喬治斯·布朗克，法國人，1981年著名的米其林美食評鑒授予布朗克餐館三星級的高度評價，同年布朗克以19.5的高分榮獲"年度最佳廚師"的稱號。1987年出版暢銷書"The Natural Cuisineof Georges Blanc"。1989年當(dāng)選為最能代表法國lu2019Ain區(qū)的人士。1994年當(dāng)選the Chambre Syndicaledela Haute Cuisine Francaise的會長。

就像工業(yè)化的麥當(dāng)勞里沒有美食一樣，航空配餐在筆者的心目中絕對與美食精神背道而馳。也難怪，飛機(jī)上舉炊不便，也不可能讓大廚在幾萬米高空掂勺，能吃口熱的喝口熱的，大家也就忍了。

可凡事就有例外——龍蝦芝麻菜沙拉、蘿卜糕炒蝦仁、亮燒鮭魚、蒸龍蝦餃、菜醬燜猴頭菇……這些菜名，筆者摘錄自新加坡航空公司十月機(jī)上菜譜。

前幾天和幾個經(jīng)常當(dāng)“飛人”的朋友聚會，聊起來12月份新航要投入航線的波音新機(jī)型777－300ER。有意思的是，能變成大睡床的頭等艙座椅、紀(jì)梵希的餐具器皿乃至床上用品、超大液晶顯示屏等林林總總的硬件設(shè)備固然有吸引力，可他們最期待的卻是新航的美食。

查了一下資料，大約從1998年開始，新航創(chuàng)立了一項企業(yè)文化——邀請國際名廚成立“國際烹飪顧問團(tuán)”，亞洲的“鮑魚王”楊貫一、法國的米其林三星大廚喬治斯·布朗克、日本頂級美食懷石料理的執(zhí)牛耳者春田吉宏……都是新航的美食把關(guān)人。

乘坐新航，頭等艙的客人甚至可以喝到藍(lán)山咖啡和中國的當(dāng)季新茶。

據(jù)了解，新航在亞洲不是歷史最悠久的航空公司，規(guī)模也不是最大，但卻是亞洲盈利最多的航空公司之一。這其中，美食的功勞很大。

給大家講述新航的美食傳奇，注意到一個問題:看來與餐飲毫不相關(guān)的外國航空公司，可以用美食的技術(shù)大賺特賺機(jī)票錢，而國內(nèi)眾多的餐飲企業(yè)，卻鮮見有人利用其他行業(yè)的高新技術(shù)來提升自己的利潤空間。意大利、西班牙和英國的餐飲同行，把物理學(xué)中并不太先進(jìn)的粉碎和萃取技術(shù)，應(yīng)用到廚房中，成就了全球炙手可熱的分子美食，而我們的大多數(shù)企業(yè)，卻還在熱衷于進(jìn)行味道和價格的傳統(tǒng)戰(zhàn)爭。

最近有了進(jìn)步，一些企業(yè)開始注意到了燈光的強(qiáng)弱和環(huán)境的顏色，但總體而言，差得還是太遠(yuǎn)。