枋為組長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，分析沉降原因，提出穩(wěn)定措施。研究小組除加強(qiáng)地面沉降觀測(cè)外，還在市區(qū)內(nèi)打了兩個(gè)深的觀測(cè)井，在巖層上設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，并自動(dòng)繪制地面沉降圖；同時(shí)，從自來(lái)水公司及時(shí)了解各季節(jié)里深井水用量資料，與地面沉降隨季節(jié)的變化圖進(jìn)行對(duì)比。從而科學(xué)地得出：地下水的汲用量是影響市區(qū)地面沉降的主要因素和根本原因的結(jié)論。因?yàn)樯罹�水用量增加，使地下潛水位降低，引起潛水位上的土壤浮力下降，重量增加，這就壓縮了松軟的下臥層，從而引起地面沉降。他以充分論據(jù)向市領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并與各方反復(fù)討論，取得了一致法。上海市據(jù)此堅(jiān)決嚴(yán)格限制使用深井水，并在深井中回灌自來(lái)水，從而基本上穩(wěn)定了地面沉降。

徐以枋 - 人物簡(jiǎn)歷

1907年11月17日　生于浙江省平湖縣。
1928年　畢業(yè)于上海復(fù)旦大學(xué)土木系，獲學(xué)士學(xué)位。
1928—1938年　任江蘇建設(shè)廳、上海工務(wù)局技佐、技士。
1933—1942年　任全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處副工程師、薦任技士、督察工程師。交通部公路總管理處薦任技正，兼滇緬公路管理局工務(wù)科長(zhǎng)，副總工程師，簡(jiǎn)任主任督察工程師兼工程科長(zhǎng)。
1942—1946年　任川滇西路工務(wù)局副局長(zhǎng)，川康公路管理局副局長(zhǎng)、交通部公路總局工務(wù)處副處長(zhǎng)。
1946—1949年　任上海市工務(wù)局溝渠處處長(zhǎng)，道路處處長(zhǎng)、副局長(zhǎng)。
1947年　由交通部和上海市政府派赴美國(guó)考察公路和市政工程一年。
1949—1955年　任上海市人民政府工務(wù)局副局長(zhǎng)，兼上海市防汛指揮。
1955—1958年　任上海市市政工程局局長(zhǎng)，1957年起兼任上海市政工程設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)。
1958—1966年　任上海市城市建設(shè)局局長(zhǎng)，1949年起兼任上海市防汛指揮部副總指揮，1961年兼任上海市圍墾指揮部副總指揮。
1978年　任上海市城市建設(shè)局（后為市政工程管理局）總工程師，繼續(xù)兼任上海市政工程設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)。
1982年　任上海市基本建設(shè)委員會(huì)顧問(wèn)。

徐以枋 - 主要論著

1　徐以枋，楊祖東，劉作霖等．重慶長(zhǎng)江大橋．北京：中—美橋梁和結(jié)構(gòu)工程討論會(huì)論文集（第一部分），1982．
2　徐以枋，李延直，張乃華，林元培等．上海泖港大橋．中美橋梁和結(jié)構(gòu)工程討論會(huì)論文集（第一部分），1982．